CN206398034U - 一种汽车用液力变矩器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车液力变矩器技术领域,具体涉及汽车用液力变矩器。该液力变矩器包括涡轮毂、内座圈、导轮体、安装在导轮体靠近涡轮毂一侧的护圈以及安装在涡轮毂上的轴承;其改进之处是:涡轮毂上开设有轴向通道,护圈和导轮体上开设有轴向油孔;轴向通道一端与闭锁离合器和涡轮毂之间的空隙连通,另一端与所述轴向油孔相连通;轴向油孔与内座圈上的油道相连通;护圈与轴承直接接触。该液力变矩器不仅改善了传统液力变矩器中的出油结构,确保了轴承的使用寿命,同时通过新的过油结构使得液力变矩器结构更加紧凑,减小了其轴向尺寸。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车液力变矩器技术领域,具体涉及汽车用液力变矩器。
背景技术
汽车液力变矩器应用于AT、CVT等形式自动档变速箱,是汽车传动系统中的一个关键零部件。它的主要作用是取代了手动挡变速箱的离合器,解决了自动挡变速箱的换挡问题,简化驾驶人员的操作过程,减小在汽车在行驶过程中换挡时的机械冲击;液力变矩器在其发展过程中,以其出色的使用可靠性,出色的性能表现,已经在汽车用变速箱市场用占据了重要地位。
随着汽车技术的不断发展,其变速箱控制向低档闭锁发展,现市场已实现10公里/h~20公里/h时变速箱指令变矩器闭锁。变矩器在液力工况和闭锁工况之间切换主要是由液压油控制。因此,液力变矩器油路结构是其不可缺少的结构之一。随着汽车技术的不断提高,人们对汽车在行驶过程中油耗要求的提高,对换挡速度与换挡时机的要求不断提高,这对液力变矩器的结构尺寸与油路结构也有更高的要求。
如图1和图2所示,现有的液力变矩器的油路结构,包括闭锁离合器1与罩轮2之间开设的进油通道3、一部分液压油通过进油通道3进入液力变矩器腔体4内,在泵轮体5与涡轮体6之间形成循环工作油;另一部分液压油从涡轮体6和闭锁离合器1之间的空隙流至闭锁离合器1和涡轮毂7之间的空隙内并且长期堆积在此处;循环工作油分别通过护圈8上开设的凹槽以及导轮体9和泵轮毂10之间的空隙回油至内座圈11的油道内。
为了防止涡轮毂7上的轴承12与护圈8凹槽之间磨损,现有的护圈8与轴承12之间设置有垫片13,这样导致了液力变矩器腔体的轴向空间增大,液力变矩器的整体尺寸增大,导致变速箱的尺寸增大,制造成本增大。
实用新型内容
为了解决背景技术中的问题,本实用新型提供了一种汽车用液力变矩器,改善了传统液力变矩器中的出油结构,不仅确保了轴承的使用寿命;同时通过新的过油结构使得液力变矩器结构更加紧凑,减小了其轴向尺寸。
本实用新型的具体技术方案是:
本实用新型提供了一种汽车用液力变矩器,包括涡轮毂、内座圈、导轮体、安装在导轮体靠近涡轮毂一侧的护圈以及安装在涡轮毂上的轴承;
其改进之处是:所述涡轮毂上开设有轴向通道;所述护圈和导轮体上开设有轴向油孔;所述轴向通道一端与闭锁离合器和涡轮毂之间的空隙连通,另一端与所述轴向油孔相连通;所述轴向油孔与内座圈上的油道相连通;所述护圈与轴承直接接触。
本实用新型的优点在于:
本实用新型取消了护圈上开设的凹槽以及凹槽和轴承之间垫片,同时在涡轮毂上增加轴向通道,不仅保证了轴承的工作环境(减小轴承的工作磨损,延长轴承的工作寿命),同时能够使液力变矩器内部结构更加紧凑,减小其轴向尺寸;
附图说明
图1现有液力变矩器的油路结构简图;
图2现有液力变矩器的油路结构放大图;
图3是本实用新型的结构简图;
图4是本实用新型的油路结构放大图。
图中:1-闭锁离合器、2-罩轮、3-进油通道、4-液力变矩器腔体、5-泵轮体、6-涡轮体、7-涡轮毂、8-护圈、9-导轮体、10-泵轮毂、11-轴承、12-垫片、13-轴向通道、14-摩擦片、15-内座圈、16-轴向油孔。
具体实施方式
如图3和图4所示,本实用新型提出的液力变矩器,对液力变矩器的油路进行了优化,取消了护圈8左侧与涡轮毂7轴承11接触面的凹槽和垫片12,这样能够使轴承11工作接触面为一个完整面,以此来提高轴承的工作环境,提高轴承寿命,这种油路结构的修改使得轴承在选型过程中允许使用薄壁轴承,减小了变矩器轴向尺寸;同时在涡轮毂7上开设轴向通道13,护圈8和导轮体9上开设有轴向油孔16;该轴向通道13一端与闭锁离合器1和涡轮毂7之间的空隙连通,另一端与所述轴向油孔16相连通;轴向油孔16与内座圈15上的油道相连通,最终工作油从内座圈15上的油道流出。
因此,液力变矩器在液力工况时,液压油进入闭锁离合器1与罩轮2之间开设的进油通道3,通过压力将摩擦片14与罩轮2分离,并流入液力变矩器腔体4,其中一部分液压油在泵轮体5与涡轮体6之间形成循环工作油,另一部分通过闭锁离合器1和涡轮毂7之间的空隙、涡轮毂7上轴向通道13以及轴向油孔16流向内座圈15的通道,实现回油。
Claims (1)
1.一种汽车用液力变矩器,包括涡轮毂、内座圈、导轮体、安装在导轮体靠近涡轮毂一侧的护圈以及安装在涡轮毂上的轴承;
其特征在于:所述涡轮毂上开设有轴向通道,所述护圈和导轮体上开设有轴向油孔;所述轴向通道一端与闭锁离合器和涡轮毂之间的空隙连通,另一端与所述轴向油孔相连通;所述轴向油孔与内座圈上的油道相连通;所述护圈与轴承直接接触。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201621379916.3U CN206398034U (zh) | 2016-12-15 | 2016-12-15 | 一种汽车用液力变矩器 |
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CN201621379916.3U CN206398034U (zh) | 2016-12-15 | 2016-12-15 | 一种汽车用液力变矩器 |
Publications (1)
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CN206398034U true CN206398034U (zh) | 2017-08-11 |
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ID=59510584
Family Applications (1)
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CN201621379916.3U Active CN206398034U (zh) | 2016-12-15 | 2016-12-15 | 一种汽车用液力变矩器 |
Country Status (1)
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CN (1) | CN206398034U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106523642A (zh) * | 2016-12-15 | 2017-03-22 | 陕西航天动力高科技股份有限公司 | 一种汽车用液力变矩器 |
-
2016
- 2016-12-15 CN CN201621379916.3U patent/CN206398034U/zh active Active
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN106523642A (zh) * | 2016-12-15 | 2017-03-22 | 陕西航天动力高科技股份有限公司 | 一种汽车用液力变矩器 |
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