CN206287836U - 电动汽车的高压安全监控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的高压安全监控系统，包括：主充电回路和控制回路，主充电回路包括交流电源输入接口、整流滤波电路和DC/DC变换电路，用以给电动汽车的动力电池进行充电；控制回路包括：电流电压监测电路，用以检测交流电源的电流和电压；驱动与保护电路，用以对DC/DC变换电路进行驱动和保护；绝缘电阻检测模块，用以检测动力电池的绝缘电阻；报警模块；控制模块，用以在动力电池的绝缘电阻小于第一预设电阻时，控制报警模块发出报警提示。该系统将智能充电和高压电安全监控有机的结合在一起，通过对高压回路的重要电气参数的实时监测，实现车辆在充电时的用电安全、故障诊断以及报警功能。

Description

电动汽车的高压安全监控系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的高压安全监控系统。

背景技术

近年来，能源危机和环境污染日趋严重，发展节能且无污染的电动汽车已成为汽车工业发展的必然趋势。

但是，电动汽车的工作电压较高，且工作电流可达数十、甚至数百安培。当发生高压安全故障时，高电压和大电流不仅会危及乘客人身安全，还会影响低电压系统的正常工作。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种电动汽车的高压安全监控系统，该系统将智能充电和高压电安全监控有机的结合在一起，通过对高压回路的重要电气参数的实时监测，实现车辆在充电时的用电安全、故障诊断以及报警功能。

为了实现上述目的，本实用新型提出的一种电动汽车的高压安全监控系统包括：主充电回路，所述主充电回路包括交流电源输入接口、整流滤波电路和DC/DC变换电路，所述主充电回路用以给电动汽车的动力电池进行充电；控制回路，所述控制回路包括：电流电压监测电路，所述电流电压监测电路与所述交流电源输入接口相连，所述电流电压监测电路用以检测交流电源的电流和电压；驱动与保护电路，所述驱动与保护电路与所述DC/DC变换电路相连，所述驱动与保护电路用以对所述DC/DC变换电路进行驱动和保护；绝缘电阻检测模块，所述绝缘电阻检测模块与所述动力电池相连，所述绝缘电阻检测模块用以检测所述动力电池的绝缘电阻；报警模块；控制模块，所述控制模块分别与所述电流电压监测电路、所述驱动与保护电路、所述绝缘电阻检测模块以及所述报警模块相连，所述控制模块用以在所述动力电池的绝缘电阻小于第一预设电阻时，控制所述报警模块发出报警提示。

根据本实用新型的电动汽车的高压安全监控系统，主充电回路包括交流电源输入接口、整流滤波电路和DC/DC变换电路，用以给电动汽车的动力电池进行充电。控制回路包括：电流电压监测电路、驱动与保护电路、绝缘电阻检测模块、报警模块和控制模块，其中，电流电压监测电路用以检测交流电源的电流和电压，驱动与保护电路用以对DC/DC变换电路进行驱动和保护，绝缘电阻检测模块用以检测动力电池的绝缘电阻，控制模块用以在动力电池的绝缘电阻小于第一预设电阻时，控制报警模块发出报警提示。该系统将智能充电和高压电安全监控有机的结合在一起，通过对高压回路的重要电气参数的实时监测，实现车辆在充电时的用电安全、故障诊断以及报警功能。

进一步地，上述的电动汽车的高压安全监控系统，还包括：动力电池状态监测模块，所述动力电池状态监测模块包括：电压检测电路，用以检测所述动力电池的电压；电流检测电路，用以检测所述动力电池的电流；温度检测电路，用以检测所述动力电池的当前温度值；其中，所述控制模块分别与所述电压检测电路、所述电流检测电路和所述温度检测电路相连，所述控制模块还用以在根据所述动力电池的电压、电流和当前温度值判断所述动力电池发生故障时，控制所述报警模块发出报警提示。

进一步地，上述的电动汽车的高压安全监控系统，还包括：显示模块，所述显示模块与所述控制模块相连，所述显示模块用以显示所述交流电源的电流和电压，以及所述动力电池的绝缘电阻、电压、电流和当前温度值。

