CN206394803U - 无链条传动的变速车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无链条传动的变速车。本实用新型旨在解决现有技术中无链条传动自行车整体稳定度低、安全隐患大的问题。本实用新型包括安装于车架底部的变速箱，变速箱的主动轴两端安装脚蹬，变速箱的输出轴连接锥齿轮传动机构以传递扭矩至后轮轮轴，后轮轮轴上设有碟刹刹盘，碟刹刹盘的线控装置安装于变速车的车把上，变速箱内设有二级变速传动机构，在主动轴上设有一级调速拨叉控制位置以带动不同齿轮的空套齿轮、在二级变速轴上设有二级调速拨叉控制位置以与不同轮齿配合或不与齿轮配合的双联齿轮。本实用新型的有益效果在于：实现便捷的变速和无链传动，同时解决了刹车或减速由于运动惯性大，时间长，难以控制所带来的安全隐患。

Description

无链条传动的变速车

技术领域

本实用新型涉及一种无链条传动的变速车。

背景技术

传统自行车采用的是链轮与链条传动，其缺点是1.工作时有噪声；2.存在冲击、振动；3.对安装精度要求高；4.工作中易脱落；5.寿命低；6.不易润滑。当传统自行车车速达到一定值后, 人的脚只是随着脚蹬转动,不在做有用功,这样就很难满足我们现代人的休闲健身及旅游的需求。目前有很多种变速自行车都基本上是采用链条和两个带多级齿盘的链轮组成的变速传动机构, 然而这种变速机构是有限的, 并不能充分满足骑行者的要求,而且在行驶过程中也会受脱链的困扰。

在中国已公开的专利技术文献中，有相关技术人员提出用锥齿轮传动替换链条转动的方式，具体方法参见公开号为CN1162299C，名为自行车无链传动的专利技术，但是，由于轮轴长度过长，抗挠度的等级低，影响整体的传动强度。又有相关技术人员提出用齿轮组传动替换链条转动的方式，具体方法参见公开号为CN201566802U，名为齿轮变速自行车的专利技术，但是，在实际使用过程中自身冲量大，刹车困难，造成极大的安全隐患。

综上所述，现有技术中的无链条自行车虽然都省去了链条传动，然而车架整体稳定度低，安全隐患大。

发明内容

本实用新型就是为了解决现有技术中无链条传动自行车整体稳定度低、安全隐患大的问题，本产品提供一种齿轮传动机构的自行车，该传动机构不仅提高了自行车的运动性能, 而且能够充分锻炼人的潜在生理机能, 是一款适于旅游、休闲健身和代步工具于一身的自行车，同时，各个零部件相结合，整体结构稳定，便于提高刹车效率。

本实用新型的具体方案是：

一种无链条传动的变速车，包括安装于车架底部的变速箱，所述变速箱的主动轴两端安装脚蹬，所述变速箱的输出轴连接锥齿轮传动机构以传递扭矩至后轮轮轴，所述后轮轮轴上设有碟刹刹盘，所述碟刹刹盘的线控装置安装于变速车的车把上，所述变速箱内设有二级变速传动机构，在主动轴上设有一级调速拨叉控制位置以带动不同齿轮的空套齿轮、在二级变速轴上设有二级调速拨叉控制位置以与不同轮齿配合或不与齿轮配合的双联齿轮；所述一级调速拨叉和二级调速拨叉与变速箱铰支连接后，另一端延伸至变速箱外高于变速箱20cm以下处。

优选的，所述空套齿轮与相邻齿轮的接触面为齿牙型配合。

优选的，所述锥齿轮传动机构中各锥齿轮型号相同。

本实用新型中还包括限位元件，安装在主动轴或二级变速轴上，以限制其上的空套齿轮或双联齿轮的位置。

优选的，所述限位元件包括球形弹块和设于主动轴或二级变速轴上的孔内的弹簧。在所述空套齿轮或双联齿轮上设有与弹块相对应的凹孔。

本实用新型的有益效果在于：

（1）实现便捷的变速和无链传动，同时解决了刹车或减速由于运动惯性大，时间长，难以控制所带来的安全隐患；

（2）克服了传统工作时有噪声、存在冲击、振动、对安装精度要求高、工作中易脱落、寿命低、不易润滑等缺点，且可以有效地利用人体的动力, 发挥人体生理的最大潜能；

（3）全套设备中避免采用长轴，从而提高了传动轴本身的挠度，提高其力学性能。

附图说明

图1是本实用新型整体结构立体图；

图2是本实用新型传动部分结构的立体图；

图3是图2中结构的主视图；

图4是本实用新型二级变速轴的剖面结构示意图；

图1中拆去变速箱部分端盖和一级调速拨叉；

图中各部件名称：1.齿轮一；2.齿轮二；3.齿轮三；4.齿轮四；5.齿轮五；6.齿轮六；7.齿轮七；8.齿轮八；9.齿轮九；10.齿轮十；11.锥齿轮一；12.锥齿轮二；13.锥齿轮三；14.锥齿轮四；15.碟刹刹盘；16.锥齿轮传动机构的传动轴；17.一级调速拨叉；18.车架；19.二级调速拨叉；20.二级变速轴；21.弹块；22.弹簧。

