CN206311669U - 负载阻值检测电路 - Google Patents
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Abstract
一种负载阻值检测电路包括电源、电池管理系统、霍尔元件、负载、第一开关及定值电阻。所述电池管理系统包括第二开关及主控模块。在给所述负载上电前，所述主控模块控制所述第二开关闭合，所述电源通过所述第二开关、所述定值电阻及所述霍尔元件给所述负载供电。所述霍尔元件感测流过所述负载的电流，并将感测到的电流输出给所述主控模块。所述主控模块根据所述霍尔元件输出的电流来计算所述负载的阻值，并根据计算出的所述负载的阻值来判断是否控制所述第一开关闭合。上述负载阻值检测电路能在上电前对负载的阻值进行检测。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种应用于电动汽车的负载阻值检测电路。
【背景技术】
目前，电动汽车正在逐渐推广并在未来将具有广阔的前景。每辆电动汽车车都需要低压和高压部分来给整车供电，但现有的电动汽车没有负载检测机制，不能在上电前对负载的状况进行检测，从而导致在上电阶段存在一些潜在的风险，如短路、漏电等，进而影响电动汽车的安全性。
鉴于以上内容，实有必要提供一种新型的负载阻值检测电路以克服以上缺陷。
【发明内容】
本实用新型的目的是提供一种能在上电前对负载的阻值进行检测的负载阻值检测电路。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种负载阻值检测电路，所述负载阻值检测电路包括电源、电池管理系统、霍尔元件、负载、第一开关及定值电阻，所述电池管理系统包括第二开关及主控模块，所述电源的第一端通过所述第一开关与所述负载的第一端相连，并通过所述第二开关与所述定值电阻的第一端相连，所述定值电阻的第二端通过所述霍尔元件与所述负载的第一端相连，所述负载的第二端与所述电源的第二端相连，所述主控模块与所述第一开关、第二开关及所述霍尔元件相连，在给所述负载上电前，所述主控模块控制所述第二开关闭合，所述电源通过所述第二开关、所述定值电阻及所述霍尔元件给所述负载供电，所述霍尔元件感测流过所述负载的电流，并将感测到的电流输出给所述主控模块，所述主控模块根据所述霍尔元件输出的电流来计算所述负载的阻值，并根据计算出的所述负载的阻值来判断是否控制所述第一开关闭合，在计算出的所述负载的阻值之后，所述主控模块控制所述第二开关断开。
进一步地，当所述主控模块计算出的所述负载的阻值在预设范围内时，所述主控模块控制所述第一开关闭合，所述电源通过所述第一开关给所述负载供电；当所述主控模块计算出的所述负载的阻值超出所述预设范围时，所述主控模块控制所述第一开关断开，所述电源不给所述负载供电。
进一步地，所述电池管理系统还包括报警模块，所述报警模块与所述主控模块相连，当所述主控模块计算出的所述负载的阻值超出所述预设范围时，所述主控模块控制所述报警模块进行声光报警。
进一步地，所述第一开关为继电器。
进一步地，所述第二开关为继电器。
进一步地，所述电源为低压电源。
进一步地，所述电源的电压24V。
相比于现有技术，本实用新型通过所述主控模块在所述负载上电之前控制所述第二开关闭合，以使所述霍尔元件能感测所述负载的电流并将感测到的电流输出给所述主控模块，所述主控模块根据所述霍尔元件输出的电流来计算所述负载的阻值，并根据计算出的所述负载的阻值来判断是否控制所述第一开关闭合，从而有效地避免了上电前的潜在的风险，提高了电动汽车的安全性。
【附图说明】
图1为本实用新型的实施例提供的负载阻值检测电路的电路图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的实施例提供的负载阻值检测电路100的电路图。所述负载阻值检测电路100包括电源10、BMS(Battery Management System，电池管理系统)20、霍尔元件30、负载50、第一开关S1及定值电阻R1。所述BMS 20包括第二开关S2及主控模块26。所述电源10的第一端通过所述第一开关S1与所述负载50的第一端相连，并通过所述第二开关S2与所述定值电阻R1的第一端相连。所述定值电阻R1的第二端通过所述霍尔元件30与所述负载50的第一端相连，所述负载50的第二端与所述电源10的第二端相连。所述主控模块26与所述第一开关S1、第二开关S2及所述霍尔元件30相连。
