CN206407166U - 燃油泄油装置及用于飞机的泄油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油泄油装置及用于飞机的泄油装置，包括支撑杆、支撑管及集油管；支撑杆固定设置在支撑管内，支撑杆与支撑管同轴设置，支撑杆的顶端超出支撑管的顶端；集油管活动套接在支撑管内，集油管与支撑管同轴设置。本实用新型的燃油泄油装置，通过集油管使支撑杆对准放油活门中心，集油管与沉淀槽或蒙皮形成封闭空间；上推支撑管，支撑杆顶开放油活门，集油管向支撑管内部缩进，集油管与沉淀槽或蒙皮保持相对封闭，燃油沿集油管内壁流下；燃油泄尽后，下移支撑管，放油活门复位关闭，集油管复位，泄油作业完成，操作便利，避免了燃油喷溅到外界，防止了外界杂质混入到燃油中，具有进行推广应用的价值。

Description

燃油泄油装置及用于飞机的泄油装置

技术领域

本实用新型涉及泄油装置技术领域，特别是涉及一种燃油泄油装置及用于飞机的泄油装置。

背景技术

飞机维护工作需要使用放燃油工具，将飞机沉淀槽的放油活门顶开，放出燃油并进行收集。在此项工作过程中，由于飞机内燃油的压力作用，顶开沉淀槽的放油活门后，燃油会向下方呈分散性喷射，给燃油收集工作造成困难。

目前使用的放燃油工具为开放式设计，无法解决两个主要问题。一是操作不够便利，二是外界杂质容易在泄油过程中混入进而污染燃油。

目前，亟需一种泄油操作便利，且不会使燃油受到污染的泄燃油工具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃油泄油装置及用于飞机的泄油装置，以解决现有技术中存在的泄油操作不够便利，容易污染环境，且燃油容易受到污染的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种燃油泄油装置，包括支撑杆、支撑管及集油管；

所述支撑杆固定设置在所述支撑管内，所述支撑杆与所述支撑管同轴设置，所述支撑杆的顶端超出所述支撑管的顶端；

所述集油管活动套接在所述支撑管内，所述集油管与所述支撑管同轴设置。

进一步地，所述支撑杆通过支撑底座固定连接在所述支撑管的底部。

进一步地，所述支撑底座包括3个固定支腿；

3个所述固定支腿的一端连接在一起，相邻所述固定支腿之间的夹角为120°。

进一步地，所述支撑管的内壁上设置有挡块。

进一步地，所述集油管的外壁上设置有挡肩。

进一步地，还包括环状弹性装置；

所述环状弹性装置的一端设置在所述挡块上，所述环状弹性装置的另一端设置在所述挡肩上。

进一步地，所述环状弹性装置为弹簧。

进一步地，还包括护口管；

所述护口管固定套接在所述支撑管内；

所述护口管与所述支撑管同轴设置。

进一步地，所述护口管固定套接在所述支撑管的顶端。

本实用新型还提供一种用于飞机的泄油装置，包括导流管以及如前述的燃油泄油装置；

所述导流管连接在所述支撑管的底端。

本实用新型提供的燃油泄油装置及用于飞机的泄油装置，将集油管的顶端对准在燃油沉淀槽上与放油活门同心的圆形凹槽内，或对正机身蒙皮上与放油活门同心的圆形标识，从而使支撑杆对准放油活门中心，精准泄油，集油管与沉淀槽或蒙皮形成封闭空间，避免了泄油过程中燃油喷溅到外界；上推支撑管，支撑杆随之向上运动，顶开放油活门，集油管向支撑管内部缩进，集油管与沉淀槽或蒙皮保持相对封闭，燃油向下方喷射，沿集油管内壁流下，流入到与集油管连接的收集容器内；燃油泄尽或收集容器盛满后，下移支撑管，支撑杆随之向下运动，放油活门复位关闭，集油管复位，泄油作业完成，通过集油管的所在位置可准确地将支撑杆对正放油活门中心，泄油操作便利，集油管在泄油过程中始终与沉淀槽或蒙皮保持封闭，从而避免了燃油喷溅到外界，不会污染外界环境，且还防止了外界杂质在泄油过程中混入到燃油中，避免了燃油受到污染，解决了现有的开放式放燃油工具操作不便利，燃油易溅射到外界而污染环境，且外界杂质容易混入而污染燃油的问题，适于进行推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的放燃油工具的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种燃油泄油装置的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种燃油泄油装置的应用示意图；

