CN206430922U - 动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，包括导轨及导轨基座、固定密封板、滑动密封板、滑动支撑板、滑动挡板、固定式可拆卸挡板，固定密封板固定连接在导轨及导轨基座上，滑动密封板可纵向移动式连接在导轨及导轨基座上，滑动支撑板可横向移动式连接在导轨及导轨基座上，滑动支撑板用于放置风挡或车门，滑动支撑板前端可拆卸式连接有固定式可拆卸挡板，滑动支撑板后端可移动式连接有滑动挡板，风挡或车门放置在固定式可拆卸挡板与滑动挡板之间；本实用新型既可以对动车风挡进行气密性及压力试验，也可以对车门进行气密性及压力试验，且在装夹过程中快速方便，只需一人即可轻松将试验对象安装好，提高了试验效率。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及列车气密性试验技术领域，具体地说是一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具。
[背景技术]
随着科技水平的提高，列车的速度越来越快，而高速行驶的列车在通过隧道及两车反向交会时，均会引起列车外部的气压变化，如果不考虑列车的密封性问题，外部的气压变化将会影响类车内部的气压变化，这种气压变化对乘客及工作人员的耳膜造成影响，将会引起耳鸣，严重的会引起耳痛等症状，从而影响乘车体验的舒适性。另外，目前的列车技术大都采用密闭空调系统，因此提高列车的密封性要求具有十分重要的意义。列车风挡是连接车厢与车厢之间的部件，而车门是封闭车厢的部件，这两个都是影响列车气密性及气压变化的关键部件，所以对风挡及车门进行气密性研究，是解决列车内部气密性要求的关键。
市场上对动车风挡及车门进行气密性试验的装置很多，这些装置大都由试验台及试验工装组成，而大多数的试验工装大都单独针对风挡或车门，通用性不好；而由于风挡及车门外形尺寸较大，因此在装夹工程中会非常繁琐，目前还没有可以快速装夹的试验工装。因此，若能提供一种通用性强、安装快速方便的试验工装有着十分重要的意义。
[实用新型内容]
本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，既可以对动车风挡进行气密性及压力试验，也可以对车门进行气密性及压力试验，且安装方便，提高了试验效率。
为实现上述目的设计一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，包括导轨及导轨基座100、固定密封板200、滑动密封板300、滑动支撑板400、滑动挡板500、固定式可拆卸挡板600，所述固定密封板200固定连接在导轨及导轨基座100上，所述滑动密封板300可纵向移动式连接在导轨及导轨基座100上，所述滑动支撑板400可横向移动式连接在导轨及导轨基座100上，所述滑动支撑板400用于放置风挡或车门，所述滑动支撑板400前端可拆卸式连接有固定式可拆卸挡板600，所述滑动支撑板400后端可移动式连接有滑动挡板500，所述风挡或车门放置在固定式可拆卸挡板600与滑动挡板500之间。
所述导轨及导轨基座100包括横向导轨101、纵向导轨102以及作为基座的工字梁，所述横向导轨101、纵向导轨102焊接在工字梁上，所述横向导轨101设置在纵向导轨102上部，所述滑动支撑板400连接在横向导轨101上，所述固定密封板200及滑动密封板300安装在纵向导轨102上。
所述固定密封板200的内侧设有用于装夹风挡的外部凹槽201以及用于装夹车门密封套的内部凹槽202，所述外部凹槽201设置在内部凹槽202外围，所述固定密封板200的两侧装设有用于卡紧夹杆的卡槽203。
所述滑动密封板300下部装有滑轮一301，所述滑轮一301处装有电机一302，所述滑轮一301在电机一302的驱动下沿导轨滑动，所述滑动密封板300的两侧装有可360°旋转的夹杆303，所述夹杆303的头部设有螺纹，所述螺纹处旋入有手拧螺母304，所述滑动密封板300的内侧设有与固定密封板200上外部凹槽201、内部凹槽202相同的凹槽结构，所述滑动密封板300中心位置开设有一与车门外形尺寸相同的矩形孔，所述矩形孔位置外部安装有环形工装板305，所述环形工装板305上装有一封装板306，所述环形工装板305上开有连接外部设备的通气孔308与压力传感器安装孔309，所述矩形孔中部位置安装有一横板307，所述横板307上放置有位移传感器转动支杆装置700。
