CN206320233U - 一种压丝轮用减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及压丝轮减震技术领域，具体涉及一种压丝轮用减震装置，包括减震部分、缓冲部分和旋转部分；本实用新型在底座的下方设置中央减震弹簧和辅助弹簧，中央减震弹簧的长度和劲度系数均大于辅助弹簧，由于其弹簧劲度系数不同，可针对不同的冲击力实现减震，辅助弹簧是在中央减震弹簧收到一定力压缩到与之长度相等时实现辅助减震效果，可保证底座的稳定性，当冲击力较大时，中心缓冲气囊可十分有效的保护底座的安全，防止底座触地，并快速的缓冲冲击力，其周围的辅助缓冲气囊用于辅助中心缓冲气囊完成缓冲，旋转部分用于实现压丝轮的角度调节，本实用新型结构简单，减震效果极佳，实现多重保护功能和减震功能，具有很强的实用性。

Description

一种压丝轮用减震装置

技术领域

本实用新型涉及压丝轮减震技术领域，具体涉及一种压丝轮用减震装置。

背景技术

钢丝是钢材的板、管、型、丝四大品种之一，是用热轧盘条经冷拉制成的再加工产品。盘条或中间线坯经化学除鳞和涂层处理后，为了去除氢和水分需进行低温加热即烘干。烘干温度一般％26l t；300℃，温度不宜过高，以防润滑涂层失效。去氢即排除在酸洗过程中侵入钢基中的氢，目的是消除氢脆，恢复盘条的塑性。去除盘条表面的水分，使之干燥，是为了防止水分恶化润滑剂的使用效果。拉丝在拉丝机卷筒即绞盘(见拉丝机)的牵引下，盘条或中间线坯通过拉丝模模孔变形，达到减小断面改变形状以获得尺寸、形状、性能和表面质量都合乎要求的钢丝。钢丝的拉拔通常要进行多个道次，道次减面率(见面积减缩率)约在10％～40％之间。拉拔钢丝使用的模具主要有固定模、辊模(见辊模拉拔)、旋转模等，并以固定模为主。固定模即为由整体材料制作的外形呈圆饼状而中心开有孔型的拉丝模，模子在拉拔过程中固定不动。早期曾采用钢板模和冷硬铸铁模，以后由于不耐磨和使用寿命低而被淘汰。目前普遍采用硬质合金模，除了硬质合金外，天然钻石也是制模材料，但由于其资源稀少和价格昂贵，只局限于拉拔合金钢细丝和极细丝时使用。20世纪70年代以来又出现了用聚合多晶体、人造金刚石和刚玉陶瓷等制作的拉丝模。辊模为由2～4个可转动的辊子组成的模子。辊模拉拔通常用于拉制一些异形钢丝和难变形钢丝，但随着辊模装置刚性的提高、精度的改善和调整变得更加容易，其使用范围在不断拓宽。旋转模拉丝时模子的本体结构和固定模相同，但拉拔过程中，它在传动机构的驱动下围绕钢丝轴线旋转。优点是改变了拉拔时钢丝与模壁之间的摩擦力的方向，增加了作用在钢丝上的剪应力，使钢丝容易变形，从而可以减少拉拔力和拉拔功率；降低轴向摩擦力使拉拔时钢丝内外层的不均匀变形随之减少；由于模子高速旋转，模孔磨损变得均匀，钢丝的不圆度和表面粗糙度均有改善。但使用旋转模时钢丝易随模子而旋转甚至发生扭转，因此目前只局限于粗丝的拉拔。在使用固定模拉拔的情况下，若在钢丝的进口端施加后张力则形成反拉力拉拔；若对模子施加超声波振动则形成超声波拉丝；若采用静压或流体动力润滑则称为强制润滑拉拔。压丝轮是用于钢丝导向的，其在工作过程中可能会产生振动。