图4为本实用新型提供的一种燃油泄油装置的应用示意图。

附图标记：

1-顶杆； 2-导流钢管； 3-金属收集碗；

4-开孔； 5-支撑杆； 6-支撑管；

7-集油管； 8-支撑底座； 9-挡块；

10-挡肩； 11-环状弹性装置； 12-护口管；

13-放油活门。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下为现有技术存在的问题。

如图1所示，目前使用的放燃油工具为开放式设计，包括焊接为一体的顶杆1、导流钢管2及金属收集碗3，以及在导流钢管2表面的开孔4。

其工作过程为：将顶杆1对准沉淀槽放油活门中心，上推整个放燃油工具，使顶杆1向上逐渐顶开沉淀槽放油活门，燃油放出后向下方呈分散性喷射，利用金属收集碗3对喷射出的燃油进行收集，并由导流钢管2表面的开孔4流入导流钢管2继而流到收集容器内，当燃油放尽或收集容器收集了足够多的燃油后，向下松开本放燃油工具，继而沉淀槽放油活门归位关闭，放燃油工作结束。

目前的这种开放式设计的放燃油工具，无法解决燃油外溅和污染问题。

金属收集碗3的存在遮挡操作人员视线，从而难于观察顶杆1所处位置，造成工作便利性与燃油外溅的关系问题难以解决。一方面，如果增长顶杆1超出金属收集碗3的长度，虽然能够清楚地观察顶杆1所处位置，进而容易将顶杆1中心对准沉淀槽放油活门中心，操作方便，但是燃油分散性喷射而下的面积更大，不利于金属收集碗3汇集燃油并减少外溅。另一方面，如果增大金属收集碗3的直径，虽然有利于金属收集碗3汇集燃油并减少外溅，但难于观察顶杆1所处位置，进而不容易将顶杆1中心对准沉淀槽放油活门中心，操作不便，造成工作便利性下降。

在污染问题方面，一是燃油放出后向下方呈分散性喷射，被金属收集碗3内壁反弹后，向外溅射而污染环境，二是空气中的飘絮等杂质进入燃油喷射区域后被燃油打湿，继而随燃油顺导流钢管2流到收集容器内，对燃油造成污染。

以下为本实用新型的实施例。

实施例一：

在本实施例的可选方案中，如图2至图4所示，本实施例提供的一种燃油泄油装置，包括支撑杆5、支撑管6及集油管7；

支撑杆5固定设置在支撑管6内，支撑杆5与支撑管6同轴设置，支撑杆5的顶端超出支撑管6的顶端；

集油管7活动套接在支撑管6内，集油管7与支撑管6同轴设置。

在本实施例中，支撑杆5的顶端可设置成超过或低于集油管7的顶端，根据放油活门的位置深浅，选择适应性的集油管7的顶端与支撑杆5的顶端的相对位置的高低关系，以使在将集油管7的顶端对准在燃油沉淀槽上与放油活门13同心的圆形凹槽内，或对正机身蒙皮上与放油活门13同心的带有颜色的圆形标识时，支撑杆5对准沉淀槽的放油活门13中心，集油管7与沉淀槽或蒙皮形成封闭空间，避免了泄油过程中燃油喷溅到外界。

上推支撑管6，支撑杆5随之向上运动，顶开放油活门13，集油管7向支撑管6内部缩进，集油管7与沉淀槽或蒙皮保持相对封闭，燃油向下方喷射，沿集油管7的内壁流下，流入到与集油管7连接的收集容器内。

