CN206427894U - 液压缓冲器 - Google Patents

Abstract

一种液压缓冲器，包括工作缸和与工作缸连成一体的单向阀和增压油缸，工作缸包括缸筒、包括活塞杆和装在其端部的活塞的活塞组件，缸筒内壁对称开设二条与缸筒轴线平行的纵向槽和沿缸筒内壁对称布置的二条螺旋槽，在通过纵向槽和螺旋槽长度均分点所作的假想横切面上，二条纵向槽和二条螺旋槽相互间隔90°，活塞包括各自至少设置一个彼此形状尺寸完全相同且相互重叠的通油孔的沿纵向槽滑动的上、下活塞片及位于二者之间的沿螺旋槽滑动的中活塞片，当活塞自起始位置滑动到最终位置时，中活塞片控制上、下活塞片的通油孔从最大过流面积变到零，活塞滑行速度由快变慢直至为零，其安装在电梯轿厢上能够使电梯轿厢的下降速度瞬间降为零，缓冲效果良好。

Description

液压缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲装置，特别是涉及一种液压缓冲器。

背景技术

随着社会的发展，电梯越来越多，电梯安全事故时有发生。电梯轿厢失控发生意外滑移或快速下落时，轿厢内的人员易受伤。为减少上述情况，电梯上需要装缓冲器，通常采用弹簧缓冲器。

目前，电梯用的弹簧缓冲器包括一个呈竖向布置的弹簧，弹簧的上端装有缓冲板，弹簧的下端固定在电梯井道的底部。当电梯轿厢下降到接近电梯井道底部时，电梯轿厢压到缓冲板，进而缓冲板压缩弹簧，弹簧对电梯轿厢产生反作用力，这个反作用力使电梯轿厢的下落速度降低，减小对轿厢内的人员的伤害。

通常电梯安全事故发生在一瞬间，此种弹簧缓冲器不能使电梯轿厢失控时的下降速度瞬间减慢，存在缓冲效果差的缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种缓冲器，其能够使电梯轿厢的下降速度瞬间降为零，缓冲效果良好。

本实用新型液压缓冲器，包括缓冲器安装底座和固定在缓冲器安装底座上方的工作缸，所述工作缸包括缸筒和与其相配合的活塞组件，还包括与所述工作缸连成一体的单向阀和增压油缸，所述活塞组件包括活塞杆和装在其下端的活塞，所述活塞杆的上端伸出缸筒上端，所述缸筒内自下而上依次装有螺塞、下导油座、活塞、上导油座，在所述活塞和上导油座之间装有套装在活塞杆外的压力弹簧，活塞将缸筒的内腔分为上油腔和下油腔，所述缸筒的内壁对称地开设有二条与缸筒轴线平行的纵向槽和沿缸筒内壁对称布置的二条螺旋槽，在通过所述纵向槽和螺旋槽的长度均分点所作的假想横切面上，所述二条纵向槽和二条螺旋槽的位置相互间隔，所述活塞由上活塞片、下活塞片及位于二者之间的中活塞片组成，所述上活塞片和下活塞片的两侧分别对称地设有二个与所述纵向槽滑动配合的上滑块和下滑块，所述上、下滑块通过销孔结构相互插接固定在一起，所述中活塞片的两侧对称地设有二个与所述螺旋槽滑动配合的中间滑块，所述上、中、下活塞片上各自至少设置有一个彼此形状尺寸完全相同且相互重叠的通油孔，所述纵向槽和螺旋槽的长度应满足：当活塞自起始位置移动到最终位置时，中活塞片控制上、下活塞片的通油孔的过流面积从最大变到零，所述单向阀包括中空阀体和自下而上依次装在中空阀体内的下螺塞、下支架、阀座、阀芯、导向套、上支架、上螺塞、在阀芯和导向套之间的回位弹簧，所述阀芯与阀座配合，所述增压油缸包括缸体、设置在缸体内的分隔活塞、装在缸体上端部的气囊，分隔活塞将缸体的内腔分为下油室和上气室，所述缸筒内的下导油座与中空阀体内的下支架和下油室之间的油液相互连通，所述缸筒内的上导油座与中空阀体内的上支架之间的油液相互连通。

