CN206373341U - 一种汽车转向壳体精密压铸进料口模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车转向壳体精密压铸进料口模具，通过对进料口设计成斜向进入产品型腔，相邻的进料口设计成反方向斜向进入产品型腔；这种设计铝液进入填充产品型腔，可以减少对中间抽芯弯曲引起的铸件壁厚不均匀现象，同时相近的进料口角度上下对称设计，使填充的铝液压力上下对称，避免填充压力在同一个方向将中间长抽芯压弯造成铸件壁厚不均的不良发生；同时也减少铝液直冲中间长抽芯造成铝液紊流形成的卷气现象，有效提高产品质量，同时能使中间长抽芯的使用寿命延长一倍以上。

Description

一种汽车转向壳体精密压铸进料口模具

技术领域：

本发明专利涉及一种精密压铸进料口模具，特别涉及汽车转向壳体精密复杂模具，属精密模具设计技术领域。

背景技术：

汽车转向壳体模具属于精密复杂模具类，转向壳体具有特殊的结构以及高要求的物理性能，属于安全结构件，因此模具设计与制造的优劣将直接影响到铸件生产的质量；最初采用重力铸造或低压铸造工艺来生产，铸造过程通过重力或低压将铝液填充模具型腔，内部气孔出现的概率很小，但其生产效率低下；现在汽车市场需求量巨大，汽车零部件供应商将转向壳体的铸造工艺采用压铸来获得。由于高速压铸是在短时间内通过模具型腔填充并快速冷却过程，所以对模具浇注系统及冷却系统设计要求非常高。

汽车转向壳体压铸模具中间抽芯细长，最长能达到600mm以上，传统模具进料设计方案一般采用多段式，由于进料口对着中间细长抽芯，在压铸生产过程中，高速铝液冲击长抽芯表面，容易使长抽芯弯曲，且表面易冲蚀，在开模时抽芯抱紧力大，导致壳体中间壁厚不均、产品内部拉裂等质量问题，同时抽芯寿命也会缩短，增加生产成本。

发明内容：

一种汽车转向壳体精密压铸进料口模具，其特征是将高速铝液的进料口设计成斜向进入产品型腔，相邻的进料口设计成反方向斜向进入产品型腔；这种设计铝液进入填充产品型腔，可以减少高速铝液对中间抽芯冲击，引起铸件壁厚不均匀的现象；同时因相近的进料口角度上下对称设计，使填充的铝液压力上下对称，可避免填充压力在同一个方向将长抽芯压弯造成铸件壁厚不均的不良发生；同时可减少高速铝液直冲中间长抽芯造成铝液紊流形成的卷气现象，从而提高产品质量。

使用本发明专利的有益之处：通过采用进料口设计成斜向进入产品型腔，可以减少高速铝液对中间抽芯冲击，引起抽芯弯曲的铸件壁厚不均匀现象，使产品因中间孔表面拉裂或拉模的不良率大大降低，有效提高产品质量，同时能使中间长抽芯的使用寿命延长一倍以上。

附图说明：

图1、一种汽车转向壳体精密压铸进料口模具示意图

1.进料流道系统、2.产品型腔、3.中间长抽芯。

图2、压铸进料口的进料方式及铝液填充型腔流向示意图

具体实施方式：

一种汽车转向壳体精密压铸进料口模具，是将高速铝液的进料口设计成斜向进入产品型腔2，相邻的进料口设计成反方向斜向进入产品型腔2；这种设计铝液进入填充产品型腔2，可以减少对中间抽芯3弯曲引起的铸件壁厚不均匀现象，同时相近的进料口角度上下对称设计，使填充的铝液压力上下对称，避免填充压力在同一个方向将中间长抽芯3压弯造成铸件壁厚不均的不良发生；同时也减少铝液直冲中间长抽芯3造成铝液紊流形成的卷气现象，有效提高产品质量，同时能使中间长抽芯的使用寿命延长一倍以上。

Claims (1)

1.一种汽车转向壳体精密压铸进料口模具，其特征是进料流道系统(1)与产品型腔(2)相连，分流道的进料口设计成斜向进入产品型腔(2)，相邻的进料口设计成反方向斜向进入产品型腔(2)，相近的进料口角度上下对称设计；通过这种设计，铝液进入填充产品型腔(2)可以减少对中间抽芯(3)弯曲引起的铸件壁厚不均匀现象；同时使填充的铝液压力上下对称，避免填充压力在同一个方向将中间长抽芯(3)压弯造成铸件壁厚不均的不良发生。