CN206329345U - 一种地铁盾构隧道联络通道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种地铁盾构隧道联络通道结构，包括由多个圆柱形通道依次连接形成的通道主体、以及在通道主体内设有二次衬砌结构、以及通道主体上与隧道内正线隧道结合的开口、以及通道主体内设置的防火门；所述圆柱形通道内部涂敷有环氧沥青漆层；所述通道主体上与正线隧道连接处位置设有防水结构。所述防火门包括在所述通道主体同一截面上并排设置的两个门体。本实用新型结构设计合理，施工简单，通道主体与正线隧道间防水性好，在通道主体内设置二次衬砌结构，保证联络通道结构的强度，符合应用的要求。圆柱形通道内部涂敷有环氧沥青漆层，能有效防止套管锈蚀。

Description

一种地铁盾构隧道联络通道结构

技术领域

本实用新型涉及地铁盾构隧道施工技术领域，尤其是涉及一种地铁盾构隧道联络通道结构。

背景技术

对于在地铁盾构隧道和公路盾构隧道是建设中，联络通道可以有效的降低单条隧道遭遇不测所造成的损失。地铁盾构隧道联络通道的一个主要作用是在地铁行车时遇到火灾等危险状况下乘客通过盾构隧道内的疏散平台进入联络通道转移到另外一条隧道。一般来说疏散平台沿隧道正线行车方向的右侧布置，尽量连贯。联络通道一般较短，工程量较小，风险很大。虽然对于地铁及公路联络通道，国内外有很多施工方法及技术措施。但是，一些技术措施还是存在一些弊端，安全性低，工期过长，环境污染较大。通常所述采取的暗挖法对联络通道进行施工，总是因为土体加固质量不过关造成联络通道开挖面土体失稳，这样不仅对地铁正线的隧道衬砌结构造成损坏而且还会对周围的建筑物有一定的影响。尤其是在高承压水、粉细砂等地质条件下更容易发生管涌和突水等状况，增加了联络通道开挖的风险。

发明内容

本实用新型旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种地铁盾构隧道联络通道结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种地铁盾构隧道联络通道结构，包括由多个圆柱形通道依次连接形成的通道主体、以及在通道主体内设有二次衬砌结构、以及通道主体上与隧道内正线隧道结合的开口、以及通道主体内设置的防火门；所述圆柱形通道内部涂敷有环氧沥青漆层；所述通道主体上与正线隧道连接处位置设有防水结构。

进一步，所述防火门包括在所述通道主体同一截面上并排设置的两个门体。

进一步，所述门体的大小为2100x900mm。

进一步，所述二次衬砌结构的厚度为200mm。

进一步，所述圆柱形通道采用Q235套管。

进一步，所述圆柱形通道的长度为1.4-2m。

进一步，所述环氧沥青漆层包括先后涂敷的两层。

进一步，所述防水结构包括所述通道主体与正线隧道结合处依次设置的遇水膨胀橡胶膏和石棉水泥，在石棉水泥与外部土壤之间设有棉丝；所述通道主体与正线隧道之间连接有钢筋。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构设计合理，施工简单，通道主体与正线隧道间防水性好，在通道主体内设置二次衬砌结构，保证联络通道结构的强度，符合应用的要求。圆柱形通道内部涂敷有环氧沥青漆层，能有效防止套管锈蚀。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处结构放大图；

图3为本联络通道的横截面结构示意图。

其中：1-圆柱形通道；2-通道主体；3-二次衬砌结构；4-正线隧道；5-开口；6-防火门；7-防水结构；8-门体；9-遇水膨胀橡胶膏；10-石棉水泥；11- 土壤；12-棉丝；13-钢筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种地铁盾构隧道联络通道结构，如图1至3所示，包括由多个所述圆柱形通道1依次连接形成的通道主体2、以及在通道主体2内设有二次衬砌结构3、以及通道主体2上与隧道内疏通平台连通的开口5、以及通道主体2内设置的防火门6；所述圆柱形通道1内部涂敷有环氧沥青漆层；所述通道主体2上与正线隧道连接处位置设有防水结构7。所述圆柱形通道1的长度通常为1.4-2m。圆柱形通道长度选择合理，可尽量保证圆柱形通道的重量不影响施工，根据施工中的经验，圆柱形通道质量可控，不会造成施工中的不便。