燃油泄尽或收集容器盛满后，下移支撑管6，支撑杆5随之向下运动，放油活门13复位关闭，集油管7复位，泄油作业完成。

通过集油管7的所在位置可准确地将支撑杆5对正放油活门13中心，泄油操作便利，集油管7在泄油过程中始终与沉淀槽或蒙皮保持封闭，从而避免了燃油喷溅到外界，不会对外界环境造成污染，且还防止了外界杂质在泄油过程中混入到燃油中，避免了燃油受到污染。

在本实施例的可选方案中，支撑杆5通过支撑底座8固定连接在支撑管6的底部。

在本实施例中，支撑杆5的底端固定连接在支撑底座8上，支撑底座8固定连接在支撑管6的底部。

在本实施例的可选方案中，支撑底座8包括3个固定支腿；

3个固定支腿的一端连接在一起，相邻固定支腿之间的夹角为120°。

在本实施例中，支撑底座8包括3个固定支腿，3个固定支腿一端聚拢，另一端周向均匀间隔，支撑底座8的结构稳定，能够稳定地起固定支撑杆5的作用；支撑杆5固定连接在支撑底座8的中心，连接方式可为焊接。

在本实施例的可选方案中，支撑管6的内壁上设置有挡块9。

在本实施例中，挡块9靠近支撑管6的底部，挡块9为管状，其内壁光滑，外壁设置有两道环形槽，在支撑管6上对应挡块9环形槽的部位施加压力进行旋压操作，从而使支撑管6局部变形，以使挡块9牢靠地固定在支撑管6的内壁上；挡块9结构稳定，旋压操作只会使支撑管6的外壁变形，不会影响挡块9的内壁光滑；在实施旋压操作后，支撑管6产生两道环形槽但并不破裂，保证了在燃油通过时不会产生泄露。

支撑底座8通过挡块9固定连接在支撑管6的底部，即支撑底座8固定连接在挡块9的内壁上。

集油管7的底端伸入挡块9内，挡块9不会阻碍集油管7的上下运动；集油管7的底端与支撑底座8之间具有一定的距离，同样不会阻碍集油管7的伸缩。

在本实施例的可选方案中，集油管7的外壁上设置有挡肩10。

在本实施例中，挡肩10靠近集油管7的顶部。

在本实施例的可选方案中，还包括环状弹性装置11；

环状弹性装置11的一端设置在挡块9上，环状弹性装置11的另一端设置在挡肩10上。

在本实施例中，环状弹性装置11套接在集油管7的外壁上，环状弹性装置11的两端分别与支撑管6上的挡块9和集油管7上的挡肩10接触；集油管7通过环状弹性装置11在支撑管6内相对支撑管6可上下运动。

在本实施例的可选方案中，环状弹性装置11为弹簧。

在本实施例的可选方案中，还包括护口管12；

护口管12固定套接在支撑管6内；

护口管12与支撑管6同轴设置。

在本实施例中，护口管12套接在集油管7的外壁与支撑管6的内壁之间，护口管12位于挡肩10上方；护口管12的作用，一方面是稳定集油管7的位置，使集油管7在支撑管6内平稳地伸缩，另一方面是通过限制挡肩10的位置，来限制集油管7的行程。

护口管12内壁光滑，外壁设置有一道环形槽，在支撑管6上对应护口管12环形槽的部位施加压力进行旋压操作，从而使支撑管6局部变形，以使护口管12牢靠地固定在支撑管6的内壁上；在实施旋压操作后，支撑管6产生一道环形槽但并不破裂，保证了在燃油通过时不会产生泄露。

