CN107591503A - 一种可拆卸式纯电动标准电池箱托架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种可拆卸式纯电动标准电池箱托架，包括电池箱及两个过渡支架，所两个述过渡支架分别为左过渡支架和右过渡支架；左过渡支架固定于左纵梁上，右过渡支架固定于右纵梁上；电池箱与分别与左过渡支架及右过渡支架固定连接；电池箱包括电池箱本体，在电池箱本体两侧边的弯折部及连接部。本技术方案通过过渡支架及电池箱结构，使得过渡支架与车架纵梁固定连接，通过螺栓或铆钉将电池箱与过渡支架固定连接，在进行拆卸时，只要拆除过渡支架与电池箱之间的螺栓或铆钉即可实现对电池箱的拆除，方便更换电池组或进行维修。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车配件技术领域，特别是指一种可拆卸工纯电动标准电池箱托架。
背景技术
电池箱用于放置电池组，且为电池组提供防护，电池箱通过螺栓螺母固定于车架上。
现有技术的电池箱是通过底架预埋板结构固定车架上，其预埋板使用斜支撑结构支撑，但是预埋板于斜支撑交叉处的定位要求较高，安装电池箱后电池箱的拆卸方式单一且拆卸困难，增加维修成本。
同时，现有的电池箱结构与车架的连接为直接固定连接，外界的振动也直接从车架传递到电池箱内，再通过电池箱传递到电池组，而电池组的振动会影响行车的安全性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种可拆卸式纯电动标准电池箱托架，以解决现有技术电池箱的拆卸不便及电池箱的振动问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种可拆卸式纯电动标准电池箱托架，包括电池箱及两个过渡支架，所两个述过渡支架分别为左过渡支架和右过渡支架；
所述左过渡支架固定于左纵梁上，所述右过渡支架固定于右纵梁上；
所述电池箱与分别与所述左过渡支架及所述右过渡支架固定连接。
所述电池箱包括电池箱本体，在所述电池箱本体两侧边的弯折部及连接部；
所述弯折部包括左弯折部和右弯折部，所述连接部包括左连接部和右连接部；
所述电池箱本体的左侧边、所述左弯折部及所述左连接部顺序连接为一体结构，所述电池箱本体的左侧边、所述左弯折部及所述左连接部组成n字型结构；
所述电池箱本体的右侧边、所述右弯折部及所述右连接部顺序连接为一体结构，所述电池箱本体的右侧边、所述右弯折部及所述右连接部组成n字型结构；
所述电池箱本体的左侧边的硬度与所述左连接部的硬度相同且均大于所述左弯折部的硬度；
所述电池箱本体的右侧边的硬度与所述右连接部的硬度相同且均大于所述右弯折部的硬度；
所述电池箱本体左侧边的弹性系数与所述左连接部的弹性系数相同且均小于所述左弯折部的弹性系数；
所述电池箱本体右侧边的弹性系数与所述右连接部的弹性系数相同且均小于所述右弯折部的弹性系数。
所述左弯折部与所述右弯折部的结构相同，且均为弧形结构，其中，所述左弯折部与所述电池箱本体的左侧边连接一侧的弧的半径，大于所述左弯折部与所述左连接部连接一侧的弧的半径。
所述电池箱本体的左侧边的硬度、所述电池箱本体的右侧边的硬度、所述左连接部的硬度及所述右连接部的硬度相同；
所述左弯折部的硬度与所述右弯折部的硬度相同。
所述电池箱本体的左侧边的弹性系数、所述电池箱本体的右侧边的弹性系数、所述左连接部的弹性系数及所述右连接部的弹性系数相同；
所述左弯折部的弹性系数与所述右弯折部的弹性系数相同。
所述左过渡支架与所述右过渡支架的结构相同，且在所述左过渡支架与所述右过渡支架上均设置有安装孔；
在所述左连接部及所述右连接部上均设置有通孔，其中左连接部上的所述通孔与所述左过渡支架上的所述安装孔一一对应；
所述右连接部上的所述通孔与所述右过渡支架上的所述安装孔一一对应。
所述左过渡支架与所述左纵梁之间，所述右过渡支架与所述右纵梁之间均通过焊接固定连接。
所述左过渡支架与所述左连接部之间，所述右过渡支架与所述右连接部之间均通过螺栓或铆钉固定连接。
本发明的有益效果是：
本技术方案通过过渡支架及电池箱结构，使得过渡支架与车架纵梁固定连接，通过螺栓或铆钉将电池箱与过渡支架固定连接，在进行拆卸时，只要拆除过渡支架与电池箱之间的螺栓或铆钉即可实现对电池箱的拆除，方便更换电池组或进行维修。