因为本实用新型提供出了一种结构简单，减震效果良好，可保证压丝轮稳定的压丝轮用减震装置用于解决压丝轮的震动和稳定的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种压丝轮用减震装置，用于解决如何提供一种结构简单，减震效果极佳，可避免底座触地，实现多重保护功能和减震功能的压丝轮用减震装置的问题。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种压丝轮用减震装置，包括底座，还包括减震部分、缓冲部分和旋转部分，所述减震部分包括中央减震弹簧、辅助弹簧和安装板，所述安装板设置在所述底座的左右两端的底侧面上，所述中央减震弹簧一端通过主安装座与所述安装板相连、另外一端通过主安装座设置在地面，所述辅助弹簧一端通过副安装座与所述安装板相连、另外一端与支撑板相连，所述缓冲部分包括中心缓冲气囊和辅助缓冲气囊，所述中心缓冲气囊设置在所述底座底部中心位置，所述辅助缓冲气囊设置在所述中心缓冲气囊周围，所述旋转部分包括旋转台、连接杆和压丝轮安装柱，所述旋转台设置在所述底座上表面中心位置，所述压丝轮安装柱通过连接杆与所述旋转台相连。

优选的，所述辅助弹簧位于所述安装板的两端位置，所述中央减震弹簧位于所述安装板的中间位置。

优选的，所述中央减震弹簧的长度大于所述辅助减震弹簧的长度，所述中央减震弹簧的劲度系数大于所述辅助减震弹簧的劲度系数。

优选的，所述辅助缓冲气囊以所述底座中心为圆心圆形分布在所述中心缓冲气囊的周围。

优选的，所述连接杆以所述旋转台中心为圆心圆形分布在所述旋转台的周围。

优选的，所述压丝轮安装柱与所述连接杆相互垂直，所述压丝轮安装柱上设有安装槽。

优选的，所述中心缓冲气囊的直径和高度均大于所述辅助缓冲气囊的直径和高度。

优选的，所述辅助弹簧的长度大于所述中心缓冲气囊的高度。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型在底座的下方设置中央减震弹簧和辅助弹簧，中央减震弹簧的长度和劲度系数均大于辅助弹簧，在压丝轮安装到压丝轮安装柱上时，中央减震弹簧受力收缩，当长度收缩到与辅助弹簧一直时，此时辅助弹簧可与中央减震弹簧一起实现减震功能，同时由于其弹簧劲度系数不同，可针对不同的冲击力实现减震，辅助弹簧是在中央减震弹簧收到一定力压缩到与之长度相等时实现辅助减震效果，可保证底座的稳定性，当冲击力较大时，此时中央减震弹簧和辅助弹簧均收缩至中心缓冲气囊的高度时，此时中心缓冲气囊可十分有效的保护底座的安全，防止底座触地，并快速的缓冲冲击力，其周围的辅助缓冲气囊用于辅助中心缓冲气囊完成缓冲，旋转部分用于实现压丝轮的角度调节，其通过旋转旋转台实现对连接杆的旋转进而带动压丝轮安装柱的旋转，本实用新型结构简单，减震效果极佳，可避免底座触地，实现多重保护功能和减震功能，具有很强的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视结构示意图；

图3是本实用新型的俯视结构示意图；

图4是本实用新型的底视结构示意图；

图中的标号分别代表：

1、底座；2、旋转台；3、连接杆；4、压丝轮安装柱；5、安装板；6、支撑板；7、辅助弹簧；8、主安装座；9、副安装座；10、中央减震弹簧；11、安装槽；12、中心缓冲气囊；13、辅助缓冲气囊。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2、图3和图4所示的一种压丝轮用减震装置，包括底座，还包括减震部分、缓冲部分和旋转部分，减震部分包括中央减震弹簧、辅助弹簧和安装板，安装板设置在底座的左右两端的底侧面上，中央减震弹簧一端通过主安装座与安装板相连、另外一端通过主安装座设置在地面，辅助弹簧一端通过副安装座与安装板相连、另外一端与支撑板相连，缓冲部分包括中心缓冲气囊和辅助缓冲气囊，中心缓冲气囊设置在底座底部中心位置，辅助缓冲气囊设置在中心缓冲气囊周围，旋转部分包括旋转台、连接杆和压丝轮安装柱，旋转台设置在底座上表面中心位置，压丝轮安装柱通过连接杆与旋转台相连。

