CN206427100U - 一种汽车零件辅助转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件辅助转运装置，包括壳体，所述壳体的上侧设有开口向上的凹槽，且凹槽的底部设有多个开口向上的储存槽，多个所述储存槽呈阵列型分布，所述壳体的侧壁为中空结构，且壳体的侧壁中设有空气压缩机和制冷管，所述空气压缩机的输出端与制冷管连接，且制冷管的热气出气端贯穿壳体的侧壁设置，所述凹槽的底部还设有第一管道和多个第二管道，且第一管道与制冷管的冷气出气端连通，多个所述第二管道与储存槽间隔设置。本实用新型可以有效的对汽车零件进行分类转运，既能防止多个汽车零件相互碰撞而损坏，还方便用户进行辨认；同时，在转运时对零件表面进行降温处理，防止烫伤工作人员。

Description

一种汽车零件辅助转运装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件制作技术领域，尤其涉及一种汽车零件辅助转运装置。

背景技术

在汽车零件的生产过程中，需要单独生产然后进行收集，由于每个零件的生产都需要几个工序，因此，加工的零件需要经过几次转运；然而，现有技术中的转运装置一般只是一个简单的车体，汽车零件会随意的堆放在车体里，一些低精度要求的零件这样存放没有问题，对于高精度要求的零件，这种存放方式会很容易造成零件的碰撞，损坏；同时，在使用时零件堆放较乱，用户在使用时也难以寻找；为此，我们提出一种汽车零件辅助转运装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车零件辅助转运装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车零件辅助转运装置，包括壳体，所述壳体的上侧设有开口向上的凹槽，且凹槽的底部设有多个开口向上的储存槽，多个所述储存槽呈阵列型分布，所述壳体的侧壁为中空结构，且壳体的侧壁中设有空气压缩机和制冷管，所述空气压缩机的输出端与制冷管连接，且制冷管的热气出气端贯穿壳体的侧壁设置，所述凹槽的底部还设有第一管道和多个第二管道，且第一管道与制冷管的冷气出气端连通，多个所述第二管道与储存槽间隔设置，且多个第二管道均垂直于第一管道设置，所述第二管道均通过多个支管与储存槽连通，每个所述储存槽两侧的内壁均对称设有多个第一弹簧，且第一弹簧远离储存槽内壁的一端连接有第一夹板，每个所述储存槽另外的两侧侧壁均设有多个第二弹簧，且第二弹簧远离储存槽内壁的一端连接有第二夹板，两个所述第二夹板均位于两个第一夹板之间，且两个第二夹板分别与两个第一夹板滑动连接。

优选地，所述壳体的底部设有多个万向轮。

优选地，两个所述第二夹板均为伸缩夹板。

优选地，两个所述第一夹板和两个所述第二夹板的表面均设有橡胶垫。

优选地，两个所述第一夹板和两个所述第二夹板的表面均设有第一通孔，且橡胶垫的表面设有与第一通孔位置、大小对应的第二通孔。

本实用新型结构简单，操作方便，通过在凹槽的底部设置多个储存槽，可以有效的对汽车零件进行分类转运，既能防止多个汽车零件在转运过程中相互碰撞而损坏，还能方便用户对汽车零件进行辨认；同时，在转运过程中，通过设置空气压缩机和制冷管，可以向每个储存槽中灌输冷气，从而对储存槽中的汽车零件表面进行降温处理，防止运送至目的地时烫伤工作人员；通过在储存槽中设置两个第一夹板和两个第二夹板，既可以对储存槽中的汽车零件进行固定，还可以利用第一弹簧和第二弹簧为汽车零件提供缓冲力，防止在转动过程中震动，使零件与储存槽的内壁发生碰撞而损坏。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车零件辅助转运装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车零件辅助转运装置的结构俯视图；