本技术方案通过对电池箱结构的设计，特别是通过将电池箱的弯折部与电池箱本体及连接部的硬度的不同及弹性系数的不同，使得电池箱与车架之间能够通过弯折部起到一定的减振作用，提高电池组的稳定性。
另一方面，本申请的技术方案，通过对弯折部的弧形结构设计为非圆弧形弧形结构，使得靠近车架一侧的弧度小于靠近电池箱一侧的弧度，这样，当通过车架传递的振动在电池箱上的振动因为这一结构的设计而不同步且使得振动力出现侧向分力，而不完全上下关系，即保证了电池箱的强度，防止电池箱的损坏，提高电池箱的使用寿命，而且因为侧向力的存在，使得减振效果更好。
附图说明
图1为本发明电池箱托架装配示意图。
附图标记说明
1电池箱，2左过渡支架，3右过渡支架，4电池组，11电池箱本体，12左弯折部，13左连接部，14右弯折部，15右连接部，16电池箱本体的左侧边，17电池箱本体的右侧边。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本申请提供一种可拆卸式纯电动标准电池箱托架，如图1所示，包括电池箱1及两个过渡支架，所两个述过渡支架分别为左过渡支架2和右过渡支架3。
在本申请中，左过渡支架2与右过渡支架3的大小、形状及结构均相同，在本申请的各实施例中，左过渡支架与右过渡支架的材料为金属材质，可以通过铸造或冲压成型。
左过渡支架2固定于左纵梁上，右过渡支架3固定于右纵梁上；在本申请的各实施例中，左过渡支架通过焊接固定于左纵梁上，且与左纵梁的两个相邻面固定连接。右过渡支架通过焊接固定于右纵梁上，且与右纵梁的两个相邻面固定连接。
通过过渡支架与纵梁相邻两个面的固定连接，提高过渡支架的支撑强度。
在左过渡支架2上设置有至少三个安装孔，同样在右过渡支架3上设置有至少三个安装孔，且上述的三个安装孔呈三角形分布，提高过渡支架与电池箱的连接强度。
电池箱1与分别与左过渡支架2及右过渡支架3通过螺栓或铆钉固定连接。
电池箱1包括电池箱本体11，在电池箱本体两侧边的弯折部及连接部；在本申请的各实施例中，电池箱本体11的横截面为U型，且底面为平面，用于放置电池组4，在电池箱本体的前后两端均不封闭；在本申请的其它实施例中，电池箱本体也可以为不带盖的壳形结构，以实现对电池组的保护作用。
弯折部包括左弯折部12和右弯折部14，连接部包括左连接部13和右连接部15。
电池箱本体的左侧边16、左弯折部12及左连接部13顺序连接为一体结构，电池箱本体的左侧边、左弯折部及左连接部组成n字型结构。
电池箱本体的右侧边17、右弯折部14及右连接部15顺序连接为一体结构，电池箱本体的右侧边、右弯折部及右连接部组成n字型结构。
电池箱本体的左侧边的硬度与左连接部的硬度相同且均大于左弯折部的硬度。
电池箱本体的右侧边的硬度与右连接部的硬度相同且均大于右弯折部的硬度。通过改变弯折部的硬度，使得从车架传递来的振动在经过电池箱的硬度小的部分时，会改变振动频率，起到减振的效果。
电池箱本体左侧边的弹性系数与左连接部的弹性系数相同且均小于左弯折部的弹性系数。
电池箱本体右侧边的弹性系数与右连接部的弹性系数相同且均小于右弯折部的弹性系数。本申请中，通过提高左弯折部及右弯折部的弹性系数，使得该部位的弹性增加，并结合该部位的硬度的改变，共同实现减振效果。
左弯折部与右弯折部的结构相同，且均为弧形结构，其中，左弯折部与电池箱本体的左侧边连接一侧的弧的半径，大于左弯折部与左连接部连接一侧的弧的半径。在本申请中，因为左弯折部或右弯折部两侧的弧形结构的弧的半径不同，使得两侧在受到振动时，因为首先车架传递的振动通过靠近过渡支架侧，然后再通过左弯折部或右弯折部再传递至靠近电池箱侧，因为两侧的弧的半径不同，半径小的部分的支撑力大于半径大的部分的支撑力，而这一支撑力的会使得原上下振动改变为斜向振动，即上下的振动幅度减小，保证的电池箱的稳定。
电池箱本体的左侧边的硬度、电池箱本体的右侧边的硬度、左连接部的硬度及右连接部的硬度相同。
左弯折部的硬度与右弯折部的硬度相同。
电池箱本体的左侧边的弹性系数、电池箱本体的右侧边的弹性系数、左连接部的弹性系数及右连接部的弹性系数相同。
左弯折部的弹性系数与右弯折部的弹性系数相同。
左过渡支架与右过渡支架的结构相同，且在左过渡支架与右过渡支架上均设置有安装孔。
在左连接部及右连接部上均设置有通孔，其中左连接部上的通孔与左过渡支架上的安装孔一一对应。