具体实施方式

实施例：一种无链条传动的变速车，参见图1至图4，包括安装于车架18底部的变速箱，变速箱的主动轴两端安装脚蹬，变速箱的输出轴连接锥齿轮传动机构以传递扭矩至后轮轮轴，后轮轮轴上设有碟刹刹盘15，碟刹刹盘15的线控装置安装于变速车的车把上，变速箱内设有二级变速传动机构，所述二级变速传动机构包括在主动轴上设有一级调速拨叉17控制位置以带动不同齿轮的空套齿轮、在二级变速轴20上设有二级调速拨叉19控制位置以与不同轮齿配合或不与齿轮配合的双联齿轮；一级调速拨叉17和二级调速拨叉19与变速箱铰支连接后，另一端延伸至变速箱外高于变速箱20cm以下处。双联齿轮上包括齿轮八8和齿轮十10。

空套齿轮与相邻齿轮的接触面为齿牙型配合。具体参见齿轮一1、齿轮三3、齿轮五5的结构；锥齿轮传动机构中各锥齿轮型号相同。该设计中锥齿轮传动机构的传动轴16的长度较现有技术短，所以挠度更高,工作过程中，调节空套齿轮和双联齿轮的位置，可以先后得出6级不同输出的转速。

本实施例中还包括限位元件以保证调节过程中的稳定性，使其在运动过程中不会脱档，具体的限位元件安装在主动轴或二级变速轴20上，以限制其上的空套齿轮或双联齿轮的位置。限位元件包括球形弹块和设于主动轴或二级变速轴上的孔内的弹簧。在空套齿轮或双联齿轮上设有与弹块21相对应的凹孔。当拨叉所控制的相应零件处于指定位置时，弹块21进入凹孔形成定位，当施加足够外力时，弹块被顶回二级变速轴20上的孔内。

本实用新型在使用的过程中，行进过程全程基础速度的正反向由脚蹬方向和脚蹬速度做决定，通过脚踢拨叉控制空套齿轮和双联齿轮的位置确定传动速度。在刹车过程中，可以通过脚踢控制拨叉带动双联齿轮处于非配合位置，断开配合连接，此时再拉动碟刹进行刹车，该设计在刹车过程中避免带动前方的传动轮，能减轻大部分反向重量，进而缩短刹车时间。

传动系统采用齿轮变速器以及传动轴传动动力，目前传统的变速自行车都基本上是采用链条和两个带多级齿盘的链轮组成的变速传动机构, 然而这种变速机构是有限的,并不能充分满足骑行者的要求,而且在行驶过程中也会受脱链的困扰。一般齿轮变速箱虽然能够很好的解决这个问题, 但其外形结构尺寸较大, 会受到安装空间的限制。为了很好的解决这个问题,本产品利用圆锥齿轮特有的尺寸小、传输力矩大的传动特性, 设计一款外形较为精巧的自行车用的六级传动变速箱装置，在变速结构部分采用了直齿齿轮传动，在变速箱输出部分和后轮部分采用了圆锥齿轮传动。

本实用新型的主要目的在于健身，最高车速设计低于每小时30公里，车身重，但是齿轮间传动扭矩大，适合爬坡和快频率变速骑行。

最后需说明的是，以上者仅系本实用新型部分实施例，并非用以限制本发明，依据本实用新型的结构及特征，稍加变化修饰而成者，亦应包括在本实用新型范围之内。

Claims (5)

1.一种无链条传动的变速车，其特征在于：包括安装于车架底部的变速箱，所述变速箱的主动轴两端安装脚蹬，所述变速箱的输出轴连接锥齿轮传动机构以传递扭矩至后轮轮轴，所述后轮轮轴上设有碟刹刹盘，所述碟刹刹盘的线控装置安装于变速车的车把上，所述变速箱内设有二级变速传动机构，在主动轴上设有一级调速拨叉控制位置以带动不同齿轮的空套齿轮、在二级变速轴上设有二级调速拨叉控制位置以与不同轮齿配合或不与齿轮配合的双联齿轮；所述一级调速拨叉和二级调速拨叉与变速箱铰支连接后，另一端延伸至变速箱外高于变速箱20cm以下处。

2.如权利要求1所述的无链条传动的变速车，其特征在于：所述空套齿轮与相邻齿轮的接触面为齿牙型配合。

3.如权利要求1所述的无链条传动的变速车，其特征在于：所述锥齿轮传动机构中各锥齿轮型号相同。

4.如权利要求1所述的无链条传动的变速车，其特征在于：还包括限位元件，安装在主动轴或二级变速轴上，以限制其上的空套齿轮或双联齿轮的位置。

5.如权利要求4所述的无链条传动的变速车，其特征在于：所述限位元件包括球形弹块和设于主动轴或二级变速轴上的孔内的弹簧,在所述空套齿轮或双联齿轮的内孔上设有与弹块相对应的凹孔。