CN206429753U - 单级双作用油缸双行程顶管架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单级双作用油缸双行程顶管架，在油缸缸体上盾牌靠近油缸的固定端的一侧的油缸上连接有法兰，每个油缸上油缸的伸缩端与法兰之间依次设置有第一收回卡键槽、推进卡键槽、第二收回卡键槽，第一收回卡键槽、推进卡键槽、第二收回卡键槽可以分别放置第一收回卡键、推进卡键、第二收回卡键，第一收回卡键槽、推进卡键槽靠近油缸的伸缩端，第二收回卡键靠近油缸的固定端，通过油缸带动法兰顶进，法兰推动盾牌、推进管定位环及推进管的第一次顶进，推进卡键推动盾牌、进管定位环及推进管的第二次顶进，第一收回卡键、第二收回卡键分别带动盾牌、进管定位环及推进管的第一次缩回和第二次缩回，结构简单、操作简便。

Description

单级双作用油缸双行程顶管架

技术领域

本实用新型涉及地下管道铺设技术领域，尤其是一种单级双作用油缸双行程顶管架。

背景技术

顶管架广泛用于地下管道的铺设，现大部分采用液压顶管机来执行顶管动作，液压顶管机组主要结构由四大部分组装，主体部分：主要由两个双作用液压油缸组装。液压泵站：分别配有柴油机泵站和电动机泵站。支撑板：作用是固定机器和支撑坑壁。顶杆与拉头：作用是顶进和回拖扩孔。在具体管道铺设的过程中，在油缸和管子之间增加垫铁，油缸推着垫铁向前顶进，同时使管子向前前进。油缸收回时，垫铁不能随着油缸回到初始位置，需要通过吊车或者其它的吊起设备使其回到初始位置；而油缸每一次顶进的距离只是油缸设定的一个固定行程，如果要求顶进一次的距离变大的话，就需要一个长行程的油缸，顶管工作井的尺寸要求就变大，施工成本增加，如果采用两级缸来增加行程的长度，油缸制作成本增加。

专利201220185802.0公开了一种顶管机，主要通过在盾牌组件前方的每个滑动臂上至少设有一活动挡板，在活动挡板的水平段与滑动臂之间均设有纵向的复位弹簧，在每个活动挡板前方的滑动臂上均通过铰接设有定位销，活动挡板与复位弹簧、定位销之间的配合来实现油缸的顶进或收回，但是由于采用滑动臂、活动挡板，使得整个顶管机的重量较大，工作过程复杂，且盾牌需要通过吊车或者其它的吊起设备使其回到初始位置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种操作简便、制作成本少的单级双作用油缸双行程顶管架。

本实用新型所采用的技术方案是：单级双作用油缸双行程顶管架，包括机架，至少一个连接在机架上的油缸，设置在机架上支撑油缸的油缸支撑架，在机架上靠近油缸的固定端的一端设置有套装在油缸上的盾牌，盾牌上连接有套装在油缸上的推进管定位环，该推进管定位环设置在盾牌远离油缸的固定端的一侧，机架上设置有均与盾牌、油缸支撑架相匹配的导轨，在油缸缸体上盾牌靠近油缸的固定端的一侧的油缸上连接有法兰，每个油缸上油缸的伸缩端与法兰之间依次设置有第一收回卡键槽、推进卡键槽、第二收回卡键槽，第一收回卡键槽、推进卡键槽、第二收回卡键槽可以分别放置第一收回卡键、推进卡键、第二收回卡键，第一收回卡键槽、推进卡键槽靠近油缸的伸缩端，第二收回卡键靠近油缸的固定端，通过油缸带动法兰顶进，法兰推动盾牌、推进管定位环及推进管的第一次顶进，推进卡键推动盾牌、进管定位环及推进管的第二次顶进，第一收回卡键、第二收回卡键分别带动盾牌、进管定位环及推进管的的第一次缩回和第二次缩回。

进一步地，在油缸支撑架与导轨之间设置有可沿导轨滑动的油缸支撑导向耐磨块，油缸支撑导向耐磨块连接在油缸支撑架上，减少导轨与油缸支撑架的磨损。

进一步地，在盾牌与导轨之间设置有可沿导轨滑动的盾牌导向耐磨块，盾牌导向耐磨块连接在盾牌上，减少导轨与盾牌的磨损。

进一步地，机架为框架结构，底部边框与顶部边框之间设置有多个顶升丝杆，调节机架的中心高度，进而保证盾牌中心高度，即保证顶管施工高度。

进一步地，盾牌导向耐磨块两侧与导轨间隙均为0.5-1mm，保证盾牌与油缸能够在同一直线上顶进或收缩，偏离油缸轴线的距离小。

进一步地，油缸支撑导向耐磨块两侧与导轨间隙均为0.5-1mm，使两支油缸在均可以沿直线顶进或收缩，偏离油缸轴线的距离小。

进一步地，油缸支撑架与油缸通过螺钉固定连接，方便拆卸、安装。

进一步地，推进管定位环与盾牌通过螺钉固定连接，推进管套装在推进管定位环上，推进管安装在管子上，油缸在油压的作用下带动盾牌及推进管定位环顶进或收缩，推进管定位环带动推进套管推动管子顶进或缩回。

