CN206384079U - 高舒适度的鞍座及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高舒适度的鞍座及自行车，涉及交通设备技术领域，以缓解现有的鞍座骑行时舒适度较低、导致骑行者身体不舒适的技术问题。本实用新型提供的高舒适度的鞍座，包括由上及下设置有皮革层、填充层、底板和护边，底板上还插接有鞍梁，鞍梁用于支撑鞍座；填充层包括第一填充层和第二填充层，第一填充层与第二填充层压紧设置，形成压紧面，第一填充层设置在第二填充层的上部，并且，压紧面的表面轮廓与鞍座的外表轮廓相同；皮革层与第一填充层粘接设置，第二填充层与底板粘接设置，护边设置在鞍座的底部边缘位置，包裹皮革层、第一填充层、第二填充层和底板的边缘。采用本实用新型的鞍座，提高了鞍座在使用时的舒适度。

Description

高舒适度的鞍座及自行车

技术领域

本实用新型涉及交通设备的技术领域，具体而言，涉及一种高舒适度的鞍座及自行车。

背景技术

目前我国人口众多，由于经济因素、交通状况以及其他各项因素的制约，大多数的人们在出行中选择了自行车作为代步工具，自行车也由于它的轻便、价格低廉等受到了人们的喜爱，我国也因此被称为自行车大国。

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”(其实粤语通常都这么称呼)；而在日本称为“自転(转)车”；自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。

自行车是人类发明的最成功的一种人力机械之一，它是由许多简单机械组成的复杂机械，随着社会的发展，对自行车类产品的研发及技术专业性要求越来越高。

鞍座是安装在自行车座管上，用来提供坐姿支撑的一种不可或缺的重要部件。然而目前，在自行车或电动车领域内，然而现有的鞍座的表层结构较硬，弹性不足，骑行者在骑行时，经常会感到骑行不舒适，因此，需要一款骑行舒适的鞍座。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种高舒适度的鞍座，以缓解现有的鞍座表面舒适度低、使骑行者产生不舒适的技术问题。

本实用新型提供一种高舒适度的鞍座，包括：由上及下设置有皮革层、填充层、底板和护边，所述底板上还插接有鞍梁，鞍梁用于支撑鞍座；

所述填充层包括第一填充层和第二填充层，所述第一填充层与所述第二填充层压紧设置，形成压紧面，所述第一填充层设置在所述第二填充层四周，并且，所述压紧面的表面轮廓与鞍座的外表轮廓相同；

所述皮革层与所述第一填充层粘接设置，所述第二填充层与所述底板粘接设置，所述护边设置在鞍座的底部边缘位置，包裹皮革层、第一填充层、第二填充层和底板的边缘。

进一步的，所述第一填充层为围绕鞍座形状周围的柔软的GEL层，所述第二填充层为高回弹的PU层。

进一步的，所述第一填充层与所述第二填充层粘接设置。

进一步的，鞍座前端设置为鼻椎部，鞍座后端设置为相互对称的弧形翼结构，鼻椎部与两个弧形翼结构形成鞍座的整体轮廓。

进一步的，在两个弧形翼结构相接合的位置设置有相对鞍座支撑表面向下凹陷的凹槽区域，相对应地，鞍座整体的中部均设置有相对鞍座支撑表面向下凹陷的凹槽区域。

进一步的，所述底板的鼻椎部设置有前支撑件，所述底板的两个弧形翼结构设置有后支撑件，所述前支撑件上设置有用于插接鞍梁前端的第一插孔，所述后支撑件上设置有用于插接鞍梁后端的第二插孔。

