CN206437154U - 一种摩托车把手组件的把座结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车把手组件的把座结构，包括把座主体，把座主体一端设置有用来与方向把管的堵头连接的堵头连接孔，把座主体另一端设置有用来与减震棒连接的卡口，卡口两端设置有螺纹锁紧孔，堵头连接孔设置有堵头锁紧装置，该把手结构通过将堵头的一端插接于把座主体的堵头连接孔内，然后将堵头焊接在堵头连接孔内，同时在堵头连接孔上设置有锁紧装置，从而实现双重保障，提高把手结构在振动状态下的连接可靠性，而且当堵头与把座主体的焊接有松动时，可以通过锁紧装置加强锁紧堵头，从而可以使摩托车继续驾驶较长的路程，方便用户找到可以进行焊接的地方将堵头与把座主体重新焊接固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车配件，特别是一种摩托车把手组件的把座结构。
背景技术
摩托车把手组件是摩托车的重要组成一部分，其主要用于控制摩托车的行驶方向，摩托车把手组件一般包括有方向把管、堵头和把座，安装时通常先将方向把管焊接固定在堵头一端，然后再将堵头另一端插入焊接固定在把座上。摩托车在行驶过程中，尤其是在路况较差的道路上行驶时，颠簸比较厉害，容易造成堵头与把座的松脱使方向把管相对把座转动影响驾驶，从而需要重新焊接固定才能继续驾驶，然而在户外时用户难以随时进行焊接，造成使用上的不便。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车把手组件的把座结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车把手组件的把座结构，包括把座主体，所述把座主体一端设置有用来与方向把管的堵头连接的堵头连接孔，把座主体另一端设置有用来与减震棒连接的卡口，所述卡口两端设置有螺纹锁紧孔，所述堵头连接孔设置有堵头锁紧装置。
作为对上述实施方式的改进，所述锁紧装置包括设置于堵头连接孔外壁下端的锁紧螺孔，所述锁紧螺孔与堵头连接孔的轴向垂直连通，锁紧螺孔内螺接有用于顶紧堵头的锁紧螺杆。
作为对上述实施方式的进一步改进，所述锁紧螺孔设置有两个或以上，锁紧螺孔沿堵头连接孔轴向间隔设置。
进一步，所述锁紧螺孔设置有两个或以上，锁紧螺孔沿堵头连接孔周向间隔设置。
进一步，所述锁紧螺杆为内六角螺杆。
进一步，所述卡口一侧设置有定位孔，所述定位孔为沉头螺纹孔。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的摩托车把手组件的把座结构，包括把座主体，把座主体一端设置有用来与方向把管的堵头连接的堵头连接孔，把座主体另一端设置有用来与减震棒连接的卡口，卡口两端设置有螺纹锁紧孔，堵头连接孔设置有堵头锁紧装置，该把手结构通过将堵头的一端插接于把座主体的堵头连接孔内，然后将堵头焊接在堵头连接孔内，同时在堵头连接孔上设置有锁紧装置，从而实现双重保障，提高把手结构在振动状态下的连接可靠性，而且当堵头与把座主体的焊接有松动时，可以通过锁紧装置加强锁紧堵头，从而可以使摩托车继续驾驶较长的路程，方便用户找到可以进行焊接的地方将堵头与把座主体重新焊接固定。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的另一角度示意图；
图3是图1的又一角度示意图。
具体实施方式
参照图1至图3，一种摩托车把手组件的把座结构，包括把座主体1，把座主体1优选采用6061铝合金制成，从而在保证产品使用强度的同时并减轻产品重量，可以减少燃油损耗，具有低碳节能环保的有益效果，所述把座主体1一端设置有用来与方向把管的堵头连接的堵头连接孔11，把座主体1另一端设置有用来与减震棒连接的卡口12，所述卡口12两端设置有螺纹锁紧孔13，所述堵头连接孔11设置有堵头锁紧装置。该把手结构通过将堵头的一端插接于把座主体1的堵头连接孔11内，然后将堵头焊接在堵头连接孔11内，同时在堵头连接孔11上设置有锁紧装置，从而实现双重保障，提高把手结构在振动状态下的连接可靠性，而且当堵头与把座主体的焊接有松动时，可以通过锁紧装置加强锁紧堵头，从而可以使摩托车继续驾驶较长的路程，方便用户找到可以进行焊接的地方将堵头与把座主体重新焊接固定。
具体的，所述锁紧装置包括设置于堵头连接孔11外壁下端的锁紧螺孔14，所述锁紧螺孔14与堵头连接孔11的轴向垂直连通，锁紧螺孔14内螺接有用于顶紧堵2的锁紧螺杆15，通过拧转锁紧螺杆15即可实现对堵头的锁紧或者松脱，操作比较方便。
上述方案中，锁紧螺孔14可以设置有两个或以上，锁紧螺孔14沿堵头连接孔11的轴向间隔设置，通过在堵头连接孔11的轴向上设置多个锁紧螺孔14及锁紧螺杆15，从而可以在堵头连接孔11的轴向上增大锁紧装置的锁紧力，增强堵头与把座主体1的连接稳固性。
当然，上述方案中还可以有另一种改进，所述锁紧螺孔14设置有两个或以上，锁紧螺孔14沿堵头连接孔11的周向间隔设置，通过在堵头连接孔11周向上设置多个锁紧螺孔14及锁紧螺杆15，从而可以在堵头连接孔11周向上增大锁紧装置的锁紧力。
本实用新型中，所述锁紧螺杆15优选为内六角螺杆，操作时可以通过内六角扳手进行拧转，而且锁紧螺杆15的头部不会露出于锁紧螺孔14外，安装更紧凑，而且可以避免驾驶过程中用户的身体部位容易碰触到锁紧螺杆。
为了安装时将该把座结构更好的固定在上联板上，所述卡口12一侧设置有定位孔16，所述定位孔16为沉头螺纹孔，安装时通过卡口12箍紧在减震棒上，同时通过螺栓螺接在螺纹锁紧孔13使把座结构安装在上联板上方，然后再通过螺栓穿过定位孔16锁紧于上联板上，避免把座结构受力时相对上联板转动。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种摩托车把手组件的把座结构，其特征在于：包括把座主体，所述把座主体一端设置有用来与方向把管的堵头连接的堵头连接孔，把座主体另一端设置有用来与减震棒连接的卡口，所述卡口两端设置有螺纹锁紧孔，所述堵头连接孔设置有堵头锁紧装置。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车把手组件的把座结构，其特征在于：所述锁紧装置包括设置于堵头连接孔外壁下端的锁紧螺孔，所述锁紧螺孔与堵头连接孔的轴向垂直连通，锁紧螺孔内螺接有用于顶紧堵头的锁紧螺杆。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车把手组件的把座结构，其特征在于：所述锁紧螺孔设置有两个或以上，锁紧螺孔沿堵头连接孔轴向间隔设置。
4.根据权利要求2所述的一种摩托车把手组件的把座结构，其特征在于：所述锁紧螺孔设置有两个或以上，锁紧螺孔沿堵头连接孔周向间隔设置。
5.根据权利要求3或4所述的一种摩托车把手组件的把座结构，其特征在于：所述锁紧螺杆为内六角螺杆。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车把手组件的把座结构，其特征在于：所述卡口一侧设置有定位孔，所述定位孔为沉头螺纹孔。
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