右连接部上的通孔与右过渡支架上的安装孔一一对应。
左过渡支架与左纵梁之间，右过渡支架与右纵梁之间均通过焊接固定连接。
左过渡支架与左连接部之间，右过渡支架与右连接部之间均通过螺栓或铆钉固定连接。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。
Claims (8)
1.一种可拆卸式纯电动标准电池箱托架，其特征在于：包括电池箱及两个过渡支架，所两个述过渡支架分别为左过渡支架和右过渡支架；
所述左过渡支架固定于左纵梁上，所述右过渡支架固定于右纵梁上；
所述电池箱与分别与所述左过渡支架及所述右过渡支架固定连接。
2.根据权利要求1所述的可拆卸式纯电动标准电池箱托架，其特征在于：所述电池箱包括电池箱本体，在所述电池箱本体两侧边的弯折部及连接部；
所述弯折部包括左弯折部和右弯折部，所述连接部包括左连接部和右连接部；
所述电池箱本体的左侧边、所述左弯折部及所述左连接部顺序连接为一体结构，所述电池箱本体的左侧边、所述左弯折部及所述左连接部组成n字型结构；
所述电池箱本体的右侧边、所述右弯折部及所述右连接部顺序连接为一体结构，所述电池箱本体的右侧边、所述右弯折部及所述右连接部组成n字型结构；
所述电池箱本体的左侧边的硬度与所述左连接部的硬度相同且均大于所述左弯折部的硬度；
所述电池箱本体的右侧边的硬度与所述右连接部的硬度相同且均大于所述右弯折部的硬度；
所述电池箱本体左侧边的弹性系数与所述左连接部的弹性系数相同且均小于所述左弯折部的弹性系数；
所述电池箱本体右侧边的弹性系数与所述右连接部的弹性系数相同且均小于所述右弯折部的弹性系数。
3.根据权利要求2所述的可拆卸式纯电动标准电池箱托架，其特征在于：所述左弯折部与所述右弯折部的结构相同，且均为弧形结构，其中，所述左弯折部与所述电池箱本体的左侧边连接一侧的弧的半径，大于所述左弯折部与所述左连接部连接一侧的弧的半径。
4.根据权利要求2所述的可拆卸式纯电动标准电池箱托架，其特征在于：所述电池箱本体的左侧边的硬度、所述电池箱本体的右侧边的硬度、所述左连接部的硬度及所述右连接部的硬度相同；
所述左弯折部的硬度与所述右弯折部的硬度相同。
5.根据权利要求2所述的可拆卸式纯电动标准电池箱托架，其特征在于：所述电池箱本体的左侧边的弹性系数、所述电池箱本体的右侧边的弹性系数、所述左连接部的弹性系数及所述右连接部的弹性系数相同；
所述左弯折部的弹性系数与所述右弯折部的弹性系数相同。
6.根据权利要求2所述的可拆卸式纯电动标准电池箱托架，其特征在于：所述左过渡支架与所述右过渡支架的结构相同，且在所述左过渡支架与所述右过渡支架上均设置有安装孔；
在所述左连接部及所述右连接部上均设置有通孔，其中左连接部上的所述通孔与所述左过渡支架上的所述安装孔一一对应；
所述右连接部上的所述通孔与所述右过渡支架上的所述安装孔一一对应。
7.根据权利要求1所述的可拆卸式纯电动标准电池箱托架，其特征在于：所述左过渡支架与所述左纵梁之间，所述右过渡支架与所述右纵梁之间均通过焊接固定连接。
8.根据权利要求1所述的可拆卸式纯电动标准电池箱托架，其特征在于：所述左过渡支架与所述左连接部之间，所述右过渡支架与所述右连接部之间均通过螺栓或铆钉固定连接。
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Citations (3)
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| KR20090062967A (ko) * | 2007-12-13 | 2009-06-17 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량용 배터리 유닛의 내진 기구 |
| CN206040754U (zh) * | 2016-08-17 | 2017-03-22 | 南京创源天地动力科技有限公司 | 一种动力电池包固定组件 |
| CN206317779U (zh) * | 2016-12-30 | 2017-07-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种蓄电池支架 |
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