所述位移传感器转动支杆装置700包括支杆701，所述支杆701一端装有电机三702，所述支杆701另一端装有两个位移传感器703，所述电机三702带动支杆701做360度旋转。
所述滑动支撑板400包括用于放置试验对象的支撑板401，所述支撑板401下方设有支脚，所述支脚上安装有滑轮二402，所述滑轮二402处安装有用于驱动滑轮二402滑动的电机二403，所述支撑板401上方一侧装有用来安装滑动挡板500的滑块导轨404，所述支撑板401上方另一侧开有用于安装固定式可拆卸挡板600的通孔。
所述滑动挡板500包括L型板501、滑块502及手拧螺栓503，所述滑块502固定在L型板501下方，所述滑块502在滑动支撑板400的滑块导轨404上滑动，所述手拧螺栓503安装在L型板501上。
所述固定式可拆卸挡板600通过螺栓可拆卸式连接在滑动支撑板400上。
所述固定密封板200与滑动密封板300之间装有车门密封套800，所述车门密封套800为一椭圆形金属板，所述车门密封套800的两端装有密封胶条。
本实用新型同现有技术相比，结构新颖，设计合理，其主要针对动车风挡及车门气密性及压力试验工装夹具进行设计，既可以对动车风挡进行气密性及压力试验，也可以对车门进行气密性及压力试验，一套设备可做四个不同的试验，并且在装夹过程中快速方便，自动化程度高，只需一人即可轻松将试验对象安装好，提高了试验效率。
[附图说明]
图1是本实用新型的结构示意图一；
图2是本实用新型的结构示意图二(装有车门密封套)；
图3是本实用新型的俯视结构示意图；
图4是本实用新型中导轨及导轨基座的结构示意图；
图5是本实用新型中固定密封板的结构示意图；
图6是图5中Ⅰ处的局部放大示意图；
图7是本实用新型中滑动密封板的结构示意图；
图8是图7中Ⅱ处的局部放大示意图；
图9是图7中A向视图；
图10是图7中B向视图；
图11是本实用新型中滑动支撑板的结构示意图；
图12是本实用新型中滑动挡板的结构示意图；
图13是本实用新型中固定式可拆卸挡板的结构示意图；
图14是本实用新型中位移传感器转动支杆装置的结构示意图；
图15是本实用新型中车门密封套的结构示意图；
图中：100、导轨及导轨基座 101、横向导轨 102、纵向导轨 200、固定密封板 201、外部凹槽 202、内部凹槽 203、卡槽 300、滑动密封板301、滑轮一 302、电机一 303、夹杆304、手拧螺母 305、环形工装板306、封装板 307、横板 308、通气孔 309、压力传感器安装孔 400、滑动支撑板 401、支撑板 402、滑轮二 403、电机二 404、滑块导轨 500、滑动挡板501、L型板 502、滑块 503、手拧螺栓 600、固定式可拆卸挡板 700、位移传感器转动支杆装置 701、支杆 702、电机三 703、位移传感器 800、车门密封套。
[具体实施方式]
下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：
如附图1和附图2所示，本实用新型包括：导轨及导轨基座100、固定密封板200、滑动密封板300、滑动支撑板400、滑动挡板500、固定式可拆卸挡板600，固定密封板200固定连接在导轨及导轨基座100上，滑动密封板300可纵向移动式连接在导轨及导轨基座100上，滑动支撑板400可横向移动式连接在导轨及导轨基座100上，滑动支撑板400用于放置风挡或车门，滑动支撑板400前端可拆卸式连接有固定式可拆卸挡板600，滑动支撑板400后端可移动式连接有滑动挡板500，风挡或车门放置在固定式可拆卸挡板600与滑动挡板500之间。
如附图4所示，导轨及导轨基座包括横向导轨101、纵向导轨102以及作为基座的工字梁，横向导轨101、纵向导轨102焊接在工字梁上，横向导轨101设置在纵向导轨102上部，滑动支撑板连接在横向导轨101上，固定密封板及滑动密封板安装在纵向导轨102上。