本实用新型液压缓冲器，其中所述下导油座的上端面设置有阻尼胶圈。

本实用新型液压缓冲器，其中所述中活塞片的侧壁设置有密封圈。

本实用新型液压缓冲器，其中所述上、中、下活塞片的通油孔均为扇形孔。

本实用新型液压缓冲器，其中所述上、中、下活塞片的通油孔为间隔180°布置的二个通油孔或间隔120°布置的三个通油孔或间隔90°布置的四个通油孔。

本实用新型液压缓冲器与现有技术不同之处在于本实用新型液压缓冲器在受到外部拉力时，活塞杆可带动活塞在缸筒内滑动，缸筒内设置纵向槽和螺旋槽，纵向槽为直线槽，螺旋槽为曲线槽，活塞杆被拉伸时，上活塞片和下活塞片沿纵向槽滑动，中活塞片沿螺旋槽滑动，上、中、下活塞片上均设置通油孔，滑动过程中，中活塞片将上活塞片的通油孔和下活塞片的通油孔逐渐关闭，中活塞片控制上活塞片的通油孔、下活塞片的通油孔从最大过流面积变到零，上油腔内的油压逐渐增大，活塞的滑行速度由快变慢直至为零，起缓冲作用。本实用新型液压缓冲器为拉伸式缓冲器，其可应用于舰载机着舰，其能使舰载机速度瞬间降低直至为零，使舰载机顺利着舰。

本实用新型液压缓冲器，包括缓冲器安装底座和装在缓冲器安装底座下方的工作缸，所述工作缸包括缸筒和与其相配合的活塞组件，还包括与所述工作缸连成一体的单向阀和增压油缸，所述活塞组件包括活塞杆和装在上端的活塞，所述活塞杆的下端伸出缸筒下端，所述缸筒内自下而上依次装有下导油座、活塞、上导油座，在所述活塞和上导油座之间装有套装在活塞杆外的压力弹簧，活塞将缸筒的内腔分为上油腔和下油腔，所述缸筒的内壁对称地开设有二条与缸筒轴线平行的纵向槽和沿缸筒内壁对称布置的二条螺旋槽，在通过所述纵向槽和螺旋槽的长度均分点所作的假想横切面上，所述二条纵向槽和二条螺旋槽的位置相互间隔，所述活塞由上活塞片、下活塞片及位于二者之间的中活塞片组成，所述上活塞片和下活塞片的两侧分别对称地设有二个与所述纵向槽滑动配合的上滑块和下滑块，所述上、下滑块通过销孔结构相互插接固定在一起，所述中活塞片的两侧对称地设有二个与所述螺旋槽滑动配合的中间滑块，所述上、中、下活塞片上各自至少设置有一个彼此形状尺寸完全相同且相互重叠的通油孔，所述纵向槽和螺旋槽的长度应满足：当活塞自起始位置移动到最终位置时，中活塞片控制上、下活塞片的通油孔的过流面积从最大变到零，所述单向阀包括中空阀体和自下而上依次装在中空阀体内的下螺塞、下支架、阀座、阀芯、导向套、上支架、上螺塞、在阀芯和导向套之间的回位弹簧，所述阀芯与阀座配合，所述增压油缸包括缸体、设置在缸体内的分隔活塞、装在缸体上端部的气囊，分隔活塞将缸体的内腔分为下油室和上气室，所述缸筒内的下导油座与中空阀体内的下支架和下油室之间的油液相互连通，所述缸筒内的上导油座与中空阀体内的上支架之间的油液相互连通。

本实用新型液压缓冲器，其中所述下导油座的上端面设置有阻尼胶圈。

本实用新型液压缓冲器，其中所述中活塞片的侧壁设置有密封圈。

本实用新型液压缓冲器，其中所述上、中、下活塞片的通油孔均为扇形孔。

本实用新型液压缓冲器，其中所述上、中、下活塞片的通油孔为间隔180°布置的二个通油孔或间隔120°布置的三个通油孔或间隔90°布置的四个通油孔。

本实用新型液压缓冲器与现有技术不同之处在于本实用新型液压缓冲器在受到外部压力时，活塞杆可带动活塞在缸筒内滑动，缸筒内设置纵向槽和螺旋槽，纵向槽为直线槽，螺旋槽为曲线槽，活塞杆被压缩时，上活塞片和下活塞片沿纵向槽滑动，中活塞片沿螺旋槽滑动，上、中、下活塞片上均设置通油孔，滑动过程中，中活塞片将上活塞片的通油孔和下活塞片的通油孔逐渐关闭，中活塞片控制上活塞片的通油孔、下活塞片的通油孔从最大过流面积变到零，上油腔内的油压逐渐增大，活塞的滑行速度由快变慢直至为零，起缓冲作用。本实用新型液压缓冲器为压缩式缓冲器，其可安装在电梯轿厢上，其能够使电梯轿厢的下降速度瞬间降低直至为零，缓冲效果良好。

下面结合附图对本实用新型的液压缓冲器作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型液压缓冲器的实施例一的主视结构示意图(活塞初始状态时)；

