CN206317779U - 一种蓄电池支架 - Google Patents

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胡景春
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Abstract

本实用新型公开了一种蓄电池支架,其中,包括:框架、螺纹钩杆、紧固螺母和锁杠,框架包括车架连板、固定板、侧板和弯板;车架连板、侧板和弯板形成一个矩形口;车架连板设有固定孔,并通过固定孔与车架螺接;弯板分为第一弯板和第二弯板,第二弯板设有第一连接孔,固定板设置第二连接孔;车架连板、固定板、侧板和第二弯板的下侧均设有翻边,翻边支撑蓄电池;螺纹钩杆的一端为钩体,另一端为带有外螺纹的连杆;紧固螺母与连杆螺接;锁杠的两端设有弯折孔,弯折孔套设在螺纹钩上。由于矩形开口为侧向,安装拆卸蓄电池时,可以侧向操作,解决了当蓄电池支架存在横向遮挡时,不方便拆卸蓄电池的问题。

Description

一种蓄电池支架
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,尤其涉及一种蓄电池支架。
背景技术
目前,商用车由于布置空间紧凑及对车辆蓄电池容量需求的加大,蓄电池双块布置越来越普遍,同时,需要蓄电池的使用环境十分复杂,这就需要一种节省空间,且可靠的蓄电池支架。如图1所示,两块蓄电池4'安装在蓄电池支架1'上,通过锁杠2'及蝶形螺母3'紧固,蓄电池支架的开口方向为横向开放。拆卸时,松开蝶形螺母3',拆掉锁杠2',再将两块蓄电池4'从蓄电池支架1'上取下,由于现有技术方案蓄电池4'只能沿车架5'横向拿取,若蓄电池支架1'横向存在遮挡时,会导致蓄电池4'无法更换,维修不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决当蓄电池支架存在横向遮挡时,不方便拆卸蓄电池的问题。
本实用新型提供了一种蓄电池支架,其中,包括:
框架,所述框架包括车架连板、固定板、侧板和弯板;所述固定板的两端分别垂直连接所述车架连板和侧板的一端,所述弯板的两端分别垂直连接所述侧板和车架连板的另一端,所述车架连板、侧板和弯板形成一个矩形口;所述车架连板设有固定孔,并通过所述固定孔与车架螺接;所述弯板分为第一弯板和第二弯板,所述第二弯板设有第一连接孔,所述固定板设置第二连接孔;
所述车架连板、固定板、侧板和第二弯板的下侧均设有翻边,所述翻边支撑蓄电池;
螺纹钩杆,所述螺纹钩杆的一端为钩体,另一端为带有外螺纹的连杆;
紧固螺母,所述紧固螺母与所述连杆螺接;
锁杠,所述锁杠的两端设有弯折孔,所述弯折孔套设在所述螺纹钩上。
优选地,所述固定板向框架内设有直角连板,所述第二连接孔设在所述直角连板上。
优选地,所述直角连板数量是两个,所述第一连接孔和第二连接孔对称设置。
优选地,所述车架连板和侧板设有减重孔。
优选地,所述车架连板、固定板、侧板和弯板的固定连接方式为焊接。
优选地,所述紧固螺母为蝶形螺母。
本实用新型的有益效果在于:
本实用新型提供了一种蓄电池支架,包括:框架、螺纹钩杆、紧固螺母和锁杠,框架包括车架连板、固定板、侧板和弯板,弯板分为第一弯板和第二弯板,车架连板、固定板、侧板和第二弯板设有内翻的翻边,翻边可对蓄电池进行支撑。第一弯板、第二弯板、车架连板和侧板形成一个矩形口,可将蓄电池从矩形口放入框架中。螺纹钩杆分别通过钩体勾住与第一连接孔和第二连接孔,将锁杠的弯折孔套在连杆上,通过螺母紧固螺纹钩和连杆,锁杠受力向下压紧蓄电池,对蓄电池进行固定。由于矩形开口为侧向,安装拆卸蓄电池时,可以侧向操作,解决了当蓄电池支架存在横向遮挡时,不方便拆卸蓄电池的问题。
附图说明
图1为现有技术中蓄电池支架的示意图;
图2为本实用新型实施例提供的蓄电池支架的示意图;
图3为固定板的示意图;
图4为车架连板的示意图;
图5为侧板的示意图;
图6为第一弯板的示意图;
图7为第二弯板的示意图。
附图标记如下:
1'-蓄电池支架、2'-锁杠、3'-蝶形螺母、4'-蓄电池、5'-车架、1-框架、11-车架连板、111-固定孔、12-固定板、121-第二连接孔、122-直角连板、13-侧板、14-弯板、141-第一弯板、142-第二弯板、143-第一连接孔、15-翻边、16-减重孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能解释为对本实用新型的限制。
如图2至图7所示,本实用新型提供了一种蓄电池支架,其中,包括:框架1、螺纹钩杆(未表示)、紧固螺母(未表示)和锁杠(未表示),框架1包括车架连板11、固定板12、侧板13和弯板14;固定板12的两端分别垂直连接车架连板11和侧板13的一端,弯板14的两端分别垂直连接侧板13和车架连板11的另一端,车架连板11、侧板13和弯板14形成一个矩形口;车架连板11设有固定孔111,并通过固定孔111与车架5'螺接;弯板分为第一弯板141和第二弯板142,第二弯板142设有第一连接孔143,固定板12设置第二连接孔121;车架连板11、固定板12、侧板13和第二弯板142的下侧均设有翻边15,翻边15支撑蓄电池4';螺纹钩杆的一端为钩体,另一端为带有外螺纹的连杆;紧固螺母与连杆螺接;锁杠的两端设有弯折孔,弯折孔套设在螺纹钩上。
