CN206323245U - 一种汽车发动机冷却液控制用直流电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车发动机冷却液控制用直流电机，包括机壳、定子部件、转子部件及转子轴，转子轴前后两端分别设有前、后滚珠轴承，转子轴前端设有前轴承座、铆接于机壳的前端盖，前轴承座同轴设置于前端盖内，前轴承座的前端铆接有防尘盖，转子轴后端设有支撑于机壳内的后轴承座，后轴承座的后端铆接有后轴承盖，后轴承盖的后端卡接有后端盖，后端盖的后端设有铆接于机壳的出线壳，出线壳上设有通风孔，定子部件内环沿周向均布48个斜齿，相邻斜齿间形成斜槽，斜齿中心线与定子部件径向之间设有夹角。本实用新型可靠承受40g加速度振动，降低运转齿槽转矩，密封性好，提高灵敏度，散热性好，提升汽车发动机冷却液控制的准确性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机冷却液控制用直流电机，用于汽车发动机冷却液控制。
背景技术
汽车发动机温度不能过热也不能过冷，需控制在合理区间内，既保证发动机正常工作，又为减少燃油燃烧过程中的氮氧化物气体的排放，目前都是采用冷却液来调节发动机的温度。长期以来，汽车发动机冷却液一直采用温控器来进行控制阀门开闭，只有开闭两种状态，无法做到精确控制。而当前汽车行业对能源利用率、环保要求越来越高，需要对阀门进行精确控制来满足需求。目前采用的直流电动机端盖部分往往采用螺钉连接的方式，费时费力，工作效率低，且不耐震动，从而影响电机工作的精度，而且电动机槽型往往有较大的运转齿槽转矩，灵敏度低，对阀门位置准确性控制较差。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车发动机冷却液控制用直流电机，采用铆接结构，可以使电机可靠的承受40g加速度的振动，大大降低了运转齿槽转矩，密封性好，提高灵敏度，散热性好，提升汽车发动机冷却液控制的准确性。
为实现上述目的，本实用新型的具体方案为：
一种汽车发动机冷却液控制用直流电机，包括机壳、安装于机壳内壁的定子部件、位于定子部件内的转子部件及固定于转子部件中心的转子轴，在转子轴的前后两端分别设有前滚珠轴承、后滚珠轴承，在转子轴前端设有前轴承座、铆接于机壳的前端盖，前滚珠轴承支撑于前轴承座内，前轴承座同轴设置于前端盖内，在前轴承座的前端铆接有防尘盖，在转子轴后端设有支撑于机壳内的后轴承座，后滚珠轴承支撑于后轴承座内，在后轴承座的后端铆接有后轴承盖，在后轴承盖的后端卡接有后端盖，在后端盖的后端设有铆接于机壳的出线壳，在出线壳上设有通风孔，在定子部件的内环沿周向均布有48个斜齿，相邻的斜齿之间形成斜槽，斜槽的槽口宽度为1mm，斜齿的中心线与定子部件径向之间设有5°夹角。
本实用新型电机适合使用在发动机工作区域，最大工作温度可以达到140°C，满足当前发动机温升越来越高的趋势；电机采用铆接结构，可以工作在最大40g的加速度工作条件下，使电机可靠的承受40g加速度的振动，效率比传统的直流有刷电机效率提高约10%以上；采用滚珠轴承替代含油轴承，保证机械寿命达1200小时以上，是传统的直流有刷电机寿命2倍以上；槽型的设计大大降低了运转齿槽转矩，齿槽转矩小于6.5mN.m，比传统有刷直流电机降低40%以上；转轴两端密封性好，提高灵敏度，采用通风孔，散热性好，大大提升了汽车发动机冷却液控制的准确性；降低电机在启动过程中的瞬间大电流损耗，蓄电池的寿命可以比使用同样功率的有刷直流电机延长1.3倍以上。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型定子部件、转子部件与转子轴配合的结构示意图。
图3为图2中的A的放大结构示意图。
图中：机壳1、定子部件2、斜齿2-1、斜槽2-2、转子部件3、转子轴4、前滚珠轴承5、后滚珠轴承6、前轴承座7、前端盖8、防尘盖9、后轴承座10、后轴承盖11、后端盖12、出线壳13、通风孔13-1。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例1：参见附图1～图3，一种汽车发动机冷却液控制用直流电机，包括机壳1、安装于机壳1内壁的定子部件2、位于定子部件2内的转子部件3及固定于转子部件3中心的转子轴4，在转子轴4的前后两端分别设有前滚珠轴承5、后滚珠轴承6，在转子轴4前端设有前轴承座7、铆接于机壳1的前端盖8，前滚珠轴承5支撑于前轴承座7内，前轴承座7同轴设置于前端盖8内，在前轴承座7的前端铆接有防尘盖9，在转子轴4后端设有支撑于机壳1内的后轴承座10，后滚珠轴承6支撑于后轴承座10内，在后轴承座10的后端铆接有后轴承盖11，在后轴承盖11的后端卡接有后端盖12，在后端盖12的后端设有铆接于机壳1的出线壳13，在出线壳13上设有通风孔13-1，在定子部件2的内环沿周向均布有48个斜齿2-1，相邻的斜齿2-1之间形成斜槽2-2，斜槽2-2的槽口宽度H为1mm，斜齿2-1的中心线与定子部件2径向之间设有5°夹角α。
本实用新型电机安装于汽车发动机气缸盖出水管路中，并与冷却液循环的控制系统连接，控制发动机冷却液的流量，进行调节冷却液在汽车发动机气缸中的循环，最大工作温度可以达到140°C，满足当前发动机温升越来越高的趋势；电机采用铆接结构，可以工作在最大40g的加速度工作条件下，使电机可靠的承受40g加速度的振动，效率比传统的直流有刷电机效率提高约10%以上；采用滚珠轴承替代含油轴承，保证机械寿命达1200小时以上，是传统的直流有刷电机寿命2倍以上；槽型的设计大大降低了运转齿槽转矩，齿槽转矩小于6.5mN.m，比传统有刷直流电机降低40%以上；转轴两端密封性好，提高灵敏度，电源线经出线壳13与变频器连接，出线壳13采用通风孔13-1，散热性好，大大提升了汽车发动机冷却液控制的准确性；降低电机在启动过程中的瞬间大电流损耗，蓄电池的寿命可以比使用同样功率的有刷直流电机延长1.3倍以上。
Claims (1)
1.一种汽车发动机冷却液控制用直流电机，其特征在于：包括机壳、安装于机壳内壁的定子部件、位于定子部件内的转子部件及固定于转子部件中心的转子轴，在转子轴的前后两端分别设有前滚珠轴承、后滚珠轴承，在转子轴前端设有前轴承座、铆接于机壳的前端盖，前滚珠轴承支撑于前轴承座内，前轴承座同轴设置于前端盖内，在前轴承座的前端铆接有防尘盖，在转子轴后端设有支撑于机壳内的后轴承座，后滚珠轴承支撑于后轴承座内，在后轴承座的后端铆接有后轴承盖，在后轴承盖的后端卡接有后端盖，在后端盖的后端设有铆接于机壳的出线壳，在出线壳上设有通风孔，在定子部件的内环沿周向均布有48个斜齿，相邻的斜齿之间形成斜槽，斜槽的槽口宽度为1mm，斜齿的中心线与定子部件径向之间设有5°夹角。
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| US11515743B2 (en) | 2018-11-29 | 2022-11-29 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Motor winding design for an electric motor |
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2016
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| US11515743B2 (en) | 2018-11-29 | 2022-11-29 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Motor winding design for an electric motor |
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