图2为本实用新型液压缓冲器的实施例一的主视结构示意图(活塞滑动过程中)；

图3为图2中沿A-A的剖视图；

图4为图2中沿B-B的剖视图；

图5为图2中沿C-C的剖视图；

图6为图2中沿D-D的剖视图；

图7为图2中沿E-E的剖视图；

图8为图2中沿F-F的剖视图；

图9为图2中沿G-G的剖视图；

图10为图2中沿H-H的剖视图；

图11为本实用新型液压缓冲器中活塞组件的结构示意图；

图12为图11的剖视图；

图13为本实用新型液压缓冲器中的上活塞片的立体结构示意图；

图14为本实用新型液压缓冲器中的中活塞片的立体结构示意图；

图15为本实用新型液压缓冲器中的下活塞片的立体结构示意图；

图16为本实用新型液压缓冲器的实施例一的立体的使用状态图；

图17为图16的主视图；

图18为本实用新型液压缓冲器的实施例二的主视结构示意图(活塞初始状态时)；

图19为本实用新型液压缓冲器的实施例二的主视结构示意图(活塞滑动过程中)；

图20为本实用新型液压缓冲器的实施例二的使用状态图；

图21a、21b、21c、21d为本实用新型液压缓冲器中通油孔的分布示意图；

图22为本实用新型液压缓冲器中在纵向槽和螺旋槽的长度均分点所作的假想横切面上的纵向槽和螺旋槽的分布示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，“上”、“下”均是以液压缓冲器自身缸筒为参照的上、下，是基于附图1和图18所示的方位或位置关系进行的描述，实施例一中的上下与使用状态时立体空间的上下一致，在实施例二中，使用状态时立体空间的上下与图18中所示的上下不一致，使用状态时，掉转方向安装，将位于上方的缓冲器安装底座装在下方，位于下方的吊耳安装在上方，因此需要注意的是，描述实施例二的使用状态时，仍是以图18为基础描述位置关系，而未以实际安装方向为基础描述。

实施例一

如图1、图2、图12所示，本实施例液压缓冲器，包括缓冲器安装底座9和固定在缓冲器安装底座9上方的工作缸100，工作缸100包括缸筒1和与其相配合的活塞组件200，还包括与工作缸100连成一体的单向阀300和增压油缸400，活塞组件200包括活塞杆2和装在其下端的活塞3，活塞杆2的上端伸出缸筒1上端并连接吊耳8，为防止活塞3从活塞杆2的外表面脱落，活塞杆2的下端装有螺母20。

如图1、图2所示，缸筒1为筒状，缸筒1内自下而上依次装有螺塞17、下导油座4’、活塞3、上导油座4，在活塞3和上导油座4之间装有套装在活塞杆2外的压力弹簧6，压力弹簧6能保证在活塞杆2不受外力情况下活塞3始终位于缸筒1内腔的下部，缸筒1的内壁对称地开设有二条与缸筒1轴线平行的纵向槽11和沿缸筒1内壁对称布置的二条螺旋槽12，再结合图22所示，在通过纵向槽11和螺旋槽12的长度均分点所作的假想横切面上，二条纵向槽11和二条螺旋槽12的位置相互间隔90°。

结合图1、图2、图4、图5所示，活塞3由上活塞片31、下活塞片33及位于二者之间的中活塞片32组成，上活塞片31和下活塞片33的两侧分别对称地设有二个与纵向槽11滑动配合的上滑块311和下滑块321，上滑块311、下滑块321通过销孔结构相互插接固定在一起，中活塞片32的两侧对称地设有二个与螺旋槽12滑动配合的中间滑块331，上活塞片31、中活塞片32、下活塞片33上各自设置有二个彼此形状尺寸完全相同且相互重叠的通油孔312、通油孔322、通油孔332，纵向槽11和螺旋槽12的长度应满足：当活塞3自起始位置移动到最终位置时，中活塞片32控制上活塞片31的通油孔312、下活塞片33的通油孔332的过流面积从最大变到零。

结合图11-图15所示，上活塞片31与下活塞片33通过销轴、销孔插接，上活塞片31的两个上滑块311下端面设置有销轴3111，下活塞片31的两个下滑块331上设置有销孔3311，两个销轴3111插入相应的两个销孔3311中，插接后，上活塞片31与下活塞片33之间形成容纳腔，容纳腔内容纳中活塞片32，如图10和图11所示，中活塞片32的侧壁设置有两个密封圈7。本实施例中上活塞片31的两个上滑块311上分别设置销轴和销孔，下活塞片33的两个下滑块331上分别设置销孔和销轴，连接时，将销轴插入销孔中即可。