所述BMS 20还包括报警模块28，所述报警模块28与所述主控模块26相连。在本实施方式中，所述第一开关S1为继电器，所述第二开关S2为继电器，所述电源10为低压电源，所述电源10的电压24V。在其它实施方式中，所述电源10的电压值可根据实际情况进行相应调整，所述电源10也可以为高压电源。
下面将对所述负载阻值检测电路100的工作原理进行说明。
在给所述负载50上电之前，所述主控模块26控制所述第二开关S2闭合，所述电源10通过所述第二开关S2、所述定值电阻R1及所述霍尔元件30给所述负载50供电。所述霍尔元件30感测流过所述负载50的电流，并将感测到的电流输出给所述主控模块26。所述主控模块26根据所述霍尔元件30输出的电流来计算所述负载50的阻值，并根据计算出的所述负载50的阻值来判断是否控制所述第一开关S1闭合。在计算出的所述负载50的阻值之后，所述主控模块26控制所述第二开关S2断开。
当所述主控模块26计算出的所述负载50的阻值在预设范围内时，所述主控模块26判断所述负载50正常，并控制所述第一开关S1闭合。所述电源10通过所述第一开关S1给所述负载50供电，所述负载50上电。在本实施方式中，所述预设范围的具体数值可根据实际情况进行相应调整。
当所述主控模块26计算出的所述负载50的阻值超出所述预设范围时，所述主控模块26判断所述负载50出现异常(如短路、漏电或断路等)，所述主控模块26控制所述第一开关S1断开，并控制所述报警模块28进行声光报警。所述电源10不给所述负载50供电。相关人员在接收到报警信号后，会及时排查导致所述负载50出现异常的原因，并对电动汽车进行维护，以增强所述电动汽车的安全性。
本实用新型通过所述主控模块26在所述负载50上电之前控制所述第二开关S2闭合，以使所述霍尔元件30能感测所述负载50的电流并将感测到的电流输出给所述主控模块26，所述主控模块26根据所述霍尔元件30输出的电流来计算所述负载50的阻值，并根据计算出的所述负载50的阻值来判断是否控制所述第一开关S1闭合，从而有效地避免了上电前的潜在的风险，提高了电动汽车的安全性。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施例中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (7)
1.一种负载阻值检测电路，其特征在于：所述负载阻值检测电路包括电源、电池管理系统、霍尔元件、负载、第一开关及定值电阻，所述电池管理系统包括第二开关及主控模块，所述电源的第一端通过所述第一开关与所述负载的第一端相连，并通过所述第二开关与所述定值电阻的第一端相连，所述定值电阻的第二端通过所述霍尔元件与所述负载的第一端相连，所述负载的第二端与所述电源的第二端相连，所述主控模块与所述第一开关、第二开关及所述霍尔元件相连，在给所述负载上电前，所述主控模块控制所述第二开关闭合，所述电源通过所述第二开关、所述定值电阻及所述霍尔元件给所述负载供电，所述霍尔元件感测流过所述负载的电流，并将感测到的电流输出给所述主控模块，所述主控模块根据所述霍尔元件输出的电流来计算所述负载的阻值，并根据计算出的所述负载的阻值来判断是否控制所述第一开关闭合，在计算出的所述负载的阻值之后，所述主控模块控制所述第二开关断开。
2.如权利要求1所述的负载阻值检测电路，其特征在于：当所述主控模块计算出的所述负载的阻值在预设范围内时，所述主控模块控制所述第一开关闭合，所述电源通过所述第一开关给所述负载供电；当所述主控模块计算出的所述负载的阻值超出所述预设范围时，所述主控模块控制所述第一开关断开，所述电源不给所述负载供电。
3.如权利要求2所述的负载阻值检测电路，其特征在于：所述电池管理系统还包括报警模块，所述报警模块与所述主控模块相连，当所述主控模块计算出的所述负载的阻值超出所述预设范围时，所述主控模块控制所述报警模块进行声光报警。
4.如权利要求1所述的负载阻值检测电路，其特征在于：所述第一开关为继电器。
5.如权利要求1所述的负载阻值检测电路，其特征在于：所述第二开关为继电器。
6.如权利要求1所述的负载阻值检测电路，其特征在于：所述电源为低压电源。
7.如权利要求1所述的负载阻值检测电路，其特征在于：所述电源的电压24V。
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