图3为图2中A处的结构示意图。

图中：1壳体、2凹槽、3万向轮、4空气压缩机、5制冷管、6热气出气端、7第一管道、8第二管道、9储存槽、10第一弹簧、11第一夹板、12第二夹板、13第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车零件辅助转运装置，包括壳体1，壳体1的底部设有多个万向轮3，方便运送，壳体1的上侧设有开口向上的凹槽2，且凹槽2的底部设有多个开口向上的储存槽9，多个储存槽9呈阵列型分布，可以分类储存多种汽车零件，壳体1的侧壁为中空结构，且壳体1的侧壁中设有空气压缩机4和制冷管5，空气压缩机4的输出端与制冷管5连接，且制冷管5的热气出气端6贯穿壳体1的侧壁设置，凹槽2的底部还设有第一管道7和多个第二管道8，且第一管道7与制冷管5的冷气出气端连通，多个第二管道8与储存槽9间隔设置，且多个第二管道8均垂直于第一管道7设置，第二管道8均通过多个支管与储存槽9连通，制冷管5中的冷气可以通过第一管道7流向第二管道8，再通过支管流向每个储存槽9中，从而对储存槽9中的汽车零件表面进行降温处理，每个储存槽9两侧的内壁均对称设有多个第一弹簧10，且第一弹簧10远离储存槽9内壁的一端连接有第一夹板11，每个储存槽9另外的两侧侧壁均设有多个第二弹簧13，且第二弹簧13远离储存槽9内壁的一端连接有第二夹板12，两个第二夹板12均位于两个第一夹板11之间，且两个第二夹板12分别与两个第一夹板11滑动连接，两个第二夹板12均为伸缩夹板，两个第一夹板11和两个第二夹板12的表面均设有橡胶垫，增大汽车零件与第一夹板11和第二夹板12之间的摩擦力，从而增大两个夹板对汽车零件固定的稳定性，两个第一夹板11和两个第二夹板12的表面均设有第一通孔，且橡胶垫的表面设有与第一通孔位置、大小对应的第二通孔，储存槽9中的冷气可以通过第一通孔和第二通孔与汽车零件的表面直接接触，从而使汽车零件表面的温度下降速度加快。

本实用新型结构简单，操作方便，通过在凹槽2的底部设置多个储存槽9，可以有效的对汽车零件进行分类转运，既能防止多个汽车零件在转运过程中相互碰撞而损坏，还能方便用户对汽车零件进行辨认；同时，在转运过程中，通过设置空气压缩机4和制冷管5，可以向每个储存槽9中灌输冷气，从而对储存槽9中的汽车零件表面进行降温处理，防止运送至目的地时烫伤工作人员；通过在储存槽9中设置两个第一夹板11和两个第二夹板12，既可以对储存槽9中的汽车零件进行固定，还可以利用第一弹簧10和第二弹簧13为汽车零件提供缓冲力，防止在转动过程中震动，使零件与储存槽9的内壁发生碰撞而损坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车零件辅助转运装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的上侧设有开口向上的凹槽(2)，且凹槽(2)的底部设有多个开口向上的储存槽(9)，多个所述储存槽(9)呈阵列型分布，所述壳体(1)的侧壁为中空结构，且壳体(1)的侧壁中设有空气压缩机(4)和制冷管(5)，所述空气压缩机(4)的输出端与制冷管(5)连接，且制冷管(5)的热气出气端(6)贯穿壳体(1)的侧壁设置，所述凹槽(2)的底部还设有第一管道(7)和多个第二管道(8)，且第一管道(7)与制冷管(5)的冷气出气端连通，多个所述第二管道(8)与储存槽(9)间隔设置，且多个第二管道(8)均垂直于第一管道(7)设置，所述第二管道(8)均通过多个支管与储存槽(9)连通，每个所述储存槽(9)两侧的内壁均对称设有多个第一弹簧(10)，且第一弹簧(10)远离储存槽(9)内壁的一端连接有第一夹板(11)，每个所述储存槽(9)另外的两侧侧壁均设有多个第二弹簧(13)，且第二弹簧(13)远离储存槽(9)内壁的一端连接有第二夹板(12)，两个所述第二夹板(12)均位于两个第一夹板(11)之间，且两个第二夹板(12)分别与两个第一夹板(11)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件辅助转运装置，其特征在于，所述壳体(1)的底部设有多个万向轮(3)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零件辅助转运装置，其特征在于，两个所述第二夹板(12)均为伸缩夹板。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零件辅助转运装置，其特征在于，两个所述第一夹板(11)和两个所述第二夹板(12)的表面均设有橡胶垫。

5.根据权利要求1或4所述的一种汽车零件辅助转运装置，其特征在于，两个所述第一夹板(11)和两个所述第二夹板(12)的表面均设有第一通孔，且橡胶垫的表面设有与第一通孔位置、大小对应的第二通孔。