结合图1至图11所示，单向阀300包括中空阀体51和自下而上依次装在中空阀体51内的下螺塞18、下支架52’、阀座53、阀芯56、导向套54、上支架52、上螺塞19、在阀芯56和导向套54之间的回位弹簧55，阀芯56与阀座53配合，增压油缸400包括缸体61、设置在缸体61内的分隔活塞63、装在缸体61上端部的气囊62，分隔活塞63将缸体61的内腔分为下油室65和上气室66，缸筒1内的下导油座4’与中空阀体51内的下支架52’和下油室65之间的油液相互连通，所述缸筒1内的上导油座4与中空阀体51内的上支架52之间的油液相互连通。

结合图1、图2、图3、图10所示，上导油座4、下导油座4’均为中空柱状，上导油座4的外壁开设有一圈与单向阀300连通的上导油座油槽41，上导油座4的内壁开设有多个与上导油座油槽41连通的上导油座油孔42，下导油座4’的外壁开设有一圈与单向阀300连通的下导油座油槽41’，下导油座4’的内壁开设有多个与下导油座油槽41’连通的下导油座油孔42’，上支架52沿径向设置有上支架油孔521，上支架油孔521与上导油座油槽41连通，下支架52’沿径向设置有下支架油孔521’，下支架油孔521’与下导油座油槽41’连通，阀座53的下端与下支架52’的上端部固定连接，阀座53的外壁与阀体51的内壁贴合，阀座53的外壁与阀体51的内壁之间设置有密封胶圈10，阀座53的内壁上端设置有锥口531，锥口531用于与阀芯56接触密封，导向套54的上端与上支架52的下端部固定连接，导向套54的外壁与中空阀体51的内壁贴合，导向套54的外壁沿长度方向开设有四个导油套油槽541，导向套54的中心设置有阶梯状的导向套内孔542，导向套内孔542与上导油座油槽41连通，回位弹簧55设置在导向套内孔542内，回位弹簧55的一端抵在导向套54的阶梯面543上，回位弹簧55的另一端与阀芯56固定连接，阀芯56可与阀座53接触密封，封堵阀座53中心设置的阀座内孔532，阀芯56的直径小于导向套内孔542的大端的直径。

如图1、图2所示，分隔活塞13的外壁与缸体61的内壁贴合，为保证密封效果，在分隔活塞63的外壁设置密封件13。

本实施例液压缓冲器中下导油座4’的上端面设置有阻尼胶圈16，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332均为扇形孔。

本实施例液压缓冲器中上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的个数均为二个，每个活塞片的二个通油孔均间隔180°布置，见图21b、图13-图15。当然，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的个数还可以均为一个(见图21a)、三个或四个，若上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的个数均为三个，则每个活塞片的三个通油孔均间隔120°布置，见图21c；若上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的个数均为四个，则每个活塞片的四个通油孔间隔90°布置，见图21d。

实施例一中为拉伸式液压缓冲器，如图1和图2所示，初始状态时活塞3处于缸筒1内下端，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332完全打开，此时上油腔14和下油腔15中的油的流通面积最大，当活塞杆2受到外部拉力向上拉伸时，上油腔14内的油经过上活塞片的通油孔312、中活塞片的通油孔322、下活塞片的通油孔332被迅速压缩到下油腔15中，此时单向阀300处于关闭状态；活塞杆2在向上外拉的同时，活塞3在活塞杆2的带动下向上滑动，此过程中，上活塞片31和下活塞片33做直线滑行，中活塞片32做曲线转动滑行，中活塞片32转动时会将上活塞片的通油孔312和下活塞片的通油孔332逐渐关闭，此过程中，上油腔14内的油压逐渐增大，活塞3向上滑行的速度变慢，缸体61的下油室65内的油会通过储油孔64、下支架油孔521’流入下油腔15内进行油液补充，分隔活塞63随着下油室65内的油位下降而向下移动，气囊62收缩；当中活塞片32将上活塞片31上的通油孔312和下活塞片33上的通油孔332完全关闭后，活塞3不再向上滑行，活塞杆2不再向上外拉。上述过程中，压力弹簧6被压缩，在压力弹簧6的回弹力的作用下，活塞3开始向下滑动，下油腔15内的油通过下导油座油孔42’、下支架油孔521’进入阀座内孔532中，阀芯5在油压的作用下向上打开，阀座内孔532中流动的油经导油套油槽541、上支架油孔521、上导油座油孔42流入上油腔14内，活塞3向下滑动的同时，中活塞片32将上活塞片31的通油孔312和下活塞片33的通油孔332逐渐打开，在活塞向下回位的同时，活塞杆2进入缸筒1内的体积变大，多出的油经上油腔14进入下油腔15，并通过下支架油孔521’和储油孔64进入缸体61的下油室65内，此时分隔活塞63向上移动，气囊62开始膨胀，直到活塞3回到缸筒1内下端时，完成活塞3的回位过程。由于下导油座4’的上端面设置阻尼胶圈16，阻尼胶圈16高出下导油座4’的上端面，阻尼胶圈16的设置可以防止活塞3与下导油座4’直接碰撞，起缓冲作用。

