CN206440476U - 试风双路执行机构 - Google Patents
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Abstract
试风双路执行机构，涉及测试整列列车制动机性能的设备领域。本实用新型是为了解决现有的执行机构只能同一时间进行一路车辆的试风试验，效率低，并且现有的执行机构试风速度慢，造成试风不平稳。一号电磁阀和二号电磁阀分别接收到的通断信号用于控制各自的总风管和各自的列车管关闭或导通主风源，调压阀，用于将压力为650KPa‑900KPa的主风源调整为610KPa的风源风压，分别供给一号总风管和二号总风管，一号电气比例阀和二号电气比例阀，分别用于对接收到的压力为650KPA‑900KPA的主风源进行减压、充风或保压，进而分别使一号列车管和二号列车管按照减压、充风或者保压的风源同步变化。用于测试整列列车制动机性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及试风双路执行机构。属于测试整列列车制动机性能的设备领域。
背景技术
执行机构是用于在火车进站或进场停车以后，测试整列列车制动机性能的设备，将用于测试整列列车制动机性能的设备的执行机构安装在铁路的客车站场或者货车的站场。
现有的执行机构大体是使用液体、气体、电力或者其它能源并通过电机、汽缸或者其它装置将其转化成驱动作用。基本的执行机构用于把阀门驱动至全开或者全关的位置。
但是目前的执行机构只能同一时间进行一路车辆的试验，效率低，并且现有的执行机构试风速度慢，造成试风不平稳的缺陷。
实用新型内容
本发明是为了解决现有的执行机构只能同一时间进行一路车辆的试风试验，效率低，并且现有的执行机构试风速度慢，造成试风不平稳的问题。现提供试风双路执行机构。
试风双路执行机构，它包括一号电气比例阀、一号电磁阀、气路阀体、一号中继阀、调压阀、二号电气比例阀、二号电磁阀和二号中继阀；
一号电磁阀和二号电磁阀分别用于接收外界的通断信号，一号电磁阀接收到的通断信号用于控制一号总风管和一号列车管关闭或导通主风源，
二号电磁阀接收到的通断信号用于控制二号总风管和二号列车管关闭或导通主风源，
压力为650KPa-900KPa的主风源同时连接调压阀的调压信号输入端、一号电气比例阀的风源信号输入端和二号电气比例阀的风源信号输入端，
调压阀，用于将压力为650KPa-900KPa的主风源调整为610KPa的风源风压，分别供给一号总风管和二号总风管，
一号电气比例阀和二号电气比例阀，分别用于对接收到的压力为650KPA-900KPA的主风源进行减压、充风或者保压，减压、充风或者保压的风源通过导通的气路阀体，再分别通过一号中继阀和二号中继阀，进而分别使一号列车管和二号列车管按照减压、充风或者保压的风源同步变化。
本实用新型的有益效果为：
一号电磁阀和二号电磁阀分别用于接收外界的通断信号，一号电磁阀的通断信号用于控制一号总风管和一号列车管关闭或导通主风源，二号电磁阀的通断信号用于控制二号总风管和二号列车管关闭或导通主风源，
调压阀，能够将压力为650KPa-900KPa的主风源调整为610KPa的风源风压，分别供给一号总风管和二号总风管，实现对一号总风管和二号总风管的降压，与此同时，一号电气比例阀和二号电气比例阀，分别用于对接收到的压力为650KPA-900KPA的主风源进行减压、充风或者保压，减压、充压或者保压的风源通过导通的气路阀体分别进入一号中继阀和二号继电阀前端，进而分别使一号列车管和二号列车管按照减压、充风或者保压的风源同步变化。中继阀的作用是依靠电气比例阀控制风压的高低，实现列车管风压同步变化，其作用类似于交流接触器，用小电流控制大电流。采用中继阀节省了减压、充压或者保压的时间，使减压、充压或者保压的风源压力直接的作用于列车管，使风压更稳定的传输。
本实用新型中的双路阀体能实现两列车的同时试风，也就是同时对两辆列车的列车管进行减压、充风或者保压，快速，不相互干扰，电气比例阀能够实现对列车管风压的闭环控制，实现平滑的控制。同比现有的执行机构测试效率高。
附图说明
图1为具体实施方式一所述的试风双路执行机构的原理示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：参照图1具体说明本实施方式，本实施方式所述的试风双路执行机构，它包括一号电气比例阀1、一号电磁阀2、气路阀体3、一号中继阀4、调压阀9、二号电气比例阀10、二号电磁阀11和二号中继阀12；