如附图5和附图6所示，固定密封板主要是对风挡安装及车门密封套安装时起到密封固定的作用，固定密封板的内侧设有用于装夹风挡的外部凹槽201以及用于装夹车门密封套的内部凹槽202，外部凹槽201设置在内部凹槽202外围，固定密封板200的两侧装设有四个用于卡紧夹杆的卡槽203。
如附图7至附图10所示，滑动密封板和固定密封板的外形结构大致相同，滑动密封板下部装有四个滑轮一301，其中俩个滑轮上分别装有一个电机一302，滑轮一301在电机一302的驱动下沿导轨滑动，从而可以使滑动密封板自动在导轨上滑动，当将风挡或车门密封套放置好后，此板会自动将实验对象卡住，滑动密封板的两侧装有四个可360°旋转的夹杆303，夹杆303的头部设有螺纹，螺纹处旋入有手拧螺母304，滑动密封板的内侧凹槽结构与固定密封板的相同，滑动密封板中心位置开设有一与车门外形尺寸相同的矩形孔，矩形孔位置外部安装有环形工装板305，环形工装板305上装有一封装板306，当对风挡做实验时，安装上封装板，当对车门进行实验室，可装上车门；环形工装板305上开有连接外部设备的通气孔308与压力传感器安装孔309，矩形孔中部位置安装有一横板307，横板307上可以放置有位移传感器转动支杆装置700。如附图14所示，该位移传感器转动支杆装置包括一个支杆701，支杆701一端装有一个电机三702，支杆701另一端装有两个位移传感器703，此结构装有电机三702的一端可以装到滑动密封板的中间位置，电机三702可以带动支杆701做360度旋转，使位移传感器测量出风挡内部不同位置的位移变化量。
如附图11所示，滑动支撑板用来放置挡板及车门密封套用，滑动支撑板包括用于放置试验对象的支撑板401，支撑板401下方伸出有四个支脚，支脚上安装有四个滑轮二402，其中两个滑轮上各装有一个电机二403，电机二403用于驱动滑轮二402滑动，同时支撑板401上方一侧装有两个用来安装滑动挡板的滑块导轨404，支撑板401上方另一侧开有六个用于安装固定式可拆卸挡板的通孔。
如附图12所示，滑动挡板包括一个L型板501、两个滑块502及一个手拧螺栓503，滑块502固定在L型板501下方，滑块502在滑动支撑板的滑块导轨404上滑动，手拧螺栓503安装在L型板501上，当将滑块移动到特定位置时，手动拧紧螺栓，使挡板固定不动。
如附图13所示，固定式可拆卸挡板通过螺栓可拆卸式连接在滑动支撑板上，可手动拆卸下来。
固定密封板与滑动密封板之间装有车门密封套800，此密封套主要对车门做密封性试验及气压试验时应用到，车门密封套800为一椭圆形金属板，车门密封套800的两端装有密封胶条，如附图15所示。
本实用新型的工作过程为：
1)首先将风挡试验台的滑动支撑板自动滑出试验台，通过外部吊装设备将风挡放置于支撑板上，支撑板前后两端各有一个夹板，一个固定夹板，一个滑动夹板，当风挡放好后，将滑动夹板推出，使风挡前后夹紧，然后拧紧滑动夹板上的手拧螺钉；
2)当风挡在支撑板上装好后，将支撑板自动推入实验台中，调整好位置，然后将实验台的滑动密封板自动推入，夹紧风挡左右两个端面，每个滑动密封板的端面都有与风挡大小、位置对应的密封凹槽，风挡两端插入密封凹槽内，起到密封与夹紧的双重功效；
3)当风挡夹紧后，放下密封板上的四个夹杆，夹杆上带有刻度，可以通过转动夹杆上的手拧螺母调节密封板之间的距离，可调节风挡在试验时的宽度。密封板相对于风挡中心位置装有可360度旋转的支杆，支杆上一共装有2个测距传感器，用来记录风挡内部中心位置的距离变化量，风挡装好后需将滑动支撑板抽出来，使实验时风挡下部保持悬空状态，不影响风挡下部的变形量；
4)当对车门进行气密性试验时，只需将车门密封套装上，已及将密封板换成车门即可。
本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：包括导轨及导轨基座(100)、固定密封板(200)、滑动密封板(300)、滑动支撑板(400)、滑动挡板(500)、固定式可拆卸挡板(600)，所述固定密封板(200)固定连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动密封板(300)可纵向移动式连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动支撑板(400)可横向移动式连接在导轨及导轨基座(100)上，所述滑动支撑板(400)用于放置风挡或车门，所述滑动支撑板(400)前端可拆卸式连接有固定式可拆卸挡板(600)，所述滑动支撑板(400)后端可移动式连接有滑动挡板(500)，所述风挡或车门放置在固定式可拆卸挡板(600)与滑动挡板(500)之间。