结合图1、图2、图16、图17所示，使用时，将本实施例液压缓冲器应用于舰载机90上，对舰载机90的着舰速度实现瞬间递减。

结合图16和图17所示，具体连接如下：舰甲板71的下方设置有左竖隔板72、右竖隔板73和横隔板74，舰甲板71、横隔板74、左竖隔板72和右竖隔板73之间形成矩形的容纳空间，横隔板74上设置固定座75，舰甲板71的下表面设置同步器，同步器包括导向架76、平行于舰甲板71设置的滑板77、滑轮组和钢丝绳78，导向架76包括两个平行且分隔设置的U形架，U形架的端部与舰甲板71的下表面固定连接，滑板77可在两U形架内上下滑动，滑轮组包括定滑轮79、动滑轮80、定滑轮81、定滑轮82、定滑轮83、定滑轮84、定滑轮85、定滑轮86、动滑轮87、定滑轮88，动滑轮80、动滑轮87对称设置且均通过滑轮架竖直固定在滑板77的侧面，定滑轮81、定滑轮79、定滑轮88、定滑轮86均通过滑轮架竖直固定在舰甲板71的下表面，定滑轮82和定滑轮85通过滑轮架固定在舰甲板71侧面，定滑轮83和定滑轮84通过滑轮架竖直固定在舰甲板71的上表面，定滑轮83和定滑轮84垂直于定滑轮82安装，钢丝绳78依次绕过定滑轮79、动滑轮80、定滑轮81、定滑轮82、动滑轮83、动滑轮84、定滑轮85、定滑轮86、动滑轮87、定滑轮88，钢丝绳78的两端对称固定在滑板77上，将本实施例拉伸式液压缓冲器的缓冲器安装底座9安装在固定座75上，吊耳8铰接在同步器的滑板77的下表面，当舰载机90尾勾89挂住位于滑轮83与滑轮84之间的钢丝绳78时，舰甲板71上面平直的钢丝绳78瞬间被拉伸，位于舰甲板71的下面的钢丝绳78随着滑轮组的转动被快速输送到舰甲板71的上面，滑板77被快速向上拉起，滑板77拉动拉伸式液压缓冲器的活塞杆2向上运动，在活塞杆2向上拉动的过程中，活塞3的滑行由快变慢，可以使舰载机90的着舰速度逐步降低。

实施例二

如图18所示，实施例二与实施例一的区别在于：活塞杆、吊耳、缓冲器安装底座的安装位置，在本实施例中，缓冲器安装底座9’装在缸筒1的上端，活塞杆2’的上端装活塞3，活塞杆2’的下端伸出缸筒1下端并连接吊耳8’，压力弹簧6及其它部件的安装位置均不改变。

如图18和19所示，本实施例液压缓冲器，包括缓冲器安装底座9’和固定在缓冲器安装底座9’下方的工作缸100，工作缸100包括缸筒1和与其相配合的活塞组件200，还包括与工作缸100连成一体的单向阀300和增压油缸400，活塞组件200包括活塞杆2’和装在其上端的活塞3，活塞杆2’的下端伸出缸筒1下端并连接吊耳8’，为防止活塞3从活塞杆2’的外表面脱落，活塞杆2’的上端装有螺母20。

如图18和图19所示，缸筒1为筒状，缸筒1内自下而上依次装有下导油座4’、活塞3、上导油座4，在活塞3和上导油座4之间装有套装在活塞杆2’外的压力弹簧6，压力弹簧6能保证在活塞杆2’不受外力情况下活塞3始终位于缸筒1内腔的下部，缸筒1的内壁对称地开设有二条与缸筒1轴线平行的纵向槽11和沿缸筒1内壁对称布置的二条螺旋槽12，再结合图22所示，在通过纵向槽11和螺旋槽12的长度均分点所作的假想横切面上，二条纵向槽11和二条螺旋槽12的位置相互间隔90°。

结合图18、图19、图4、图5所示，活塞3由上活塞片31、下活塞片33及位于二者之间的中活塞片32组成，上活塞片31和下活塞片33的两侧分别对称地设有二个与纵向槽11滑动配合的上滑块311和下滑块321，上滑块311、下滑块321通过销孔结构相互插接固定在一起，中活塞片32的两侧对称地设有二个与螺旋槽12滑动配合的中间滑块331，上活塞片31、中活塞片32、下活塞片33上各自设置有二个彼此形状尺寸完全相同且相互重叠的通油孔312、通油孔322、通油孔332，纵向槽11和螺旋槽12的长度应满足：当活塞3自起始位置移动到最终位置时，中活塞片32控制上活塞片31的通油孔312、下活塞片33的通油孔332的过流面积从最大变到零。