具体地，所述报警模块包括声光报警模块。

具体地，所述绝缘电阻检测模块包括：第一继电器，所述第一继电器的常开触点的一端与所述动力电池的一端相连，所述第一继电器的常开触点的另一端通过第一电阻后接地；第一二极管，所述第一二极管的阴极与所述第一继电器的线圈的一端相连后与预设电源相连，所述第一二极管的阳极与所述第一继电器的线圈的另一端相连；第一开关管，所述第一开关管的第一端与所述第一继电器的线圈的另一端相连，所述第一开关管的第二端通过第二电阻与所述控制模块相连，所述第一开关管的第三端接所述地；第二继电器，所述第二继电器的常开触点的一端与所述动力电池的另一端相连，所述第二继电器的常开触点的另一端与所述第一继电器的常开触点的另一端相连；第二二极管，所述第二二极管的阴极与所述第二继电器的线圈的一端相连后与所述预设电源相连，所述第二二极管的阳极与所述第二继电器的线圈的另一端相连；第二开关管，所述第二开关管的第一端与所述第二继电器的线圈的另一端相连，所述第二开关管的第二端通过第三电阻与所述控制模块相连，所述第二开关管的第三端接所述地。

具体地，所述温度检测电路包括：温度感应单元，所述温度感应单元的一端与预设电源相连；串联的第四电阻和第五电阻，所述第四电阻的一端与所述温度感应单元的另一端相连，所述第四电阻的另一端与所述第五电阻的一端相连，所述第五电阻的另一端接地；第六电阻，所述第六电阻的一端与所述温度感应单元的另一端相连；第一放大器，所述第一放大器的正相输入端与所述第六电阻的另一端相连，所述第一放大器的反相输入端通过第七电阻与所述第一放大器的输出端相连；第二放大器，所述第二放大器的反相输入端与所述第一放大器的输出端相连，所述第二放大器的正相输入端通过第八电阻与所述预设电源相连，所述第二放大器的正相输入端还通过第九电阻后接所述地，所述第二放大器的输出端与所述控制模块相连。

具体地，所述温度感应单元为感温电流源。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电动汽车的高压安全监控系统的方框图；

图2是根据本实用新型一个实施例的绝缘电阻检测模块的电路图；

图3是根据本实用新型一个实施例的动力电池绝缘电阻的模型；

图4是根据本实用新型一个实施例的动力电池负极对地绝缘电阻的计算模型；

图5是根据本实用新型一个实施例的动力电池正极对地绝缘电阻的计算模型；

图6是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的高压安全监控系统的方框图；

图7是根据本实用新型一个实施例的温度检测电路的电路图；

图8是根据本实用新型另一个实施例的电动汽车的高压安全监控系统的方框图；以及

图9是根据本实用新型又一个实施例的电动汽车的高压安全监控系统的方框图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图来描述根据本实用新型实施例提出的电动汽车的高压安全监控系统。

图1是根据本实用新型实施例的电动汽车的高压安全监控系统的方框图。如图1所示，该电动汽车的高压安全监控系统包括：主充电回路100和控制回路200。

具体地，主充电回路100包括交流电源输入接口110、整流滤波电路120和DC/DC变换电路130，主充电回路100用以给电动汽车的动力电池300进行充电。控制回路200包括电流电压监测电路210、驱动与保护电路220、绝缘电阻检测模块230、报警模块240和控制模块250，其中，电流电压监测电路210与交流电源输入接口110相连，电流电压监测电路210用以检测交流电源的电流和电压；驱动与保护电路220与DC/DC变换电路130相连，驱动与保护电路220用以对DC/DC变换电路130进行驱动和保护；绝缘电阻检测模块230与动力电池300相连，绝缘电阻检测模块230用以检测动力电池300的绝缘电阻； 控制模块250分别与电流电压监测电路210、驱动与保护电路220、绝缘电阻检测模块230以及报警模块240相连，控制模块250用以在动力电池300的绝缘电阻小于第一预设电阻时，控制报警模块240发出报警提示。