进一步的，所述前支撑件和所述后支撑件相对所述底板为压铸成型设置。

进一步的，所述底板的底部的凹槽区域为中部承重区，所述中部承重区的底部设置有硬塑填充层。

相对于现有技术，本实用新型提供的高舒适度的鞍座具有以下优势：

本实用新型提供的高舒适度的鞍座，包括：皮革层、填充层、底板和护边，所述底板上还插接有鞍梁，鞍梁用于支撑鞍座；所述填充层包括第一填充层和第二填充层，所述第一填充层与所述第二填充层压紧设置，形成压紧面，所述第一填充层设置在所述第二填充层四周，并且，所述压紧面的表面轮廓与鞍座的外表轮廓完全相同；所述皮革层与所述第一填充层粘接设置，所述第二填充层与所述底板粘接设置，所述护边设置在鞍座的底部边缘位置，包裹皮革层、第一填充层、第二填充层和底板的边缘。采用上述的两层填充层的结构，在制造工艺上增加了压紧的步骤，同时，在结构上既确保的鞍座的支撑强度，又增加了骑行者骑行的舒适度，并且增加了鞍座的使用寿命，原有发泡层为单层结构，现将发泡层改进为两层填充层压实的结构，能够使原有发泡层承接的力一分为二，分给了第一填充层和第二填充层，能够有效防止使用单层发泡层由于承接力太大，导致发泡层被撕裂的情况发生，提高了鞍座的使用寿命。

本实用新型的第二目的在于提供一种自行车，以缓解现有的鞍座表面舒适度低、使骑行者产生不舒适的技术问题。

本实用新型提供的一种自行车，包括上述的高舒适度的鞍座，还包括如下技术特征：驱动机构、转动机构以及车把，所述驱动机构带动转动机构转动，车把用于骑行者控制自行车的行车方向。

本实用新型的自行车的优势与上述高舒适度的鞍座相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的高舒适度的鞍座的局部剖的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的高舒适度的鞍座的沿鞍座中截面的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的高舒适度的鞍座的底板的底部结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的高舒适度的鞍座的底部结构示意图。

图标：1－皮革层；2－第一填充层；3－底板；4－护边；5－鞍梁；6－第二填充层；7－鼻椎部；8－弧形翼结构；31－后支撑件；32－中部承重区；33－前支撑件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为高舒适度的鞍座的局部剖的结构示意图；图2为高舒适度的鞍座的沿鞍座中截面的剖面结构示意图；图3为高舒适度的鞍座的底板的底部结构示意图；图4为高舒适度的鞍座的底部结构示意图。其中，各标号代表的结构如下：1－皮革层；2－第一填充层；3－底板；4－护边；5－鞍梁；6－第二填充层；7－鼻椎部；8－弧形翼结构；31－后支撑件；32－中部承重区；33－前支撑件。

实施例1

本实施例提供一种高舒适度的鞍座，如图1－4所示，包括：由上及下设置有皮革层1、填充层、底板3和护边4，底板3上还插接有鞍梁5，鞍梁5用于支撑鞍座；

填充层包括第一填充层2和第二填充层6，第一填充层2与第二填充层6压紧设置，形成压紧面，第一填充层2设置在第二填充层6四周，并且，压紧面的表面轮廓与鞍座的外表轮廓相同；

皮革层1与第一填充层2粘接设置，第二填充层6与底板3粘接设置，护边4设置在鞍座的底部边缘位置，包裹皮革层1、第一填充层2、第二填充层6和底板3的边缘。

采用本实施例的高舒适度的鞍座，填充层不仅限于两层，也可以根据鞍座的不同支撑强度的需要进行多层设置，并且填充层的材料也可以根据鞍座的不同支撑强度的需要进行多种材料的变换。优选的，本实施例采用两层填充层压紧设置的方式，在传统工艺一次成型的发泡层已经无法实现本实施例的技术方案的前提下，本实施例采用一种新型成型工艺，采用两种合模结构，同时两种合模结构的模具轮廓相同，但两种合模结构的模具厚度不同，这个要根据两层填充层的设计高度来确定。

还需要说明的是，本实施例的皮革层1与第一填充层2之间不仅限于粘接的连接方式，还可以是缝合连接、热熔连接等多种其他连接方式；另外，现有的皮革层1为PU材质，还可以根据需要进行材料的更换，即采用软棉层、网面层或其它硬塑材质，并且皮革层1可以为透明材质或实体非透明材质；当皮革层1采用透明材质时，皮革层1与填充层之间还可以设置标识层，标识层上还可以印制产品涂层、商标涂层或其它文字、颜色及图案，方便鞍座产品的宣传及使用；当皮革层1采用非透明材质时，皮革层1主要起到鞍座的第一道防护作用，保护皮革层1下方的填充层不被磨损。

