CN206409330U - 用于汽车的油泵组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车的油泵组件，它包括设计成向发动机供应燃油的油泵、设置在该油泵的进油口并且设计成对将进入该油泵中的燃油进行过滤的滤网构件、以及设计成接收加压的工作液体并且利用压力差将燃油抽吸到所述油泵的周围的引射泵。根据本实用新型，所述引射泵与所述滤网构件通过互锁结构相连，该互锁结构包括第一连接结构和第二连接结构，该第一连接结构从引射泵延伸出并与设置在滤网构件上的第一互补连接结构相连，该第二连接结构从滤网构件延伸出并与设置在引射泵上的第二互补连接结构相连，其中，该第一连接结构与该第二连接结构是彼此分开的。本实用新型以低廉的成本确保了引射泵与滤网构件之间的连接。

Description

用于汽车的油泵组件

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域。更具体地说，本实用新型涉及汽车的燃油供应系统中的油泵组件。

背景技术

燃油供应系统是汽车的重要组成部分，它用于将燃油供应到发动机以使发动机通过燃烧燃油向汽车提供动力。通常，这种燃油供应系统包括设置在油箱中的油泵，该油泵吸取油箱中的燃油并且将所吸取的燃油经由管线泵送到发动机。为了避免可能存在于燃油中的异物或杂质被输入发动机而导致发动机被损坏，已知在油泵的进油口处设置滤网构件，以用于过滤燃油中的异物或杂质并由此确保被油泵泵送的燃油的清洁度。另外，为了尤其是在油箱中燃油的液位较低时仍保证油泵周围充满燃油，还已知与油泵相关联地设置引射泵，以用于将燃油输送至油泵周围。

为了提高整车的组装效率，汽车制造商通常将油泵以及相关联的滤网构件和引射泵预先组装成一个组件或总成，并且随后将该预先组装的组件或总成整体放置在汽车的油箱中，尤其是放置在处于油箱内部的油盒或储油桶中。然而，目前存在的问题时，由于引射泵与滤网构件之间的接触点或连接点很少并且滤网构件具有一定的长度，在使用中，引射泵和滤网构件可能由于振动等因素而脱开，进而导致油泵组件失效。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述现有技术中的问题，并且提出了一种成本低廉并且易于制作的油泵组件或总成。

具体地说，本实用新型提供了一种用于汽车的油泵组件，该油泵组件包括油泵、滤网构件和引射泵，该油泵设计成向发动机供应燃油，该滤网构件设置在该油泵的进油口并且设计成对将进入该油泵中的燃油进行过滤，该引射泵设计成接收加压的工作液体并且利用压力差将燃油抽吸到所述油泵的周围，其中，所述引射泵与所述滤网构件通过互锁结构相连，该互锁结构包括第一连接结构和第二连接结构，该第一连接结构从该引射泵延伸出并且与设置在滤网构件上的第一互补连接结构相连，该第二连接结构从该滤网构件延伸出并且与设置在引射泵上的第二互补连接结构相连，其中，该第一连接结构与该第二连接结构是彼此分开的。

根据本实用新型的技术方案，引射泵和滤网构件之间的连接被增强，这有效地防止了二者脱开并且由此避免了油泵组件可能失效的问题。

本实用新型的用于汽车的油泵组件具有如下有利的技术特征：

-所述第一连接结构设计成从引射泵的体部伸出的肋，该肋嵌入滤网构件上的互补凹部中；

-所述第一连接结构包括相互平行地间隔开的两个肋；

-所述第二连接结构设计成从滤网构件伸出的接片，该接片的自由端贴靠该引射泵；

-所述接片的自由端具有通孔，该通孔与引射泵上的相应通孔对齐，以供从油泵伸出的短柱穿过；

-所述引射泵的工作液体是从所述油泵输出的加压的燃油；以及

-该油泵组件布置在油盒中，该油盒位于汽车的油箱内。

附图说明

下面参照附图详细说明本实用新型的优选实施例，在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的油泵组件的组装状态图；

图2示出图1中的滤网构件；以及

图3示出图1中的引射泵。

具体实施方式

参见图1，用于汽车的油泵组件包括相互连接的油泵(图中不可见)、滤网构件1以及引射泵2。这样的油泵组件是一种在汽车的制造过程中预先组装形成的组件或总成。

如图1和2所示，滤网构件1也称为“预过滤器”，它是一种由过滤材料制成的具有一定的形状并且限定有内部空间的构件。该过滤构件1浸入在油箱(未示出)的燃油中，以使燃油能够进入其内部空间。这样，燃油可在进入滤网构件1的内部空间的过程中被其过滤材料过滤。该滤网构件1具有输出开口14，经过过滤的燃油可以经由该输出开口14从该滤网构件1的内部空间中流出。

油泵尤其通过其泵芯(未示出)与滤网构件1相连，其中，该泵芯的进油口与滤网构件1的输出开口14连通，以便接收已被滤网构件1过滤的燃油，并将所述燃油供应至发动机。该油泵(具体是其泵芯)可以具有两个出油口，其中，一个出油口可以经由燃油管线通向发动机，另一个出油口可以通向引射泵2的控制端口，以向其供应加压的燃油作为工作液体。