具体地,车架连板11、固定板12、侧板13和第二弯板142设有内翻的翻边15,车架连板11和侧板13的翻边15焊接在固定板12和第二弯板142的翻边15上,蓄电池4'与车架连板11和侧板13的翻边15接触,由于车架连板11和侧板13尺寸较大,可使增大其翻边15与蓄电池4'的接触面积,提高支撑的稳定性。第一弯板141、第二弯板142、车架连板11和侧板13形成一个矩形口,可将蓄电池4'从矩形口放入框架1中。螺纹钩杆分别通过钩体勾住与第一连接孔143和第二连接孔121,将锁杠的弯折孔套在连杆上,通过螺母紧固螺纹钩和连杆,锁杠受力向下压紧蓄电池4',对蓄电池4'进行固定。由于矩形开口为侧向,安装拆卸蓄电池时,可以侧向操作,解决了当蓄电池支架存在横向遮挡时,不方便拆卸蓄电池的问题。
如图3所示,进一步地,固定板12向框架1内设有直角连板122,第二连接孔121设在直角连板122上。直角连板122通过固定板12冲压弯折成型,直角连板122的水平端垂直固定板12,竖直端平行固定板12,竖直端设有第二连接孔121,直角连板122既可以起到对蓄电池4'的限位作用,同时,第二连接孔121可以方便连接勾体,勾体固定更可靠。
进一步地,直角连板122数量是两个,第一连接孔143和第二连接孔121对称设置。设置两个直角连板122各自对应一个蓄电池4',第一连接孔143和第二连接孔121的连线位于蓄电池4'的中心面上,连接螺纹钩杆和锁杠后,固定蓄电池更加可靠。
如图图3和图4所示,进一步地,车架连板11和侧板13设有减重孔16,可减轻蓄电池支架的重量,节省成本。
进一步地,车架连板11、固定板12、侧板13和弯板14的固定连接方式为焊接。通过焊接固定可以提高蓄电池支架的强度,进一步提高蓄电池支架的可靠性。
进一步地,紧固螺母为蝶形螺母,方便手动操作,提高了安装和拆卸的效率。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果,以上仅为本实用新型的较佳实施例,但本实用新型不以图面所示限定实施范围,凡是依照本实用新型的构想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时,均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种蓄电池支架,其特征在于,包括:
框架,所述框架包括车架连板、固定板、侧板和弯板;所述固定板的两端分别垂直连接所述车架连板和侧板的一端,所述弯板的两端分别垂直连接所述侧板和车架连板的另一端,所述车架连板、侧板和弯板形成一个矩形口;所述车架连板设有固定孔,并通过所述固定孔与车架螺接;所述弯板分为第一弯板和第二弯板,所述第二弯板设有第一连接孔,所述固定板设置第二连接孔;
所述车架连板、固定板、侧板和第二弯板的下侧均设有翻边,所述翻边支撑蓄电池;
螺纹钩杆,所述螺纹钩杆的一端为钩体,另一端为带有外螺纹的连杆;
紧固螺母,所述紧固螺母与所述连杆螺接;
锁杠,所述锁杠的两端设有弯折孔,所述弯折孔套设在所述螺纹钩上。
2.根据权利要求1所述的蓄电池支架,其特征在于,所述固定板向框架内设有直角连板,所述第二连接孔设在所述直角连板上。
3.根据权利要求2所述的蓄电池支架,其特征在于,所述直角连板数量是两个,所述第一连接孔和第二连接孔对称设置。
4.根据权利要求3所述的蓄电池支架,其特征在于,所述车架连板和侧板设有减重孔。
5.根据权利要求4所述的蓄电池支架,其特征在于,所述车架连板、固定板、侧板和弯板的固定连接方式为焊接。
6.根据权利要求5所述的蓄电池支架,其特征在于,所述紧固螺母为蝶形螺母。
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CN107591503A (zh) * 2017-07-12 2018-01-16 江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司 一种可拆卸式纯电动标准电池箱托架
CN112310524A (zh) * 2019-08-08 2021-02-02 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池包
JP7359261B1 (ja) 2022-07-21 2023-10-11 いすゞ自動車株式会社 バッテリー固定装置、及びバッテリー固定装置に用いられるリテーナー

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