其中，所述防火门6包括在所述通道主体2同一截面上并排设置的两个门体8。通常，所述门体8的大小为2100x900mm，既满足其使用功能又不能对正线隧道造成过大。

通常，上述的二次衬砌结构3的厚度为200mm，保证联络通道结构的强度，符合应用的要求。

上述圆柱形通道1可采用Q235套管，制作简单，成本低，使用效果好，完全满足使用要求。所述通道主体与正线隧道连接处设有加强环梁，在加强环梁上设置有钢筋，这些钢筋锚固在正线隧道内的管片上。参考《混凝土结构加固设计规范》和验选择直径为20mm的HRB400级热轧带肋钢筋。可对植筋锚固长度进行大体估算。

lb＝αf_y

其中，lb为植筋锚固长度；

f_y为钢筋抗拉强度设计值。

管片破口处相对受力比较复杂，但是整体属于受压区所以受压锚固区可按上述公式进行计算。

lb,min＝max{0.3lb;7d;100mm}

经计算可得植筋锚固长度。此钢筋与联络通道加强环梁相连浇筑在一起，伸入加强环梁内的长度为300mm。

其中，所述环氧沥青漆层包括先后涂敷的两层。通常为提前24小时涂敷环氧沥青漆2层，可以很好避免作为圆柱形通道的套管锈蚀。

如图2所示，为本实用新型中防水结构的示意图，防水结构7包括所述通道主体2与正线隧道4结合处依次设置的遇水膨胀橡胶膏9和石棉水泥10，在石棉水泥10与外部土壤11之间设有棉丝12；通道主体2与正线隧道4之间连接有钢筋13。进行防水处理时，先对正线隧道的管片和通道主体处的缝隙进行泥土清理，通过缝隙往接缝里塞棉丝，起到阻挡泥土的作用。在管片与通道主体2接缝处进行石棉水泥打口，使石棉水泥压在通道主体2上，有止水和使管片切口的压力传至通道主体上的作用。最后在接缝最端头填充遇水膨胀橡胶膏。

本实用新型结构设计合理，施工简单，通道主体2与正线隧道4间防水性好，在通道主体2内设置二次衬砌结构3，保证联络通道结构的强度，符合应用的要求。圆柱形通道1内部涂敷有环氧沥青漆层，能有效防止套管锈蚀。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁盾构隧道联络通道结构，其特征在于：包括由多个圆柱形通道依次连接形成的通道主体、以及在通道主体内设有二次衬砌结构、以及通道主体上与隧道内正线隧道结合的开口、以及通道主体内设置的防火门；所述圆柱形通道内部涂敷有环氧沥青漆层；所述通道主体上与正线隧道连接处位置设有防水结构。

2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道联络通道结构，其特征在于：所述防火门包括在所述通道主体同一截面上并排设置的两个门体。

3.根据权利要求2所述的一种地铁盾构隧道联络通道结构，其特征在于：所述门体的大小为2100x900mm。

4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道联络通道结构，其特征在于：所述二次衬砌结构的厚度为200mm。

5.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道联络通道结构，其特征在于：所述圆柱形通道采用Q235套管。

6.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道联络通道结构，其特征在于：所述圆柱形通道的长度为1.4-2m。

7.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道联络通道结构，其特征在于：所述环氧沥青漆层包括先后涂敷的两层。

8.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道联络通道结构，其特征在于：所述防水结构包括所述通道主体与正线隧道结合处依次设置的遇水膨胀橡胶膏和石棉水泥，在石棉水泥与外部土壤之间设有棉丝；所述通道主体与正线隧道之间连接有钢筋。