结合图11-图15所示，上活塞片31与下活塞片33通过销轴、销孔插接，上活塞片31的两个上滑块311下端面设置有销轴3111，下活塞片31的两个下滑块331上设置有销孔3311，两个销轴3111插入相应的两个销孔3311中，插接后，上活塞片31与下活塞片33之间形成容纳腔，容纳腔内容纳中活塞片32，如图10和图11所示，中活塞片32的侧壁设置有两个密封圈7。本实施例中上活塞片31的两个上滑块311上分别设置销轴和销孔，下活塞片33的两个下滑块331上分别设置销孔和销轴，连接时，将销轴插入销孔中即可。

如图18、图19所示，单向阀300包括中空阀体51和自下而上依次装在中空阀体51内的下螺塞18、下支架52’、阀座53、阀芯56、导向套54、上支架52、上螺塞19、在阀芯56和导向套54之间的回位弹簧55，阀芯56与阀座53配合，增压油缸400包括缸体61、设置在缸体61内的分隔活塞63、装在缸体61上端部的气囊62，分隔活塞63将缸体61的内腔分为下油室65和上气室66，缸筒1内的下导油座4’与中空阀体51内的下支架52’和下油室65之间的油液相互连通，所述缸筒1内的上导油座4与中空阀体51内的上支架52之间的油液相互连通。

结合图18、图19、图3、图10所示，上导油座4、下导油座4’均为中空柱状，上导油座4的外壁开设有一圈与单向阀300连通的上导油座油槽41，上导油座4的内壁开设有多个与上导油座油槽41连通的上导油座油孔42，下导油座4’的外壁开设有一圈与单向阀300连通的下导油座油槽41’，下导油座4’的内壁开设有多个与下导油座油槽41’连通的下导油座油孔42’，上支架52沿径向设置有上支架油孔521，上支架油孔521与上导油座油槽41连通，下支架52’沿径向设置有下支架油孔521’，下支架油孔521’与下导油座油槽41’连通，阀座53的下端与下支架52’的上端部固定连接，阀座53的外壁与阀体51的内壁贴合，阀座53的外壁与阀体51的内壁之间设置有密封胶圈10，阀座53的内壁上端设置有锥口531，锥口531用于与阀芯56接触密封，导向套54的上端与上支架52的下端部固定连接，导向套54的外壁与中空阀体51的内壁贴合，导向套54的外壁沿长度方向开设有四个导油套油槽541，导向套54的中心设置有阶梯状的导向套内孔542，导向套内孔542与上导油座油槽41连通，回位弹簧55设置在导向套内孔542内，回位弹簧55的一端抵在导向套54的阶梯面543上，回位弹簧55的另一端与阀芯56固定连接，阀芯56可与阀座53接触密封，封堵阀座53中心设置的阀座内孔532，阀芯56的直径小于导向套内孔542的大端的直径。

如图18、图19所示，分隔活塞13的外壁与缸体61的内壁贴合，为保证密封效果，在分隔活塞63的外壁设置密封件13。

本实施例液压缓冲器中下导油座4’的上端面设置有阻尼胶圈16，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332均为扇形孔。

本实施例液压缓冲器中上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的个数均为二个，每个活塞片的二个通油孔均间隔180°布置，见图21b、图13-图15所示。当然，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的个数还可以均为一个(见图21a)、三个或四个，若上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的个数均为三个，则每个活塞片的三个通油孔均间隔120°布置，见图21c所示；若上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332的个数均为四个，则每个活塞片的四个通油孔间隔90°布置，见图21d所示。

