CN206397673U - 一种车床用缓冲回旋气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车床用缓冲回旋气缸，包括缸体，其特征在于，缸体的内部安装有节流阀，节流阀连接有活塞杆，活塞杆的一侧连接有活塞，活塞的一侧设置有左腔，活塞的另一侧设置有右腔，右腔内部设置有第一传感器，右腔壁上设置有第一柱塞孔，第一柱塞孔上设置有第一缓冲柱塞，第一柱塞孔连接有入气管道，左腔内部设置有第二传感器，左腔壁上设置有第二柱塞孔，第二柱塞孔上设置有第二缓冲柱塞，第二柱塞孔连接有出气管道，缸体的一侧连接有缸盖，缸盖的一侧连接有导气头体。本实用新型通过设置感应器，当活塞经过感应器时，使活塞在于接近行程末端时速度降低，从而减少活塞对端盖的冲击力，避免了共振，进而保护了端盖和工件。

Description

一种车床用缓冲回旋气缸

技术领域

本实用新型涉及一种气缸，特别涉及一种车床用缓冲回旋气缸。

背景技术

气缸是指引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，它由缸体、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称气缸。

随着机械加工领域的发展，气缸常常被用于车床中，但目前车床中所用到的回旋气缸在于接近行程末端时速度较高，如果不采取必要措施，活塞就会以很大的力撞击端盖，引起振动和损坏机件，导致气缸使用寿命的减少，影响加工质量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车床用缓冲回旋气缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种车床用缓冲回旋气缸，包括缸体，其特征在于，所述缸体的内部安装有节流阀，所述节流阀连接有活塞杆，所述活塞杆的一侧连接有活塞，所述活塞的一侧设置有左腔，所述活塞的另一侧设置有右腔，所述右腔内部设置有第一传感器，所述右腔壁上设置有第一柱塞孔，所述第一柱塞孔上设置有第一缓冲柱塞，所述第一柱塞孔连接有入气管道，所述左腔内部设置有第二传感器，所述左腔壁上设置有第二柱塞孔，所述第二柱塞孔上设置有第二缓冲柱塞，所述第二柱塞孔连接有出气管道，所述缸体的一侧连接有缸盖，所述缸盖的一侧连接有导气头体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述右腔壁上连接有第一支管，所述第一支管的一端连接有入气管道，所述左腔壁上连接有第二支管，所述第二支管的一端连接有出气管道。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缸体与活塞、节流阀均用密封圈连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缸盖与导气头体用轴承连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞采用弹性、韧性较高的材料。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置感应器，当活塞经过感应器时，感应器触发缓冲柱塞塞紧柱塞孔，使腔内的气体只通过支管出去，减少气体出气速度，使活塞在于接近行程末端时速度降低，从而减少活塞对端盖的冲击力，避免了共振，进而保护了端盖和工件，增加了气缸的使用寿命，提高了加工质量。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图中：1、缸体；2、节流阀；3、活塞杆；4、活塞；5、左腔；6、右腔；7、第一传感器；8、第一柱塞孔；9、第一缓冲柱塞；10、入气管道；11、第二传感器；12、第二柱塞孔；13、第二缓冲柱塞；14、出气管道；15、缸盖；16、导气头体；17、第一支管；18、第二支管；19、密封圈；20、轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1所示，本实用新型提供一种车床用缓冲回旋气缸，包括缸体1，缸体1的内部安装有节流阀2，节流阀2连接有活塞杆3，活塞杆3的一侧连接有活塞4，活塞4的一侧设置有左腔5，活塞4的另一侧设置有右腔6，右腔6内部设置有第一传感器7，右腔6壁上设置有第一柱塞孔8，第一柱塞孔8上设置有第一缓冲柱塞9，第一柱塞孔8连接有入气管道10，左腔5内部设置有第二传感器11，左腔5壁上设置有第二柱塞孔12，第二柱塞孔12上设置有第二缓冲柱塞13，第二柱塞孔12连接有出气管道14，缸体1的一侧连接有缸盖15，缸盖15的一侧连接有导气头体16。