其中，报警模块240可包括声光报警模块241，第一预设电阻可根据实际情况进行标定。

具体而言，当需要对动力电池300充电时，将交流电源输入接口110与交流电源相连，整流滤波电路120对交流电源进行整流滤波处理，以输出稳定的直流电，然后，控制模块250通过控制驱动与保护电路220以驱动DC/DC变换电路130工作，以将稳定的直流电转换为动力电池300所需的高压电，从而给动力电池300进行充电。

在充电过程中，驱动与保护电路220还实时判断DC/DC变换电路130中的开关管，如IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)，是否发生过流与过热故障，并判断DC/DC变换电路130是否发生过压、欠压、过流以及短路等故障，如果发生，则执行相应保护动作。同时，电流电压监测电路210还实时判断交流电源是否处于正常状态，如果未处于正常状态，例如交流电源的电压过低，则可通过控制相关断路器断开交流电源，以停止给动力电池300充电。具体可采用现有技术中的电路，这里不再详述。

另外，在充电过程中，还通过绝缘电阻检测模块230实时检测动力电池300的绝缘电阻。控制模块250判断绝缘电阻是否小于第一预设电阻，如果小于，控制模块250则控制报警模块240发出报警提示，例如，可以通过声光报警模块241进行视觉和听觉上的报警。

可以理解的是，在本实用新型的实施例中，当DC/DC变换电路130中的开关管发生过流与过热故障，或者DC/DC变换电路130发生过压、欠压、过流以及短路等故障时，控制模块250也可以控制报警模块240进行报警提示。

根据本实用新型实施例的电动汽车的高压安全监控系统，将智能充电和高压电安全监控有机的结合在一起，通过对高压回路的重要电气参数的实时监测，实现车辆在充电时的用电安全、故障诊断以及报警功能。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，绝缘电阻检测模块230包括：第一继电器K1、第一电阻R1、第一二极管D1、第一开关管Q1、第二电阻R2、第二继电器K2、第二二极管D2、第二开关管Q2和第三电阻R3。其中，第一继电器K1的常开触点的一端与动力电池300的一端Bat+相连，第一继电器K1的常开触点的另一端通过第一电阻R1后接地GND。第一二极管D1的阴极与第一继电器K1的线圈的一端相连后与预设电源VCC(如电压为+12V)相连，第一二极管D1的阳极与第一继电器K1的线圈的另一端相连。第一开关管Q1的第一端与第一继电器K1的线圈的另一端相连，第一开关管Q1的第二端通过第二电阻R2与控制模块250相连，第一开关管Q1的第三端接地GND。第二继电器K2的常开触点的一端与动 力电池300的另一端Bat-相连，第二继电器K2的常开触点的另一端与第一继电器K1的常开触点的另一端相连。第二二极管D2的阴极与第二继电器K2的线圈的一端相连后与预设电源VCC相连，第二二极管D2的阳极与第二继电器的K2线圈的另一端相连。第二开关管Q2的第一端与第二继电器K2的线圈的另一端相连，第二开关管Q2的第二端通过第三电阻R3与控制模块250相连，第二开关管Q2的第三端接地GND。

具体地，动力电池300的绝缘电阻是指：动力电池300与地GND之间的某一点发生短路时，最大泄露电流(即通过人体时没有任何感觉的阈值电流，最坏的情况不超过2mA)所对应的电阻。其检测原理为：

如图3所示，Ri1为动力电池300的负极Bat-对地绝缘电阻，Ri2为动力电池300的正极Bat+对地绝缘电阻，Vb为动力电池300的电压，Rb为动力电池300的电阻(相对于Ri1和Ri2值很小，可忽略不计)，V1是动力电池300的负极Bat-与地之间的电压，V2是动力电池300的正极Bat+与地之间的电压。

理想情况下，Ri1和Ri2的值是相等的，但在实际高压回路中，尤其是在发生故障时，Ri1和Ri2的值不相等，所以在两个阻值不相等的情况下，由于两个绝缘电阻中阻值较小的将允许更大的泄露电流流过，因此，整个回路的绝缘电阻就等于Ri1和Ri2中较小的值。为了方便运算，假设所有的电压值均为正值，根据基尔霍夫定律以及电压电流关系可得：

V1+V2＝Vb (1)