具体的，辅助弹簧位于安装板的两端位置，中央减震弹簧位于安装板的中间位置，中央减震弹簧的长度大于辅助减震弹簧的长度，中央减震弹簧的劲度系数大于辅助减震弹簧的劲度系数，辅助缓冲气囊以底座中心为圆心圆形分布在中心缓冲气囊的周围，连接杆以旋转台中心为圆心圆形分布在旋转台的周围，压丝轮安装柱与连接杆相互垂直，压丝轮安装柱上设有安装槽，中心缓冲气囊的直径和高度均大于辅助缓冲气囊的直径和高度，辅助弹簧的长度大于中心缓冲气囊的高度。

本实用新型在底座的下方设置中央减震弹簧和辅助弹簧，中央减震弹簧的长度和劲度系数均大于辅助弹簧，在压丝轮安装到压丝轮安装柱上时，中央减震弹簧受力收缩，当长度收缩到与辅助弹簧一直时，此时辅助弹簧可与中央减震弹簧一起实现减震功能，同时由于其弹簧劲度系数不同，可针对不同的冲击力实现减震，辅助弹簧是在中央减震弹簧收到一定力压缩到与之长度相等时实现辅助减震效果，可保证底座的稳定性，当冲击力较大时，此时中央减震弹簧和辅助弹簧均收缩至中心缓冲气囊的高度时，此时中心缓冲气囊可十分有效的保护底座的安全，防止底座触地，并快速的缓冲冲击力，其周围的辅助缓冲气囊用于辅助中心缓冲气囊完成缓冲，旋转部分用于实现压丝轮的角度调节，其通过旋转旋转台实现对连接杆的旋转进而带动压丝轮安装柱的旋转，本实用新型结构简单，减震效果极佳，可避免底座触地，实现多重保护功能和减震功能，具有很强的实用性。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种压丝轮用减震装置，包括底座，其特征在于：包括减震部分、缓冲部分和旋转部分，所述减震部分包括中央减震弹簧、辅助弹簧和安装板，所述安装板设置在所述底座的左右两端的底侧面上，所述中央减震弹簧一端通过主安装座与所述安装板相连、另外一端通过主安装座设置在地面，所述辅助弹簧一端通过副安装座与所述安装板相连、另外一端与支撑板相连，所述缓冲部分包括中心缓冲气囊和辅助缓冲气囊，所述中心缓冲气囊设置在所述底座底部中心位置，所述辅助缓冲气囊设置在所述中心缓冲气囊周围，所述旋转部分包括旋转台、连接杆和压丝轮安装柱，所述旋转台设置在所述底座上表面中心位置，所述压丝轮安装柱通过连接杆与所述旋转台相连。

2.根据权利要求1所述的压丝轮用减震装置，其特征在于：所述辅助弹簧位于所述安装板的两端位置，所述中央减震弹簧位于所述安装板的中间位置。

3.根据权利要求1所述的压丝轮用减震装置，其特征在于：所述中央减震弹簧的长度大于所述辅助减震弹簧的长度，所述中央减震弹簧的劲度系数大于所述辅助减震弹簧的劲度系数。

4.根据权利要求1所述的压丝轮用减震装置，其特征在于：所述辅助缓冲气囊以所述底座中心为圆心圆形分布在所述中心缓冲气囊的周围。

5.根据权利要求1所述的压丝轮用减震装置，其特征在于：所述连接杆以所述旋转台中心为圆心圆形分布在所述旋转台的周围。

6.根据权利要求1所述的压丝轮用减震装置，其特征在于：所述压丝轮安装柱与所述连接杆相互垂直，所述压丝轮安装柱上设有安装槽。

7.根据权利要求1所述的压丝轮用减震装置，其特征在于：所述中心缓冲气囊的直径和高度均大于所述辅助缓冲气囊的直径和高度。

8.根据权利要求1所述的压丝轮用减震装置，其特征在于：所述辅助弹簧的长度大于所述中心缓冲气囊的高度。