本实施例的液压缓冲器为压缩式液压缓冲器。如图18和图19所示，初始状态时活塞3处于缸筒1内下端，上活塞片31的通油孔312、中活塞片32的通油孔322、下活塞片33的通油孔332完全打开，此时上油腔14和下油腔15中的油的流通面积最大，压缩式液压缓冲器在工作时会将上油腔14内的油通过上活塞片31上的通油孔312、中活塞片32上的通油孔322、下活塞片33上的通油孔332迅速压入到下油腔15中，此时单向阀300处于关闭状态，活塞杆2’在受到压缩力时，中活塞片32同时转动，中活塞片32转动时会将上活塞片的通油孔312和下活塞片的通油孔332逐渐关闭，此时上油腔14内的油压逐渐增大，活塞3的滑行速度由快变慢，在活塞压缩的过程中，由于活塞杆2’进入缸筒1内会占用油的体积，下油腔15中多出来的油会通过下支架油孔521’和储油孔64进入缸体61的下油室65内，此时分隔活塞63向下移动，气囊62开始膨胀，压力弹簧6处于被压缩状态，当中活塞片32将上活塞片的通油孔312和下活塞片的通油孔332全部关闭后，活塞3不再向上滑动，此时活塞杆2’被停止向上压缩。在活塞回位时，由于被压缩的压力弹簧6的回弹作用，活塞3开始向下滑动，单向阀300被打开，下油腔15内的油会通过下支架油孔521’、单向阀300进入上油腔14内，同时缸体61的下油室65内的油会通过储油孔64、下支架油孔521’、单向阀300、上支架油孔521进入上油腔14内进行油的补充，此时分隔活塞63向上移动，气囊62开始收缩，随着活塞3向下滑动，中活塞片32会将上活塞片的通油孔312和下活塞片的通油孔332逐渐打开，当活塞3到达最下端即初始状态的位置时，由于阻尼胶圈16的设置，活塞3不会对下导油座4’产生硬碰硬的撞击。

本实施例液压缓冲器，可用在电梯轿厢上，其能够使电梯轿厢的下降速度瞬间降为零，减少对人的伤害，缓冲效果良好，采用液压缓冲，其可靠性高，比单独采用弹簧缓冲的寿命长。

如图20所示为将本实施例应用在电梯轿厢上的状态图，图中共安装两个液压缓冲器，缓冲器安装底座9’安装在底坑92内，两个吊耳8’上部铰接缓冲板91，结合图17和图18，当电梯失控时，电梯轿厢的钢构架93的底部迅速碰撞到缓冲板91，活塞杆2’被压缩，上油腔14内的油通过上活塞片31上的通油孔312、中活塞片32上的通油孔322、下活塞片33上的通油孔332迅速压入到下油腔15中，此时单向阀300处于关闭状态，活塞杆2’被压缩的过程中，中活塞片32在螺旋槽12中滑动，逐渐将上活塞片31的通油孔312和下活塞片33的通油孔332关闭，此过程中，上油腔14内的油压逐渐增大，活塞3的滑行速度由快变慢，活塞杆2’的压缩速度降低，电梯轿厢的下落速度降低，缓冲效果良好。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种液压缓冲器，包括缓冲器安装底座(9)和固定在缓冲器安装底座(9)上方的工作缸(100)，所述工作缸(100)包括缸筒(1)和与其相配合的活塞组件(200)，其特征在于：还包括与所述工作缸(100)连成一体的单向阀(300)和增压油缸(400)，

所述活塞组件(200)包括活塞杆(2)和装在其下端的活塞(3)，所述活塞杆(2)的上端伸出缸筒(1)上端，

所述缸筒(1)内自下而上依次装有螺塞(17)、下导油座(4’)、活塞(3)、上导油座(4)，在所述活塞(3)和上导油座(4)之间装有套装在活塞杆(2)外的压力弹簧(6)，活塞(3)将缸筒(1)的内腔分为上油腔(14)和下油腔(15)，

所述缸筒(1)的内壁对称地开设有二条与缸筒(1)轴线平行的纵向槽(11)和沿缸筒(1)内壁对称布置的二条螺旋槽(12)，

在通过所述纵向槽(11)和螺旋槽(12)的长度均分点所作的假想横切面上，所述二条纵向槽(11)和二条螺旋槽(12)的位置相互间隔90°，

所述活塞(3)由上活塞片(31)、下活塞片(33)及位于二者之间的中活塞片(32)组成，所述上活塞片(31)和下活塞片(33)的两侧分别对称地设有二个与所述纵向槽(11)滑动配合的上滑块(311)和下滑块(321)，所述上、下滑块(311、321)通过销孔结构相互插接固定在一起，所述中活塞片(32)的两侧对称地设有二个与所述螺旋槽(12)滑动配合的中间滑块(331)，所述上、中、下活塞片(31、32、33)上各自至少设置有一个彼此形状尺寸完全相同且相互重叠的通油孔(312、322、332)，所述纵向槽(11)和螺旋槽(12)的长度应满足：当活塞(3)自起始位置移动到最终位置时，中活塞片(32)控制上、下活塞片(31、33)的通油孔的过流面积从最大变到零，

所述单向阀(300)包括中空阀体(51)和自下而上依次装在中空阀体(51)内的下螺塞(18)、下支架(52’)、阀座(53)、阀芯(56)、导向套(54)、上支架(52)、上螺塞(19)、在阀芯(56)和导向套(54)之间的回位弹簧(55)，所述阀芯(56)与阀座(53)配合，

