CN206406756U - 一种用于汽车振动能收集转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车振动能收集转换装置，包括车桥连接体、齿动能转换体和磁动能转换体，所述车桥连接体的两端连接安置有齿动能转换体和磁动能转换体，所述齿动能转换体的上端连接安置有增速器，所述磁动能转换体的上端连接设置有蓄电组，所述磁动能转换体包括连接端、连接轴心、壳体、磁铁端、线圈组、桥体连接端、磁电转换器和传递载体，所述连接轴心安置在连接端之间，所述连接轴心上左右对称安置有磁电转换器。该用于汽车振动能收集转换装置，结合现在汽车的下桥底盘结构进行整体设计，考虑到现在提倡的环保节能理念，通过动力的传动结构，将汽车在运行的过程中，产生的振动能转换成电能进行再次利用，十分能体现环保的理念。

Description

一种用于汽车振动能收集转换装置

技术领域

本实用新型涉及汽车动能转换装置技术领域，具体为一种用于汽车振动能收集转换装置。

背景技术

汽车在行驶的过程中，多少存在一定的振动现象，随着人们对资源环保节约的高要求，现在很多的资源都得到了高效的利用，通过各种形式进行资源的循环利用，提高了资源的利用率。

就拿汽车来说，其在不平整的路面上行驶时，肯定会存在一定的振动，我们可以对该振动产生的动能进行合理的转换收集利用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车振动能收集转换装置，以解决上述背景技术中提出的汽车在行驶时，会造成一定的振动势能，可以对该部分的能量进行收集转换利用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车振动能收集转换装置，包括车桥连接体、齿动能转换体和磁动能转换体，所述车桥连接体的两端连接安置有齿动能转换体和磁动能转换体，所述齿动能转换体的上端连接安置有增速器，且增速器的上端设置有发电机，所述磁动能转换体的上端连接设置有蓄电组，所述齿动能转换体包括一级主动齿盘、一级从动齿盘、第一联动轴、二级主动齿盘、二级从动齿盘和第二联动轴，所述一级主动齿盘与一级从动齿盘相卡合，所述磁动能转换体包括连接端、连接轴心、壳体、磁铁端、线圈组、桥体连接端、磁电转换器和传递载体，所述连接轴心安置在连接端之间，且连接轴心贯穿壳体的中心处，所述连接轴心上左右对称安置有磁电转换器。

优选的，所述第一联动轴贯穿连接一级从动齿盘和二级主动齿盘，且二级主动齿盘与二级从动齿盘相卡合。

优选的，所述第二联动轴贯穿连接二级从动齿盘和增速器。

优选的，所述二级从动齿盘、第二联动轴、增速器和发电机连接组成的发电结构共设置有两组。

优选的，所述壳体的内侧设置有磁铁端和线圈组。

优选的，所述连接轴心竖向垂直连接有传递载体，且传递载体的下端设置有桥体连接端，其上端与蓄电组相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于汽车振动能收集转换装置，结合现在汽车的下桥底盘结构进行整体设计，考虑到现在提倡的环保节能理念，通过动力的传动结构，将汽车在运行的过程中，产生的振动能转换成电能进行再次利用，同时将下桥的运动通过磁场的作用进行磁电的能量转换，使得汽车的振动能得到充分的转换利用，十分能体现环保的理念，具有时代的创新意义。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型齿动能转换体结构示意图；