优选的，第一填充层2为围绕鞍座形状周围的柔软的GEL层，第二填充层6为高回弹的PU层。

需要说明的是，第一填充层2比第二填充层6的材质的柔软性高，第二填充层6的支撑强度比第一填充层2的支撑强度高。

具体的，第一填充层2与第二填充层6粘接设置。

需要说明的是，本实施例的第一填充层2与第二填充层6之间不仅限于粘接的连接方式，优选为粘接的连接方式，当采用粘接的连接方式时，第一填充层2与第二填充层6之间还设置有强力胶层，强力胶层优选为环氧树脂胶，环氧树脂胶是指以环氧树脂为主体所制得的胶粘剂，环氧树脂胶一般还应包括环氧树脂固化剂，否则这个胶就不会固化。环氧树脂胶又分为软胶和硬胶。环氧树脂软胶：它是一种液型，双组份、软性自干型软胶，无色、透明、具有弹性，轻度划擦表面即自行恢复原形。适用于涤纶、纸张、塑料等标牌装饰。环氧树脂硬胶：它是一种液型，双组份硬性胶，无色、透明，适用于金属标牌同时可制作各种水晶钮扣、水晶瓶盖、水晶木梳、水晶工艺品等高档装饰品。根据实际需要选定不同规格的环氧树脂胶。

具体的，第一填充层2与第二填充层6还可以上下堆叠设置，但仍以鞍座的轮廓形状为接合面。

需要说明的是，除了上述的粘接连接方式以外，第一填充层2和第二填充层6之间还可以采用上下堆叠设置的连接方式，采用堆叠设置时，第一填充层2与第二填充层6的相互接触的面上需要给予高温环境，以确保堆叠设置的连接稳固，并且第一填充层2设置在第二填充层6的四周。

具体的，鞍座前端设置为鼻椎部7，鞍座后端设置为相互对称的弧形翼结构8，鼻椎部7与两个弧形翼结构8形成鞍座的整体轮廓。

需要说明的是，采用本实施例的高舒适度的鞍座，两个填充层的成型轮廓均与鞍座的整体轮廓相同，即底板3、第一填充层2和第二填充层6的成型轮廓相同，均为弯曲不同的曲面。

优选的，第一填充层2与第二填充层6均为厚度均匀的层面，以确保骑行者骑行时，不会由于鞍座表层不同点位的支撑强度与弹性的不同，而导致骑行者骑行不舒适。采用厚度均匀的层面，能够提高骑行者骑行的舒适度。

具体的，在两个弧形翼结构8相接合的位置设置有相对鞍座支撑表面向下凹陷的凹槽区域，相对应地，鞍座整体的中部均设置有相对鞍座支撑表面向下凹陷的凹槽区域。

具体的，底板3的底部的凹槽区域为中部承重区32，中部承重区32的底部设置有硬塑填充层。

需要说明的是，鞍座设置在自行车、三轮车或电动车等骑行车辆上时，骑行者的臀部在鞍座的表面坐实，臀部与鞍座表面之间产生相互作用力，其中鞍座的中部承受的压力最大，因此，在中部承重区32设置有硬塑填充层，这里描述的硬塑填充层的材料为硬塑材质，之所以采用硬塑材质，是因为硬塑材质易成型、硬度高、相对的支撑强度高。

具体的，底板3的鼻椎部7设置有前支撑件33，底板3的两个弧形翼结构8设置有后支撑件31，前支撑件33上设置有用于插接鞍梁5前端的第一插孔，后支撑件31上设置有用于插接鞍梁5后端的第二插孔。

需要说明的是，本实施例的鞍梁5前端插接在前支撑件33的第一插孔，鞍梁5后端插接在后支撑件31的第二插孔，前支撑件33的第一插孔为沉孔或螺纹孔，后支撑件31的第二插孔为沉孔或螺纹孔，并且，前支撑件33与后支撑件31的结构形状可以是规则的多边体，也可以是不规则结构，但设置高度要适应鞍梁5的设置高度。