参见图1和3，引射泵2具有管口24，该管口24利用文丘里原理工作，以用于通过压力差将油箱中的燃油吸取至该引射泵2并且继而排放到与该引射泵2相连接的油泵附近，从而使油泵周围始终充满燃油，保证油泵的正常燃油泵送工作，并且还可以起到对油泵散热的作用。该引射泵2的体部具有突出部，该突出部具有通孔23，从油泵尤其是其泵芯伸出的短柱(未示出)插入该通孔23中而将该油泵与该引射泵2相连。另外，如通常已知的，引射泵2的体部还设置有卡扣件25，该卡扣件25可以卡扣在滤网构件1的对应卡扣结构15上，以使引射泵2与滤网构件1相连。

根据本实用新型，除了已知的卡扣式连接外，引射泵2与滤网构件1还通过互锁结构连接。该互锁结构包括第一连接结构20和第二连接结构10。所述第一连接结构20和第二连接结构10分别设置在引射泵2和滤网构件1上并且是彼此分开的。术语“彼此分开”是指第一连接结构20和第二连接结构10是相互间隔开的，并且它们之间没有连接关系。

参见图1并结合图3，第一连接结构20设计成从引射泵2的体部伸出，并且旨在与滤网构件1上对应设置的第一互补连接结构相连。

优选地，如可从图3中看出的，第一连接结构20由相对于引射泵2的外周轮廓突出的肋21构成，所述肋21旨在嵌入相应设置于滤网构件1上的互补凹部11(见图2)中。

特别地，在图3所示的优选实施例中，所述第一连接结构20包括两个肋21，这两个肋21相互平行并且间隔开。相应地，滤网构件1上也设置有相互平行地间隔开的两个互补凹部11，如图2中示出的。

参见图1并结合图2，第二连接结构10设计成从滤网构件1的体部伸出，并且与引射泵2上对应设置的第二互补连接结构相连。

优选地，所述第二连接结构10呈现从滤网构件1伸出的接片12的形式，该接片12的自由端贴靠或固定在引射泵2上。

根据图1和2中示出的优选实施例，所述接片12的自由端具有通孔13，该通孔13与引射泵2上的通孔23对齐，以使从油泵伸出的短柱穿过，从而实现滤网构件1与引射泵2乃至油泵的牢固的连接。

此外，优选地，所述接片12的自由端构造成圆形形状，以便贴合并覆盖引射泵2上的具有通孔23的突出部，从而实现连接的牢固性和外观上的美感。

本实用新型的这种预先组装而成的油泵组件可以在后续的汽车组装工序中被放入汽车的油箱中，尤其是安放在位于油箱内的油盒或储油桶中。这样，当油箱中的燃油较少时，仍可以通过引射泵2将燃油吸入该油盒或储油桶中，并且由此保证油泵对发动机的正常燃油供应。

虽然前面已经参照优选实施例说明了本实用新型，但应当指出，这些优选实施例仅是示例性的，本领域技术人员可以在本实用新型的范围内对其进行各种修改和变型。例如，互锁结构可以包括三个或更多个彼此分开的连接结构。又例如，引射泵可以从油泵以外的其它部件或系统接收加压液体以作为其工作液体。

Claims (7)

1.一种用于汽车的油泵组件，包括油泵、滤网构件和引射泵，该油泵设计成向发动机供应燃油，该滤网构件设置在该油泵的进油口并且设计成对将进入该油泵中的燃油进行过滤，该引射泵设计成接收加压的工作液体并且利用压力差将燃油抽吸到所述油泵的周围，其特征在于，所述引射泵与所述滤网构件通过互锁结构相连，该互锁结构包括从该引射泵延伸出的第一连接结构以及从该滤网构件延伸出的第二连接结构，该第一连接结构与设置在滤网构件上的第一互补连接结构相连，该第二连接结构与设置在引射泵上的第二互补连接结构相连，其中，该第一连接结构与该第二连接结构是彼此分开的。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的油泵组件，其特征在于，所述第一连接结构是从引射泵的体部伸出的肋，所述肋嵌入所述滤网构件上的互补凹部中。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的油泵组件，其特征在于，所述第一连接结构包括相互平行地间隔开的两个肋。

4.根据权利要求1所述的用于汽车的油泵组件，其特征在于，所述第二连接结构是从滤网构件伸出的接片，该接片的自由端贴靠所述引射泵。

5.根据权利要求4所述的用于汽车的油泵组件，其特征在于，所述接片的自由端具有通孔，该通孔与引射泵上的相应通孔对齐，以使从油泵伸出的短柱穿过。

6.根据权利要求1-5之一所述的用于汽车的油泵组件，其特征在于，所述引射泵的加压的工作液体是从所述油泵输出的加压的燃油。

7.根据权利要求1-5之一所述的用于汽车的油泵组件，其特征在于，该油泵组件布置在油盒中，该油盒位于汽车的油箱内。