在本实施例的可选方案中，护口管12固定套接在支撑管6的顶端。

在本实施例中，护口管12通过旋压的方式固定在支撑管6顶端的内壁上。

实施例二：

在本实施例的可选方案中，如图2至图4所示，本实施例提供的一种燃油泄油装置，包括支撑杆5、支撑管6及集油管7；

支撑杆5固定设置在支撑管6内，支撑杆5与支撑管6同轴设置，支撑杆5的顶端超出支撑管6的顶端；

集油管7活动套接在支撑管6内，集油管7与支撑管6同轴设置。

在本实施例的可选方案中，支撑杆5通过支撑底座8固定连接在支撑管6的底部。

在本实施例中，支撑杆5的底端固定连接在支撑底座8上，支撑底座8固定连接在支撑管6的底部。

在本实施例的可选方案中，支撑底座8为圆盘状，支撑底座8上设置有多个通孔。

在本实施例中，圆盘状的支撑底座8的结构稳定，能够稳定地起固定支撑杆5的作用；支撑杆5固定连接在支撑底座8的中心；燃油由通孔流下。

在本实施例的可选方案中，支撑管6的内壁上设置有挡块9。

在本实施例的可选方案中，集油管7的外壁上设置有挡肩10。

在本实施例的可选方案中，还包括环状弹性装置11；

环状弹性装置11的一端设置在挡块9上，环状弹性装置11的另一端设置在挡肩10上。

在本实施例中，环状弹性装置11套接在集油管7的外壁上。

在本实施例的可选方案中，环状弹性装置11为橡胶弹性圈。

在本实施例的可选方案中，还包括护口管12；

护口管12固定套接在支撑管6内；

护口管12与支撑管6同轴设置。

在本实施例中，护口管12套接在集油管7的外壁与支撑管6的内壁之间，使集油管7在支撑管6内平稳地伸缩；护口管12位于挡肩10上方，限制集油管7的行程。

在本实施例的可选方案中，护口管12固定套接在支撑管6的顶端。

在本实施例中，护口管12通过焊接的方式固定在支撑管6顶端的内壁上。

实施例三：

在本实施例的可选方案中，本实施例提供的一种用于飞机的泄油装置，包括导流管以及如实施例一或实施例二所述的燃油泄油装置；

导流管连接在支撑管6的底端。

在本实施例中，燃油泄油装置对飞机的燃油沉淀槽进行泄油，燃油由导流管流入收集容器，根据实际情况选择导流管的材质以及长度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种燃油泄油装置，其特征在于，包括支撑杆、支撑管及集油管；

所述支撑杆固定设置在所述支撑管内，所述支撑杆与所述支撑管同轴设置，所述支撑杆的顶端超出所述支撑管的顶端；

所述集油管活动套接在所述支撑管内，所述集油管与所述支撑管同轴设置。

2.根据权利要求1所述的燃油泄油装置，其特征在于，所述支撑杆通过支撑底座固定连接在所述支撑管的底部。

3.根据权利要求2所述的燃油泄油装置，其特征在于，所述支撑底座包括3个固定支腿；

3个所述固定支腿的一端连接在一起，相邻所述固定支腿之间的夹角为120°。

4.根据权利要求1所述的燃油泄油装置，其特征在于，所述支撑管的内壁上设置有挡块。

5.根据权利要求4所述的燃油泄油装置，其特征在于，所述集油管的外壁上设置有挡肩。

6.根据权利要求5所述的燃油泄油装置，其特征在于，还包括环状弹性装置；

所述环状弹性装置的一端设置在所述挡块上，所述环状弹性装置的另一端设置在所述挡肩上。

7.根据权利要求6所述的燃油泄油装置，其特征在于，所述环状弹性装置为弹簧。

8.根据权利要求1所述的燃油泄油装置，其特征在于，还包括护口管；

所述护口管固定套接在所述支撑管内；

所述护口管与所述支撑管同轴设置。

9.根据权利要求8所述的燃油泄油装置，其特征在于，所述护口管固定套接在所述支撑管的顶端。

10.一种用于飞机的泄油装置，其特征在于，包括导流管以及如权利要求1至9任一项所述的燃油泄油装置；

所述导流管连接在所述支撑管的底端。