CN206293626U - 一种新能源车用电机控制器接线柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源车用电机控制器接线柱结构，包括电路板，所述电路板上通过螺栓固定连接有折弯件的水平部，折弯件的一端具有向上延伸的上折弯部，上折弯部上固定有接线柱；它采用折弯件与电路板上的铜膜导线连接，折弯件通过螺栓固定，其固定连接方便，无需特殊专业设备，同时，其通过折弯件与作为三相电连接的接线柱直接焊接连接，其连接方便，可以实现人工焊接，方便后期的维修维护。

Description

一种新能源车用电机控制器接线柱结构

技术领域：

本实用新型涉及汽车控制器技术领域，更具体的说涉及一种新能源车用电机控制器接线柱结构。

背景技术：

现有的汽车电机控制器中，如图1所示，其一般是电路板1A通过螺栓固定连接在底板2A上，然后，在电路板1A上焊接固定多个接线柱3A，接线柱3A的底部与电路板上固定的铜膜导线连接，将接线柱3A的上端通过连接线或其他连接机构与电机控制器的三相连接接线柱连接，其接线柱3A焊接固定在电路板1A时，其焊接工艺要求高，精度高，需要专业设备进行焊接，无法实现人工焊接，对于后期的维护维修难度增加。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种新能源车用电机控制器接线柱结构，它采用折弯件与电路板上的铜膜导线连接，折弯件通过螺栓固定，其固定连接方便，无需特殊专业设备，同时，其通过折弯件与作为三相电连接的接线柱直接焊接连接，其连接方便，可以实现人工焊接，方便后期的维修维护。

本实用新型解决所述技术问题的方案是：

一种新能源车用电机控制器接线柱结构，包括电路板，所述电路板上通过螺栓固定连接有折弯件的水平部，折弯件的一端具有向上延伸的上折弯部，上折弯部上固定有接线柱。

所述电路板压靠在电机控制器底板的顶面上，电机控制器底板上固定有电机控制器壳体，电路板处于电机控制器壳体中，电机控制器壳体的顶板上具有三相电连接柱插孔，接线柱插套并卡置在三相电连接柱插孔中；

所述折弯件包括水平部，水平部的右端具有向上延伸的竖直部，竖直部的端部具有向右水平延伸的上折弯部，上折弯部上具有连接插孔，接线柱的底端具有向下延伸的小直径延伸段，小直径延伸段插套在连接插孔中，接线柱的底端面压靠在上折弯部的顶面上，螺栓的端部穿过水平部上的第一通孔和电路板上对应的第二通孔并螺接在电机控制器底板的连接螺孔中，水平部压靠在电路板上。

所述螺栓的上部插套有T形绝缘垫片，T形绝缘垫片的底部套插套在第一通孔和对应的第二通孔中，T形绝缘垫片的顶部延伸边夹持在螺栓的头部与水平部之间。

所述上折弯部的顶面靠近电机控制器壳体的顶板，小直径延伸段的直径小于接线柱的直径，小直径延伸段的底端穿过连接插孔并伸出上折弯部的底面，小直径延伸段伸出上折弯部的底面的部分的外侧壁焊接固定在上折弯部的底面上。

所述接线柱的外侧壁上具有多个环形凹槽，环形密封圈嵌套在对应的环形凹槽中并弹性压靠在三相电连接柱插孔的内侧壁上。

所述电机控制器底板的底面固定有散热板。

本实用新型的突出效果是：

与现有技术相比，它采用折弯件与电路板上的铜膜导线连接，折弯件通过螺栓固定，其固定连接方便，无需特殊专业设备，同时，其通过折弯件与作为三相电连接的接线柱直接焊接连接，其连接方便，可以实现人工焊接，方便后期的维修维护。

附图说明：

图1是现有的控制器的局部结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图3为图1的局部放大图；

图4为图1的另一部分的局部放大图。

具体实施方式：

实施例，见如图2至图4所示，一种新能源车用电机控制器接线柱结构，包括电路板1，所述电路板1上通过螺栓固定连接有折弯件2的水平部21，折弯件2的一端具有向上延伸的上折弯部23，上折弯部23上固定有接线柱3。