右腔6壁上连接有第一支管17，第一支管17的一端连接有入气管道10，左腔5壁上连接有第二支管18，第二支管18的一端连接有出气管道14。第一支管17和第二支管18在柱塞孔开着时，可以增加空气流动速度，在柱塞孔关闭时，可以降低空气流动速度，从而降低行程末端时的速度。

缸体1与活塞4、节流阀2均用密封圈19连接。用密封圈19有良好的密封性，可以避免气体的泄露，使腔内压强降低。

缸盖15与导气头体16用轴承20连接。轴承20具有使缸盖15和导气头体16等轴连接，还能增加导气头体16工作时的平稳性。

活塞4采用弹性、韧性较高的材料。使用弹性、韧性较高的材料可以避免活塞4在工作时与工件碰撞所产生损坏。

具体的，当活塞4在压缩空气推动下向左运动时，气体通过第一柱塞孔8进入右腔6，左腔5的气体经第二柱塞孔12及左腔5壁上的第二支管18排出。在活塞运动接近行程末端时，第二传感器11感应到活塞4的移动，第二缓冲柱塞13将第二柱塞孔12堵死，活塞4继续向左运动时，封在左腔5内的剩余气体被压缩，缓慢地通过第二支管18排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。同样地，当活塞4在压缩空气推动下向右运动时，右腔6的气体经第一柱塞孔8及右腔6壁上的第一支管17排出。在活塞4运动接近行程末端时，第一传感器7感应到活塞4的移动，第一缓冲柱塞9将第一柱塞孔8堵死，活塞4继续向右运动时，封在右腔6内的剩余气体被压缩，缓慢地通过第一支管17排出。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型通过设置感应器，当活塞经过感应器时，感应器触发缓冲柱塞塞紧柱塞孔，使腔内的气体只通过支管出去，减少气体出气速度，使活塞在于接近行程末端时速度降低，从而减少活塞对端盖的冲击力，避免了共振，进而保护了端盖和工件，增加了气缸的使用寿命，提高了加工质量。

Claims (5)

1.一种车床用缓冲回旋气缸，包括缸体（1），其特征在于，所述缸体（1）的内部安装有节流阀（2），所述节流阀（2）连接有活塞杆（3），所述活塞杆（3）的一侧连接有活塞（4），所述活塞（4）的一侧设置有左腔（5），所述活塞（4）的另一侧设置有右腔（6），所述右腔（6）内部设置有第一传感器（7），所述右腔（6）壁上设置有第一柱塞孔（8），所述第一柱塞孔（8）上设置有第一缓冲柱塞（9），所述第一柱塞孔（8）连接有入气管道（10），所述左腔（5）内部设置有第二传感器（11），所述左腔（5）壁上设置有第二柱塞孔（12），所述第二柱塞孔（12）上设置有第二缓冲柱塞（13），所述第二柱塞孔（12）连接有出气管道（14），所述缸体（1）的一侧连接有缸盖（15），所述缸盖（15）的一侧连接有导气头体（16）。

2.根据权利要求1所述的一种车床用缓冲回旋气缸，其特征在于，所述右腔（6）壁上连接有第一支管（17），所述第一支管（17）的一端连接有入气管道（10），所述左腔（5）壁上连接有第二支管（18），所述第二支管（18）的一端连接有出气管道（14）。

3.根据权利要求1所述的一种车床用缓冲回旋气缸，其特征在于，所述缸体（1）与活塞（4）、节流阀（2）均用密封圈（19）连接。

4.根据权利要求1所述的一种车床用缓冲回旋气缸，其特征在于，所述缸盖（15）与导气头体（16）用轴承（20）连接。

5.根据权利要求1所述的一种车床用缓冲回旋气缸，其特征在于，所述活塞（4）采用弹性、韧性较高的材料。