由于绝缘电阻为Ri1和Ri2中的较小值，因此，可以通过比较V1和V2来判断绝缘电阻是等于Ri1，还是Ri2。例如，如图4所示，当V1≥V2时，绝缘电阻的阻值为Ri2。此时，可以在动力电池300的负极Bat-和地之间接入一个已知第一电阻R1，且R1与Ri1并联。然后，检测第一电阻R1两端的电压为V1＇，Ri2两端的电压为V2＇，根据基尔霍夫定律以及电压电流关系可得：

V1'+V2'＝Vb (3)

最后，通过上述(1)-(4)式可计算出Ri2的值，即为绝缘电阻的阻值：

如图5所示，当V1＜V2时，绝缘电阻的阻值为Ri1。此时，在动力电池300的正极Bat+和地之间接入第一电阻R1，且R1与Ri2并联，然后，检测第一电阻R1两端的电压为V1〞， Ri2两端的电压为V2〞，根据基尔霍夫定律以及电压电流关系，最终可计算出Ri1的值，即为绝缘电阻的阻值：

因此，基于上述原理，在对绝缘电阻进行检测时，如图2所示，由控制模块250输出控制信号至第一开关管Q1和第二开关管Q2，通过控制第一开关管Q1和第二开关管Q2的导通与否，来控制第一电阻R1是接入动力电池300的正极Bat+与地GND之间，还是接入动力电池300的负极Bat-与地GND之间。

其中，如果V1≥V2，则控制模块250输出低电平信号至VC_R+，且输出高电平信号至VC_R-，相应的第一开关管Q1处于断开状态，且第二开关管Q2处于导通状态，第一继电器K1截止，第二继电器K2导通，第一电阻R1接入动力电池300的负极Bat-与地GND之间。然后，检测V1＇和V2＇，并通过上述公式(5)即可计算出当前动力电池300的绝缘电阻。

如果V1＜V2，则控制模块250输出高电平信号至VC_R+，且输出低电平信号至VC_R-，相应的第一开关管Q1处于导通状态，且第二开关管Q2处于断开状态，第一继电器K1导通，第二继电器K2截止，第一电阻R1接入动力电池300的正极Bat+与地GND之间。然后，检测V1〞和V2〞，并通过上述公式(6)即可计算出当前动力电池300的绝缘电阻。

最后，控制模块250判断动力电池300的绝缘电阻是否小于第一预设电阻，如果小于，则判断动力电池300发生短路故障，控制模块250控制报警模块240发出报警提示。同时，可以通过控制相关断路器断开，以停止给动力电池300进行充电，从而保证车辆在充电时的安全性。

进一步地，根据本实用新型的一个实施例，如图6所示，电动汽车的高压安全监控系统还可包括：动力电池状态监测模块400，动力电池状态监测模块400包括：电压检测电路410、电流检测电路420和温度检测电路430。

其中，电压检测电路410用以检测动力电池300的电压，电流检测电路420用以检测动力电池300的电流，温度检测电路430用以检测动力电池300的当前温度值。控制模块250分别与电压检测电路410、电流检测电路420和温度检测电路430相连，控制模块250还用以在根据动力电池300的电压、电流和当前温度值判断动力电池300发生故障时，控制报警模块240发出报警提示。

具体地，在本实用新型的一个实施例中，如图7所示，温度检测电路430可包括：温度感应单元U1、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第一放大器U2、第二放大器U3、第八电阻R8和第九电阻R9。其中，温度感应单元的U1一端与预设电源VCC相连。第四电阻R4与第五电阻R5串联，第四电阻R4的一端与温度感应单元U1的另一端相连，第四电阻R4的另一端与第五电阻R5的一端相连，第五电阻R5的另一端接地GND。第六电阻R6 的一端与温度感应单元U1的另一端相连。第一放大器U2的正相输入端与第六电阻R6的另一端相连，第一放大器U2的反相输入端通过第七电阻R7与第一放大器U2的输出端相连。第二放大器U3的反相输入端与第一放大器U2的输出端相连，第二放大器U3的正相输入端通过第八电阻R8与预设电源VCC相连，第二放大器U3的正相输入端还通过第九电阻R9后接地GND，第二放大器U3的输出端与控制模块250相连。

