CN206346605U - 一种用于餐饮车后开乘客门锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于餐饮车后开乘客门锁装置。包括第一手柄组件、第二手柄组件、第一锁机、第二锁机、锁扣、第一拉杆和第二拉杆；所述第一锁机和第二锁机分别与一锁扣配合；所示第二锁机与第二手柄组件通过第二拉杆构成联动机构；所示第一锁机和第二锁机通过第一拉杆构成联动机构；所述第一锁机和第一手柄组件通过第一拉杆构成联动机构。本实用新型通过三节拉杆将手柄组件与锁机连接到一起，实现一种联动机构：当锁机与锁扣锁合时，乘客门则处于闭合状态；当通过外开手柄组件或者内开手柄组件带动拉杆运动，实现锁机与锁扣分开，则乘客门可打开，具有车门锁紧和开合方式稳定，操作简单，安全性高。

Description

一种用于餐饮车后开乘客门锁装置

技术领域

本实用新型属于车门锁技术领域，特别是涉及一种用于餐饮车后开乘客门锁装置。

背景技术

市场上现有的餐饮车大都是简易结构，餐饮车的车身强度以及安全性都无法达到保证，且餐饮车的制造规格也千奇百态；随着特种客车的逐步规范化、成熟化，将会为市场的发展提供一种新的形式；现有技术的车门锁结构，直接采购现有技术的锁结构进行安装使用，结构比较单一，对车门的锁紧方式较为固定，不能实现内、外锁结构的操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于餐饮车后开乘客门锁装置，通过三节拉杆将手柄组件与锁机连接到一起，实现一种联动机构：当锁机与锁扣锁合时，乘客门则处于闭合状态。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于餐饮车后开乘客门锁装置，包括第一手柄组件、第二手柄组件、第一锁机、第二锁机、锁扣、第一拉杆和第二拉杆；所述第一锁机和第二锁机分别与一锁扣配合；所示第二锁机与第二手柄组件通过第二拉杆构成联动机构；所示第一锁机和第二锁机通过第一拉杆构成联动机构；所述第一锁机和第一手柄组件通过第一拉杆构成联动机构。

进一步地，所述第一锁机包括第一连接片，所述第一连接片上开有环 形槽口；所述环形槽口与一滑块配合。

进一步地，所述第二锁机包括第二连接片；所述第二连接片为V形片；所述第二连接片一端与第一拉杆一端连接；所述第二连接片另一端与第二拉杆一端连接。

进一步地，所述锁扣为一条形板，所述条形板上固定有锁柱，所述条形板上开有固定孔和腰形孔。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过三节拉杆将手柄组件与锁机连接到一起，实现一种联动机构：当锁机与锁扣锁合时，乘客门则处于闭合状态；当通过外开手柄组件或者内开手柄组件带动拉杆运动，实现锁机与锁扣分开，则乘客门可打开，具有车门锁紧和开合方式稳定，操作简单，安全性高。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于餐饮车后开乘客门锁装置的安装示意图；

图2为本实用新型的一种用于餐饮车后开乘客门锁装置的示意图；

图3为第一锁机的结构示意图；

图4为第二锁机的结构示意图；

图5为图2中A向示意图；

图6为图2中B向示意图；

图7为锁扣的结构主视图；

图8为图7的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-8所示，本实用新型为一种用于餐饮车后开乘客门锁装置，包括第一手柄组件1、第二手柄组件4、第一锁机2、第二锁机3、锁扣5、第一拉杆6和第二拉杆7。

如图3和图4所示，第一锁机2和第二锁机3分别与一锁扣5配合；第一锁机2的规格为SX7/2-2000GY，第二锁机3的规格为SX9D-4000A/Y。

如图2所示，第二锁机3与第二手柄组件4通过第二拉杆7构成联动机构；第一锁机2和第二锁机3通过第一拉杆6构成联动机构；第一锁机2 和第一手柄组件1通过第一拉杆6构成联动机构。通过第一手柄组件1或第二手柄组件4均能够打开第一锁机2和第二锁机3。

其中，第一锁机2包括第一连接片201，第一连接片201上开有环形槽口2011；环形槽口2011与一滑块配合。

其中，第二锁机3包括第二连接片301；第二连接片301为V形片；第二连接片301一端与第一拉杆6一端连接；第二连接片301另一端与第二拉杆7一端连接。

其中如图7和图8，锁扣5为一条形板，条形板上固定有锁柱501，条形板上开有固定孔503和腰形孔502。

其中，第一手柄组件采用的规格为SX17B-5000；第二手柄组件采用的规格为SX9D-1000。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。 本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种用于餐饮车后开乘客门锁装置，其特征在于：包括第一手柄组件(1)、第二手柄组件(4)、第一锁机(2)、第二锁机(3)、锁扣(5)、第一拉杆(6)和第二拉杆(7)；

所述第一锁机(2)和第二锁机(3)分别与一锁扣(5)配合；

所述第二锁机(3)与第二手柄组件(4)通过第二拉杆(7)构成联动机构；

所述第一锁机(2)和第二锁机(3)通过第一拉杆(6)构成联动机构；

所述第一锁机(2)和第一手柄组件(1)通过第一拉杆(6)构成联动机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于餐饮车后开乘客门锁装置，其特征在于，所述第一锁机(2)包括第一连接片(201)，所述第一连接片(201)上开有环形槽口(2011)；所述环形槽口(2011)与一滑块配合。

3.根据权利要求1所述的一种用于餐饮车后开乘客门锁装置，其特征在于，所述第二锁机(3)包括第二连接片(301)；所述第二连接片(301)为V形片；所述第二连接片(301)一端与第一拉杆(6)一端连接；所述第二连接片(301)另一端与第二拉杆(7)一端连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于餐饮车后开乘客门锁装置，其特征在于，所述锁扣(5)为一条形板，所述条形板上固定有锁柱(501)，所述条形板上开有固定孔(503)和腰形孔(502)。

5.根据权利要求1所述的一种用于餐饮车后开乘客门锁装置，其特征在于，所述第一手柄组件(1)包括手柄(101)；所述手柄(101)一端与第一拉杆(6)的一端铰接。

6.根据权利要求1所述的一种用于餐饮车后开乘客门锁装置，其特征在于，所述第一手柄组件(1)采用的组件规格为SX17B-5000；第二手柄组件(4)采用的组件规格为SX9D-1000。