2.如权利要求1所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述导轨及导轨基座(100)包括横向导轨(101)、纵向导轨(102)以及作为基座的工字梁，所述横向导轨(101)、纵向导轨(102)焊接在工字梁上，所述横向导轨(101)设置在纵向导轨(102)上部，所述滑动支撑板(400)连接在横向导轨(101)上，所述固定密封板(200)及滑动密封板(300)安装在纵向导轨(102)上。
3.如权利要求1或2所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述固定密封板(200)的内侧设有用于装夹风挡的外部凹槽(201)以及用于装夹车门密封套的内部凹槽(202)，所述外部凹槽(201)设置在内部凹槽(202)外围，所述固定密封板(200)的两侧装设有用于卡紧夹杆的卡槽(203)。
4.如权利要求3所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述滑动密封板(300)下部装有滑轮一(301)，所述滑轮一(301)处装有电机一(302)，所述滑轮一(301)在电机一(302)的驱动下沿导轨滑动，所述滑动密封板(300)的两侧装有可360°旋转的夹杆(303)，所述夹杆(303)的头部设有螺纹，所述螺纹处旋入有手拧螺母(304)，所述滑动密封板(300)的内侧设有与固定密封板(200)上外部凹槽(201)、内部凹槽(202)相同的凹槽结构，所述滑动密封板(300)中心位置开设有一与车门外形尺寸相同的矩形孔，所述矩形孔位置外部安装有环形工装板(305)，所述环形工装板(305)上装有一封装板(306)，所述环形工装板(305)上开有连接外部设备的通气孔(308)与压力传感器安装孔(309)，所述矩形孔中部位置安装有一横板(307)，所述横板(307)上放置有位移传感器转动支杆装置(700)。
5.如权利要求4所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述位移传感器转动支杆装置(700)包括支杆(701)，所述支杆(701)一端装有电机三(702)，所述支杆(701)另一端装有两个位移传感器(703)，所述电机三(702)带动支杆(701)做360度旋转。
6.如权利要求5所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述滑动支撑板(400)包括用于放置试验对象的支撑板(401)，所述支撑板(401)下方设有支脚，所述支脚上安装有滑轮二(402)，所述滑轮二(402)处安装有用于驱动滑轮二(402)滑动的电机二(403)，所述支撑板(401)上方一侧装有用来安装滑动挡板(500)的滑块导轨(404)，所述支撑板(401)上方另一侧开有用于安装固定式可拆卸挡板(600)的通孔。
7.如权利要求6所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述滑动挡板(500)包括L型板(501)、滑块(502)及手拧螺栓(503)，所述滑块(502)固定在L型板(501)下方，所述滑块(502)在滑动支撑板(400)的滑块导轨(404)上滑动，所述手拧螺栓(503)安装在L型板(501)上。
8.如权利要求7所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述固定式可拆卸挡板(600)通过螺栓可拆卸式连接在滑动支撑板(400)上。
9.如权利要求8所述的动车风挡、车门气密及压力实验装置工装夹具，其特征在于：所述固定密封板(200)与滑动密封板(300)之间装有车门密封套(800)，所述车门密封套(800)为一椭圆形金属板，所述车门密封套(800)的两端装有密封胶条。
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20170822 |