进一步地，第一收回卡键、第二收回卡键均为半圆形卡键。

进一步地，推进卡键为由两个半圆形卡键组装形成的圆形卡键。

本实用新型的有益效果是：只需在油缸缸体上开设三道卡键槽，油缸的固定端连接法兰，采用卡键、法兰来实现盾牌、推进管定位环、推进管及管子的前进或缩回，结构简单，操作简便，制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型顶管架的俯视图。

图2是本实用新型顶管架的主视图。

图3是本实用新型顶管架的右视图。

图4是本实用新型第一收回卡键的主视图。

图5是本实用新型第一收回卡键的右视图。

图6是本实用新型推进卡键的主视图。

图7是本实用新型推进卡键的右视图。

图8是本实用新型第二次顶进完成后，第一次缩回前的状态图。

图9是本实用新型第一次缩回完成后，活塞杆伸出前的状态图。

图10是本实用新型活塞杆伸出后，第二次缩回前的状态图。

图11是本实用新型第二次缩回完成后的状态图。

图12是本实用新型第一次顶进前的状态图。

图13是本实用新型第一次顶进完成后，活塞杆未缩回的状态图。

图14是本实用新型第一次顶进完成后，活塞杆缩回后的状态图。

图15是本实用新型第二次顶进后，活塞杆未缩回的状态图。

图16是本实用新型顶管架未连接机架时的主视图。

图中标记为：1-机架，2-顶升丝杆，3-油缸支撑架，4-推进卡键，5-油缸，6-推进管定位环，7-第一收回卡键，8-盾牌，9-油缸支撑导向耐磨块，10-盾牌导向耐磨块，11-导轨，12-法兰，13-第二收回卡键，14-第一收回卡键槽，15-第二收回卡键槽，16-推进卡键槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图16所示，本实用新型的单级双作用油缸双行程顶管架，包括机架1，机架1为框架结构，底部边框与顶部边框之间设置有多个顶升丝杆2，调节机架1的中心高度，进而保证盾牌8中心高度，即保证顶管施工高度，至少一个连接在机架1上的油缸5，设置在机架1上支撑油缸5的油缸支撑架3，油缸支撑架3与油缸5通过螺钉固定连接，方便拆卸、安装，在机架1上靠近油缸5的固定端的一端设置有套装在油缸5上的盾牌8，盾牌8上连接有套装在油缸5上的推进管定位环6，该推进管定位环6设置在盾牌8远离油缸5的固定端的一侧，推进管定位环6与盾牌8通过螺钉固定连接，推进管套装在推进管定位环6上，推进管安装在管子上，油缸5在油压的作用下带动盾牌8及推进管定位环6顶进或收缩，推进管定位环6带动推进套管推动管子顶进或缩回，机架1上设置有均与盾牌8、油缸支撑架3相匹配的导轨11，在油缸支撑架3与导轨11之间设置有可沿导轨11滑动的油缸支撑导向耐磨块9，油缸支撑导向耐磨块9连接在油缸支撑架3上，减少导轨11与油缸支撑架3的磨损，油缸支撑导向耐磨块9两侧与导轨11间隙均为0.5-1mm，使两支油缸5在均可以沿直线顶进或收缩，偏离油缸5轴线的距离小，在盾牌8与导轨11之间设置有可沿导轨11滑动的盾牌8导向耐磨块，盾牌8导向耐磨块连接在盾牌8上，减少导轨11与盾牌8的磨损，盾牌8导向耐磨块两侧与导轨11间隙均为0.5-1mm，保证盾牌8与油缸5能够在同一直线上顶进或收缩，偏离油缸5轴线的距离小，在油缸5缸体上盾牌8靠近油缸5的固定端的一侧的油缸5上连接有法兰12，具体的，法兰12可以直接焊接在油缸5的缸体上，每个油缸5上油缸5的伸缩端与法兰12之间依次设置有第一收回卡键槽14、推进卡键槽16、第二收回卡键槽15，第一收回卡键槽14、推进卡键槽16、第二收回卡键槽15可以分别放置第一收回卡键7、推进卡键4、第二收回卡键13，第一收回卡键7、第二收回卡键13均为半圆形卡键，使用时，将第一收回卡键7、第二收回卡键13分别放置在油缸5远离机架1的一侧的第一收回卡键7槽、第二收回卡键13内槽，推进卡键4为由两个半圆形卡键组装形成的圆形卡键，第一收回卡键槽14、推进卡键槽16靠近油缸5的伸缩端，第二收回卡键槽15靠近油缸5的固定端，通过油缸5带动法兰12顶进，法兰12推动盾牌8、推进管定位环6及推进管的第一次顶进，推进卡键4推动盾牌8、进管定位环及推进管的第二次顶进，第一收回卡键7、第二收回卡键13分别带动盾牌8、进管定位环及推进管的的第一次缩回和第二次缩回。