一号电磁阀2和二号电磁阀11分别用于接收外界的通断信号，一号电磁阀2接收到的通断信号用于控制一号总风管8和一号列车管5关闭或导通主风源，
二号电磁阀11接收到的通断信号用于控制二号总风管16和二号列车管13关闭或导通主风源，
压力为650KPa-900KPa的主风源同时连接调压阀9的调压信号输入端、一号电气比例阀1的风源信号输入端和二号电气比例阀10的风源信号输入端，
调压阀9，用于将压力为650KPa-900KPa的主风源调整为610KPa的风源风压，分别供给一号总风管8和二号总风管16，
一号电气比例阀1和二号电气比例阀10，分别用于对接收到的压力为650KPA-900KPA的主风源进行减压、充风或者保压，减压、充风或者保压的风源通过导通的气路阀体3，再分别通过一号中继阀4和二号中继阀12，进而分别使一号列车管5和二号列车管13按照减压、充风或者保压的风源同步变化。
本实施方式中，气路阀体3连接中继阀和电磁阀，形成对气路的控制结构体和通路的作用。
外部的通断信号用于控制电磁阀，从而实现对遮断阀的关闭和导通。
中继阀的作用是依靠电气比例阀控制风压的高低，实现列车管风压同步变化，其作用类似于交流接触器，用小电流控制大电流。
调压阀就是将较高风压的风源调整为610KPa左右的风源风压，供给总风管。
遮断阀的作用就是导通和关闭的作用。
本实施方式中的执行机构的作用是同一时间同时对两辆列车的列车管进行充风、减压或者保压。
执行机构的作用是执行上位机下达的控制命令，其中命令包括充风，减压，保压和数据采集。充风就是将列车管内的压力充至500KPa或者600KPa；减压命令就是列车管当前的压力降低一定的数值，例如减压50KPa，140KPa，170KPa等；保压是指减压过后，保持这一风压值一段时间，例如1分钟，5分钟。
本实施方式中，一号电气比例阀1和二号电气比例阀10接收到充风信号时，一号电气比例阀1和二号电气比例阀10分别输出均衡压，促使中继阀前端压力升高，给列车管充风直至中继阀前端和列车管压力平衡。
一号电气比例阀1和二号电气比例阀10接收到减压信号时，首先主控制板通过电控阀关闭列车管和总风管的主风源，一号电气比例阀1和二号电气比例阀10分别降低中继阀前端的风压，促使中继阀排风，最后列车管风压和中继阀前端风压一致，起到减压的效果。
列车管减压后风压达到平衡，进行保压。
具体实施方式二：本实施方式是对具体实施方式一所述的试风双路执行机构作进一步说明，本实施方式中，它还包括三号遮断阀6、一号遮断阀7、四号遮断阀14和二号遮断阀15，
主风源的输入口分别连接三号遮断阀6的气体输入口和四号遮断阀14的气体输入口，
三号遮断阀6的气体输出口通过一号遮断阀7连接主风源，并通过一号遮断阀7导通或者关断一号总风管8的主风源，
四号遮断阀15的气体输出口通过二号遮断阀15连接主风源，并通过二号遮断阀15导通或者关断二号总风管16的主风源，
一号电磁阀2的通断信号输出端连接气路阀体3的通断信号输入端，
二号电磁阀11的通断信号输出端连接气路阀体3的通断信号输入端。
具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式一所述的试风双路执行机构作进一步说明，本实施方式中，它还包括供电电源，
供电电源为整个执行机构提供工作电源。
具体实施方式四：本实施方式是对具体实施方式一所述的试风双路执行机构作进一步说明，本实施方式中，它还包括两组多路压力传感器、接口板和上位机，
每组多路传感器分别用于采集一辆列车的风源压力、均衡风缸压力、列车管压力和主风管压力，传给上位机，上位机通过接口板分别控制一号电气比例阀1和二号电气比例阀10输出的风压值。
当上位机对电气比例阀施加充风命令时，将下传的压力数据变换为输出给电气比例阀的电压值，这时电气比例阀控制输出均衡压，促使中继阀前端压力升高，给列车管充风直至中继阀前端和列车管压力平衡。
充风完毕后，收到减压命令时，控制通过电控阀关闭列车管和总风管的主风源，然后将减压量，输出给电气比例阀，电气比例阀降低中继阀前端的风压，促使中继阀排风，最后列车管风压和中继阀前端风压一致，起到减压的效果。
保压操作，列车管减压后风压达到平衡，保持一段时间。
本实施方式中，还可以采用手动方式控制一号电气比例阀1和二号电气比例阀10。
具体实施方式五：本实施方式是对具体实施方式一所述的试风双路执行机构作进一步说明，本实施方式中，充压是将一号列车管5和二号列车管13内的压力充至500KPa或者600KPa。