具体的，前支撑件33和后支撑件31相对底板3为压铸成型设置。

相对于现有技术，本实施例提供的高舒适度的鞍座具有以下优势：

本实施例提供的高舒适度的鞍座，包括：皮革层1、填充层、底板3和护边4，底板3上还插接有鞍梁5，鞍梁5用于支撑鞍座；填充层包括第一填充层2和第二填充层6，第一填充层2与第二填充层6压紧设置，形成压紧面，第一填充层2设置在第二填充层6四周，并且，压紧面的表面轮廓与鞍座的外表轮廓相同；皮革层1与第一填充层2粘接设置，第二填充层6与底板3粘接设置，护边4设置在鞍座的底部边缘位置，包裹皮革层1、第一填充层2、第二填充层6和底板3的边缘。采用上述的两层填充层的结构，在制造工艺上增加了压紧的步骤，同时，在结构上既确保的鞍座的支撑强度，又增加了骑行者骑行的舒适度，并且增加了鞍座的使用寿命，原有发泡层为单层结构，现将发泡层改进为两层填充层压实的结构，能够使原有发泡层承接的力一分为二，分给了第一填充层2和第二填充层6，能够有效防止使用单层发泡层由于承接力太大，导致发泡层被撕裂的情况发生，提高了鞍座的使用寿命。

实施例2

本实施例提供的一种自行车，包括上述的高舒适度的鞍座，还包括如下技术特征：驱动机构、转动机构以及车把，驱动机构带动转动机构转动，车把用于骑行者控制自行车的行车方向。

需要说明的是，本实施例的自行车结构，与现有技术相比，区别在于安装有上述实施例1的高舒适度的鞍座，实现了上述实施例1的有益效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种高舒适度的鞍座，其特征在于，包括：由上及下设置有皮革层、填充层、底板和护边，所述底板上还插接有鞍梁，鞍梁用于支撑鞍座；

所述填充层包括第一填充层和第二填充层，所述第一填充层与所述第二填充层压紧设置，形成压紧面，所述第一填充层设置在所述第二填充层的四周，并且，所述压紧面的表面轮廓与鞍座的外表轮廓完全相同；

所述皮革层与所述第一填充层粘接设置，所述第二填充层与所述底板粘接设置，所述护边设置在鞍座的底部边缘位置，包裹皮革层、第一填充层、第二填充层和底板的边缘。

2.根据权利要求1所述的高舒适度的鞍座，其特征在于，所述第一填充层为围绕鞍座形状周围的柔软的GEL层，所述第二填充层为高回弹的PU层。

3.根据权利要求2所述的高舒适度的鞍座，其特征在于，所述第一填充层与所述第二填充层粘接设置。

4.根据权利要求3所述的高舒适度的鞍座，其特征在于，鞍座前端设置为鼻椎部，鞍座后端设置为相互对称的弧形翼结构，鼻椎部与两个弧形翼结构形成鞍座的整体轮廓。

5.根据权利要求4所述的高舒适度的鞍座，其特征在于，在两个弧形翼结构相接合的位置设置有相对鞍座支撑表面向下凹陷的凹槽区域，相对应地，鞍座整体的中部均设置有相对鞍座支撑表面向下凹陷的凹槽区域。

6.根据权利要求5所述的高舒适度的鞍座，其特征在于，所述底板的鼻椎部设置有前支撑件，所述底板的两个弧形翼结构设置有后支撑件，所述前支撑件上设置有用于插接鞍梁前端的第一插孔，所述后支撑件上设置有用于插接鞍梁后端的第二插孔。

7.根据权利要求6所述的高舒适度的鞍座，其特征在于，所述前支撑件和所述后支撑件相对所述底板为压铸成型设置。

8.根据权利要求7所述的高舒适度的鞍座，其特征在于，所述底板的底部的凹槽区域为中部承重区，所述中部承重区的底部设置有硬塑填充层。

9.一种自行车，其特征在于，包括：上述权利要求1－8任一项所述的高舒适度的鞍座。