具体工作时，油缸5第一次进油，活塞杆第一次伸出，油缸5带动法兰12，法兰12推动盾牌8、推进管定位环6、推进管及管子完成第一次顶进，油缸5缩回，盾牌8停止不动，此时，在推进卡键4槽内放置推进卡键4，油缸5第二次进油，活塞杆第二次伸出的过程中，带动推动卡键向前顶进，推动卡键推动盾牌8向前再走一个行程，此时，在第一收回卡键7槽内放置第一收回卡键7，油缸5缩回时带动第一收回卡键7推动盾牌8缩回第一个行程，油缸5第三次进油，活塞杆第三次伸出，此时在第二收回卡键13槽内放置第二收回卡键13，油缸5缩回时带动第二收回卡键13推动盾牌8缩回第二个行程，使盾牌8回到初始位置，以此往复循环工作，实现一个单级油缸，完成两级油缸推进的距离，即本实用新型的顶管架按图12、图13、图14、图15所示的顺序依次完成第一次顶进、第二次顶进，按图8、图9、图10、图11所示的顺序依次完成第一次缩回、第二次缩回。

Claims (10)

1.单级双作用油缸双行程顶管架，包括机架(1)，至少一个连接在机架(1)上的油缸(5)，设置在机架(1)上支撑油缸(5)的油缸支撑架(3)，其特征在于：机架(1)上靠近油缸(5)的固定端的一端设置有套装在油缸(5)上的盾牌(8)，盾牌(8)上连接有套装在油缸(5)上的推进管定位环(6)，该推进管定位环(6)设置在盾牌(8)远离油缸(5)的固定端的一侧，机架(1)上设置有均与盾牌(8)、油缸支撑架(3)相匹配的轨道，在油缸(5)缸体上盾牌(8)靠近油缸(5)的固定端的一侧的油缸(5)上连接有法兰(12)，每个油缸(5)上油缸(5)的伸缩端与法兰(12)之间依次设置有第一收回卡键槽(14)、推进卡键槽(16)、第二收回卡键槽(15)，第一收回卡键槽(14)、推进卡键槽(16)、第二收回卡键槽(15)可以分别放置第一收回卡键(7)、推进卡键(4)、第二收回卡键(13)，第一收回卡键槽(14)、推进卡键槽(16)靠近油缸(5)的伸缩端，第二收回卡键槽(15)靠近油缸(5)的固定端。

2.如权利要求1所述的单级双作用油缸双行程顶管架，其特征在于：在油缸支撑架(3)与导轨(11)之间设置有可沿导轨(11)滑动的油缸支撑导向耐磨块(9)，油缸支撑导向耐磨块(9)连接在油缸支撑架(3)上。

3.如权利要求1所述的单级双作用油缸双行程顶管架，其特征在于：在盾牌(8)与导轨(11)之间设置有可沿导轨(11)滑动的盾牌导向耐磨块，盾牌导向耐磨块(10)连接在盾牌(8)上。

4.如权利要求1所述的单级双作用油缸双行程顶管架，其特征在于：机架(1)为框架结构，底部边框与顶部边框之间设置有多个顶升丝杆(2)。

5.如权利要求3所述的单级双作用油缸双行程顶管架，其特征在于：盾牌导向耐磨块(10)两侧与导轨(11)间隙均为0.5-1mm。

6.如权利要求2所述的单级双作用油缸双行程顶管架，其特征在于：油缸支撑导向耐磨块(9)两侧与导轨(11)间隙均为0.5-1mm。

7.如权利要求1所述的单级双作用油缸双行程顶管架，其特征在于：油缸支撑架(3)与油缸(5)通过螺钉固定连接。

8.如权利要求1所述的单级双作用油缸双行程顶管架，其特征在于：推进管定位环(6)与盾牌(8)通过螺钉固定连接，推进管套装在推进管定位环(6)上，推进管安装在管子上。

9.如权利要求1所述的单级双作用油缸双行程顶管架，其特征在于：第一收回卡键(7)、第二收回卡键(13)均为半圆形卡键。

10.如权利要求1所述的单级双作用油缸双行程顶管架，其特征在于：推进卡键(4)为由两个半圆形卡键组装形成的圆形卡键。