图3为本实用新型磁动能转换体结构示意图。

图中：1、车桥连接体，2、齿动能转换体，201、一级主动齿盘，202、一级从动齿盘，203、第一联动轴，204、二级主动齿盘，205、二级从动齿盘，206、第二联动轴，3、磁动能转换体，301、连接端，302、连接轴心，303、壳体，304、磁铁端，305、线圈组，306、桥体连接端，307、磁电转换器，308、传递载体，4、增速器，5、蓄电组，6、发电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车振动能收集转换装置，包括车桥连接体1、齿动能转换体2、磁动能转换体3、增速器4、蓄电组5和发电机6，车桥连接体1的两端连接安置有齿动能转换体2和磁动能转换体3，齿动能转换体2的上端连接安置有增速器4，且增速器4的上端设置有发电机6，磁动能转换体3的上端连接设置有蓄电组5，齿动能转换体2包括一级主动齿盘201、一级从动齿盘202、第一联动轴203、二级主动齿盘204、二级从动齿盘205和第二联动轴206，一级主动齿盘201与一级从动齿盘202相卡合，第一联动轴203贯穿连接一级从动齿盘202和二级主动齿盘204，且二级主动齿盘204与二级从动齿盘205相卡合，带动整个齿盘的运转，第二联动轴206贯穿连接二级从动齿盘205和增速器4，二级从动齿盘205、第二联动轴206、增速器4和发电机6连接组成的发电结构共设置有两组，磁动能转换体3包括连接端301、连接轴心302、壳体303、磁铁端304、线圈组305、桥体连接端306、磁电转换器307和传递载体308，连接轴心302安置在连接端301之间，且连接轴心302贯穿壳体303的中心处，连接轴心302上左右对称安置有磁电转换器307，壳体303的内侧设置有磁铁端304和线圈组305，连接轴心302竖向垂直连接有传递载体308，且传递载体308的下端设置有桥体连接端306，其上端与蓄电组5相连接。

工作原理：在使用该用于汽车振动能收集转换装置之前，需要对整个能量转换装置进行结构上的简单了解，整个装置主要包括齿动能转换体2和磁动能转换体3两个部分，首先当汽车运行时，会使得下桥体进行运动振动，然后作用到齿动能转换体2上的一级主动齿盘201上，使得一级主动齿盘201发生不定向的运转，接着将该运转力传递到一级从动齿盘202上，进而作用到二级主动齿盘204上，使得两侧的二级从动齿盘205开始旋转，就这样在增速器4的进一步的作用下，使得发电机6运行进行发电，同时在磁动能转换体3的作用下，使得连接轴心302进行运转，在壳体303内做切割磁场的运动，将动能通过磁电转换器307和传递载体308的作用传递到蓄电组5中进行电能的收集，整个过程完全自动化，十分的具有实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车振动能收集转换装置，包括车桥连接体(1)、齿动能转换体(2)和磁动能转换体(3)，其特征在于：所述车桥连接体(1)的两端连接安置有齿动能转换体(2)和磁动能转换体(3)，所述齿动能转换体(2)的上端连接安置有增速器(4)，且增速器(4)的上端设置有发电机(6)，所述磁动能转换体(3)的上端连接设置有蓄电组(5)，所述齿动能转换体(2)包括一级主动齿盘(201)、一级从动齿盘(202)、第一联动轴(203)、二级主动齿盘(204)、二级从动齿盘(205)和第二联动轴(206)，所述一级主动齿盘(201)与一级从动齿盘(202)相卡合，所述磁动能转换体(3)包括连接端(301)、连接轴心(302)、壳体(303)、磁铁端(304)、线圈组(305)、桥体连接端(306)、磁电转换器(307)和传递载体(308)，所述连接轴心(302)安置在连接端(301)之间，且连接轴心(302)贯穿壳体(303)的中心处，所述连接轴心(302)上左右对称安置有磁电转换器(307)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车振动能收集转换装置，其特征在于：所述第一联动轴(203)贯穿连接一级从动齿盘(202)和二级主动齿盘(204)，且二级主动齿盘(204)与二级从动齿盘(205)相卡合。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车振动能收集转换装置，其特征在于：所述第二联动轴(206)贯穿连接二级从动齿盘(205)和增速器(4)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车振动能收集转换装置，其特征在于：所述二级从动齿盘(205)、第二联动轴(206)、增速器(4)和发电机(6)连接组成的发电结构共设置有两组。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车振动能收集转换装置，其特征在于：所述壳体(303)的内侧设置有磁铁端(304)和线圈组(305)。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车振动能收集转换装置，其特征在于：所述连接轴心(302)竖向垂直连接有传递载体(308)，且传递载体(308)的下端设置有桥体连接端(306)，其上端与蓄电组(5)相连接。