具体地，温度感应单元U1可以为感温电流源，感温电流源可以采用单片集成两端感温电流源，如AD590，其测量范围为-55℃-+150℃。AD590的输出电流与绝对温度成比例，输出温度是以绝对温度零度(-273℃)为基准，每增加1℃，AD590的输出电流将会增加1μA。因此，通过对AD590的输出电流的检测即可获得动力电池300的温度。

具体而言，AD590输出的电流信号通过第四电阻R4和第五电阻R5转换为电压信号，第一放大器U2与第六电阻R6和第七电阻R7构成一个电压跟随电路，以增强AD590输出信号的驱动能力，第二放大器U3可以为双电压比较器集成电路，它与第八电阻R8和第九电阻R9构成一个电压比较电路。其中，当第一放大器U2的输出电压大于第八电阻R8与第九电阻R9之间的电压时，第二放大器U3将输出一个低电平信号，反之，第二放大器U3将输出一个高电平信号。控制模块250实时监测第二放大器U3的输出信号Tout，并根据该输出信号Tout判断动力电池300是否出现过温情况，如果有，控制模块250则控制报警模块240发出报警提示。

另外，需要说明的是，电压检测电路410和电流检测电路420可以采用现有技术实现对动力电池300的电压和电流的检测，具体这里不再详述。

因此，根据本实用新型实施例的电动汽车的高压安全监控系统，可以在动力电池充电时，实时检测动力电池的电压、电流以及温度，从而对动力电池进行保护。

进一步地，根据本实用新型的一个实施例，如图8所示，电动汽车的高压安全监控系统还可包括：显示模块500，显示模块500与控制模块250相连，显示模块500用以显示交流电源的电流和电压，以及动力电池300的绝缘电阻、电压、电流和当前温度值。其中，显示模块500可以为液晶显示模块、OLED(Organic Light Emitting Display，有机发光显示器)显示模块和VGS12864E显示模块等。

也就是说，可以将实时检测参数通过显示模块500进行显示，同时，还可以通过显示模块500显示故障代码，具体这里不做限制。

在本实用新型的实施例中，如图8所示，电动汽车的高压安全监控系统还可包括：去极化放电回路600和均衡充电电路700等。其中，去极化放电回路600用以保护动力电池300的电池板，防止动力电池300在充电过程中出现极化现象，去极化放电回路600可由IGBT和滤波电容构成。均衡充电电路700用以减小动力电池300中电池组之间的不一致性， 提高动力电池300的使用寿命和性能。具体可采用现有技术中的电路，这里不再详述。

此外，如图9所示，当动力电池300放电时，该动力电池300可通过高压熔断器800、直流接触器900与逆变器1000相连，逆变器1000的输出端与电动汽车的驱动电机1100相连。在放电过程中，控制模块250通过负载状态检测模块1200实时检测电动汽车的负载工况，然后，根据负载工况对逆变器1000进行控制，以使逆变器1000输出的电压能够满足电动汽车的动力需求，具体这里不再详述。

综上所述，根据本实用新型的电动汽车的高压安全监控系统，主充电回路包括交流电源输入接口、整流滤波电路和DC/DC变换电路，用以给电动汽车的动力电池进行充电。控制回路包括：电流电压监测电路、驱动与保护电路、绝缘电阻检测模块、报警模块和控制模块，其中，电流电压监测电路用以检测交流电源的电流和电压，驱动与保护电路用以对DC/DC变换电路进行驱动和保护，绝缘电阻检测模块用以检测动力电池的绝缘电阻，控制模块用以在动力电池的绝缘电阻小于第一预设电阻时，控制报警模块发出报警提示。该系统将智能充电和高压电安全监控有机的结合在一起，通过对高压回路的重要电气参数的实时监测，实现车辆在充电时的用电安全、故障诊断以及报警功能。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种电动汽车的高压安全监控系统，其特征在于，包括：