具体实施方式六：本实施方式是对具体实施方式一所述的试风双路执行机构作进一步说明，本实施方式中，减压是将一号列车管5和二号列车管13内的压力降低了50KPa、140KPa或者170KPa。
具体实施方式七：本实施方式是对具体实施方式一所述的试风双路执行机构作进一步说明，本实施方式中，保压是将一号列车管5和二号列车管13减压后的风压值保持1分钟或者5分钟。
Claims (6)
1.试风双路执行机构，其特征在于，它包括一号电气比例阀(1)、一号电磁阀(2)、气路阀体(3)、一号中继阀(4)、调压阀(9)、二号电气比例阀(10)、二号电磁阀(11)和二号中继阀(12)；
一号电磁阀(2)和二号电磁阀(11)分别用于接收外界的通断信号，一号电磁阀(2)接收到的通断信号用于控制一号总风管(8)和一号列车管(5)关闭或导通主风源，
二号电磁阀(11)接收到的通断信号用于控制二号总风管(16)和二号列车管(13)关闭或导通主风源，
压力为650KPa-900KPa的主风源同时连接调压阀(9)的调压信号输入端、一号电气比例阀(1)的风源信号输入端和二号电气比例阀(10)的风源信号输入端，
调压阀(9)，用于将压力为650KPa-900KPa的主风源调整为610KPa的风源风压，分别供给一号总风管(8)和二号总风管(16)，
一号电气比例阀(1)和二号电气比例阀(10)，分别用于对接收到的压力为650KPA-900KPA的主风源进行减压、充风或者保压，减压、充风或者保压的风源通过导通的气路阀体(3)，再分别通过一号中继阀(4)和二号中继阀(12)，进而分别使一号列车管(5)和二号列车管(13)按照减压、充风压或者保压的风源同步变化。
2.根据权利要求1所述的试风双路执行机构，其特征在于，它还包括三号遮断阀(6)、一号遮断阀(7)、四号遮断阀(14)和二号遮断阀(15)，
主风源的输入口分别连接三号遮断阀(6)的气体输入口和四号遮断阀(14)的气体输入口，
三号遮断阀(6)的气体输出口通过一号遮断阀(7)连接主风源，并通过一号遮断阀(7)导通或者关断一号总风管(8)的主风源，
四号遮断阀(15)的气体输出口通过二号遮断阀(15)连接主风源，并通过二号遮断阀(15)导通或者关断二号总风管(16)的主风源，
一号电磁阀(2)的通断信号输出端连接气路阀体(3)的通断信号输入端，
二号电磁阀(11)的通断信号输出端连接气路阀体(3)的通断信号输入端。
3.根据权利要求1所述的试风双路执行机构，其特征在于，它还包括供电电源，
供电电源为整个执行机构提供工作电源。
4.根据权利要求1所述的试风双路执行机构，其特征在于，充压是将一号列车管(5)和二号列车管(13)内的压力充至500KPa或者600KPa。
5.根据权利要求1所述的试风双路执行机构，其特征在于，减压是将一号列车管(5)和二号列车管(13)内的压力降低了50KPa、140KPa或者170KPa。
6.根据权利要求1所述的试风双路执行机构，其特征在于，保压是将一号列车管(5)和二号列车管(13)减压后的风压值保持1分钟或者5分钟。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110174868A (zh) * | 2019-06-21 | 2019-08-27 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种重载组合列车列车管同步控制方法及系统 |
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2017
- 2017-02-15 CN CN201720138658.8U patent/CN206440476U/zh active Active
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| CN110174868A (zh) * | 2019-06-21 | 2019-08-27 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种重载组合列车列车管同步控制方法及系统 |
| CN110174868B (zh) * | 2019-06-21 | 2022-04-08 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种重载组合列车列车管同步控制方法及系统 |
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