所述增压油缸(400)包括缸体(61)、设置在缸体(61)内的分隔活塞(63)、装在缸体(61)上端部的气囊(62)，分隔活塞(63)将缸体(61)的内腔分为下油室(65)和上气室(66)，

所述缸筒(1)内的下导油座(4’)与中空阀体(51)内的下支架(52’)和下油室(65)之间的油液相互连通，所述缸筒(1)内的上导油座(4)与中空阀体(51)内的上支架(52)之间的油液相互连通。

2.根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征在于：所述下导油座(4’)的上端面设置有阻尼胶圈(16)。

3.根据权利要求2所述的液压缓冲器，其特征在于：所述中活塞片(32)的侧壁设置有密封圈(7)。

4.根据权利要求3所述的液压缓冲器，其特征在于：所述上、中、下活塞片(31、32、33)的通油孔(312、322、332)均为扇形孔。

5.根据权利要求4所述的液压缓冲器，其特征在于：所述上、中、下活塞片(31、32、33)的通油孔(312、322、332)为间隔180°布置的二个通油孔或间隔120°布置的三个通油孔或间隔90°布置的四个通油孔。

6.一种液压缓冲器，包括缓冲器安装底座(9)和装在缓冲器安装底座(9)下方的工作缸(100)，所述工作缸(100)包括缸筒(1)和与其相配合的活塞组件(200)，其特征在于：还包括与所述工作缸(100)连成一体的单向阀(300)和增压油缸(400)，

所述活塞组件(200)包括活塞杆(2)和装在上端的活塞(3)，所述活塞杆(2)的下端伸出缸筒(1)下端，

所述缸筒(1)内自下而上依次装有下导油座(4’)、活塞(3)、上导油座(4)，在所述活塞(3)和上导油座(4)之间装有套装在活塞杆(2)外的压力弹簧(6)，

所述缸筒(1)的内壁对称地开设有二条与缸筒(1)轴线平行的纵向槽(11)和沿缸筒(1)内壁对称布置的二条螺旋槽(12)，

在通过所述纵向槽(11)和螺旋槽(12)的长度均分点所作的假想横切面上，所述二条纵向槽(11)和二条螺旋槽(12)的位置相互间隔90°，

所述活塞(3)由上活塞片(31)、下活塞片(33)及位于二者之间的中活塞片(32)组成，所述上活塞片(31)和下活塞片(33)的两侧分别对称地设有二个与所述纵向槽(11)滑动配合的上滑块(311)和下滑块(321)，所述上、下滑块(311、321)通过销孔结构相互插接固定在一起，所述中活塞片(32)的两侧对称地设有二个与所述螺旋槽(12)滑动配合的中间滑块(331)，所述上、中、下活塞片(31、32、33)上各自至少设置有一个彼此形状尺寸完全相同且相互重叠的通油孔(312、322、332)，所述纵向槽(11)和螺旋槽(12)的长度应满足：当活塞(3)自起始位置移动到最终位置时，中活塞片(32)控制上、下活塞片(31、33)的通油孔的过流面积从最大变到零，

所述单向阀(300)包括中空阀体(51)和自下而上依次装在中空阀体(51)内的下螺塞(18)、下支架(52’)、阀座(53)、阀芯(56)、导向套(54)、上支架(52)、上螺塞(19)、在阀芯(56)和导向套(54)之间的回位弹簧(55)，所述阀芯(56)与阀座(53)配合，

所述增压油缸(400)包括缸体(61)、设置在缸体(61)内的分隔活塞(63)、装在缸体(61)上端部的气囊(62)，分隔活塞(63)将缸体(61)的内腔分为下油室(65)和上气室(66)，

所述缸筒(1)内的下导油座(4’)与中空阀体(51)内的下支架(52’)和下油室(65)之间的油液相互连通，所述缸筒(1)内的上导油座(4)与中空阀体(51)内的上支架(52)之间的油液相互连通。

7.根据权利要求6所述的液压缓冲器，其特征在于：所述下导油座(4’)的上端面设置有阻尼胶圈(16)。

8.根据权利要求7所述的液压缓冲器，其特征在于：所述中活塞片(32)的侧壁设置有密封圈(7)。

9.根据权利要求8所述的液压缓冲器，其特征在于：所述上、中、下活塞片(31、32、33)的通油孔(312、322、332)均为扇形孔。

10.根据权利要求9所述的液压缓冲器，其特征在于：所述上、中、下活塞片(31、32、33)的通油孔(312、322、332)为间隔180°布置的二个通油孔或间隔120°布置的三个通油孔或间隔90°布置的四个通油孔。