主充电回路，所述主充电回路包括交流电源输入接口、整流滤波电路和DC/DC变换电路，所述主充电回路用以给电动汽车的动力电池进行充电；

控制回路，所述控制回路包括：

电流电压监测电路，所述电流电压监测电路与所述交流电源输入接口相连，所述电流电压监测电路用以检测交流电源的电流和电压；

驱动与保护电路，所述驱动与保护电路与所述DC/DC变换电路相连，所述驱动与保护电路用以对所述DC/DC变换电路进行驱动和保护；

绝缘电阻检测模块，所述绝缘电阻检测模块与所述动力电池相连，所述绝缘电阻检测模块用以检测所述动力电池的绝缘电阻；

报警模块；

控制模块，所述控制模块分别与所述电流电压监测电路、所述驱动与保护电路、所述绝缘电阻检测模块以及所述报警模块相连，所述控制模块用以在所述动力电池的绝缘电阻小于第一预设电阻时，控制所述报警模块发出报警提示。

2.如权利要求1所述的电动汽车的高压安全监控系统，其特征在于，还包括动力电池状态监测模块，所述动力电池状态监测模块包括：

电压检测电路，用以检测所述动力电池的电压；

电流检测电路，用以检测所述动力电池的电流；

温度检测电路，用以检测所述动力电池的当前温度值；

其中，所述控制模块分别与所述电压检测电路、所述电流检测电路和所述温度检测电路相连，所述控制模块还用以在根据所述动力电池的电压、电流和当前温度值判断所述动力电池发生故障时，控制所述报警模块发出报警提示。

3.如权利要求2所述的电动汽车的高压安全监控系统，其特征在于，还包括：

显示模块，所述显示模块与所述控制模块相连，所述显示模块用以显示所述交流电源的电流和电压，以及所述动力电池的绝缘电阻、电压、电流和当前温度值。

4.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车的高压安全监控系统，其特征在于，所述报警模块包括声光报警模块。

5.如权利要求1所述的电动汽车的高压安全监控系统，其特征在于，所述绝缘电阻检测模块，包括：

第一继电器，所述第一继电器的常开触点的一端与所述动力电池的一端相连，所述第一继电器的常开触点的另一端通过第一电阻后接地；

第一二极管，所述第一二极管的阴极与所述第一继电器的线圈的一端相连后与预设电源相连，所述第一二极管的阳极与所述第一继电器的线圈的另一端相连；

第一开关管，所述第一开关管的第一端与所述第一继电器的线圈的另一端相连，所述第一开关管的第二端通过第二电阻与所述控制模块相连，所述第一开关管的第三端接所述地；

第二继电器，所述第二继电器的常开触点的一端与所述动力电池的另一端相连，所述第二继电器的常开触点的另一端与所述第一继电器的常开触点的另一端相连；

第二二极管，所述第二二极管的阴极与所述第二继电器的线圈的一端相连后与所述预设电源相连，所述第二二极管的阳极与所述第二继电器的线圈的另一端相连；

第二开关管，所述第二开关管的第一端与所述第二继电器的线圈的另一端相连，所述第二开关管的第二端通过第三电阻与所述控制模块相连，所述第二开关管的第三端接所述地。

6.如权利要求2所述的电动汽车的高压安全监控系统，其特征在于，所述温度检测电路，包括：

温度感应单元，所述温度感应单元的一端与预设电源相连；

串联的第四电阻和第五电阻，所述第四电阻的一端与所述温度感应单元的另一端相连，所述第四电阻的另一端与所述第五电阻的一端相连，所述第五电阻的另一端接地；

第六电阻，所述第六电阻的一端与所述温度感应单元的另一端相连；

第一放大器，所述第一放大器的正相输入端与所述第六电阻的另一端相连，所述第一放大器的反相输入端通过第七电阻与所述第一放大器的输出端相连；

第二放大器，所述第二放大器的反相输入端与所述第一放大器的输出端相连，所述第二放大器的正相输入端通过第八电阻与所述预设电源相连，所述第二放大器的正相输入端还通过第九电阻后接所述地，所述第二放大器的输出端与所述控制模块相连。

7.如权利要求6所述的电动汽车的高压安全监控系统，其特征在于，所述温度感应单元为感温电流源。