进一步的说，所述电路板1压靠在电机控制器底板4的顶面上，电机控制器底板4上固定有电机控制器壳体5，电路板1处于电机控制器壳体5中，电机控制器壳体5的顶板上具有三相电连接柱插孔51，接线柱3插套并卡置在三相电连接柱插孔51中；

所述折弯件2包括水平部21，水平部21的右端具有向上延伸的竖直部22，竖直部22的端部具有向右水平延伸的上折弯部23，上折弯部23上具有连接插孔24，接线柱3的底端具有向下延伸的小直径延伸段31，小直径延伸段31插套在连接插孔24中，接线柱3的底端面压靠在上折弯部23的顶面上，螺栓的端部穿过水平部21上的第一通孔211和电路板1上对应的第二通孔11并螺接在电机控制器底板4的连接螺孔中，水平部21压靠在电路板1上。

进一步的说，所述螺栓的上部插套有T形绝缘垫片8，T形绝缘垫片8的底部套81插套在第一通孔211和对应的第二通孔11中，T形绝缘垫片8的顶部延伸边82夹持在螺栓的头部与水平部21之间。

进一步的说，所述上折弯部23的顶面靠近电机控制器壳体5的顶板，小直径延伸段31的直径小于接线柱3的直径，小直径延伸段31的底端穿过连接插孔24并伸出上折弯部23的底面，小直径延伸段31伸出上折弯部23的底面的部分的外侧壁焊接固定在上折弯部23的底面上。

进一步的说，所述接线柱3的外侧壁上具有多个环形凹槽，环形密封圈32嵌套在对应的环形凹槽中并弹性压靠在三相电连接柱插孔51的内侧壁上。

进一步的说，所述电机控制器底板4的底面固定有散热板6。

其水平部21与电路板1上固定的铜膜导线连接，而接线柱3为三相电连接柱，其结构简单，连接方便，效果好。

同时，其折弯件2由水平部21、竖直部22和上折弯部23组成，其为Z字形，制作方便，折弯次数少，成品率高。

最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (6)

1.一种新能源车用电机控制器接线柱结构，包括电路板(1)，其特征在于：所述电路板(1)上通过螺栓固定连接有折弯件(2)的水平部(21)，折弯件(2)的一端具有向上延伸的上折弯部(23)，上折弯部(23)上固定有接线柱(3)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车用电机控制器接线柱结构，其特征在于：所述电路板(1)压靠在电机控制器底板(4)的顶面上，电机控制器底板(4)上固定有电机控制器壳体(5)，电路板(1)处于电机控制器壳体(5)中，电机控制器壳体(5)的顶板上具有三相电连接柱插孔(51)，接线柱(3)插套并卡置在三相电连接柱插孔(51)中；

所述折弯件(2)包括水平部(21)，水平部(21)的右端具有向上延伸的竖直部(22)，竖直部(22)的端部具有向右水平延伸的上折弯部(23)，上折弯部(23)上具有连接插孔(24)，接线柱(3)的底端具有向下延伸的小直径延伸段(31)，小直径延伸段(31)插套在连接插孔(24)中，接线柱(3)的底端面压靠在上折弯部(23)的顶面上，螺栓的端部穿过水平部(21)上的第一通孔(211)和电路板(1)上对应的第二通孔(11)并螺接在电机控制器底板(4)的连接螺孔中，水平部(21)压靠在电路板(1)上。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车用电机控制器接线柱结构，其特征在于：所述螺栓的上部插套有T形绝缘垫片(8)，T形绝缘垫片(8)的底部套(81)插套在第一通孔(211)和对应的第二通孔(11)中，T形绝缘垫片(8)的顶部延伸边(82)夹持在螺栓的头部与水平部(21)之间。

4.根据权利要求2所述的一种新能源车用电机控制器接线柱结构，其特征在于：所述上折弯部(23)的顶面靠近电机控制器壳体(5)的顶板，小直径延伸段(31)的直径小于接线柱(3)的直径，小直径延伸段(31)的底端穿过连接插孔(24)并伸出上折弯部(23)的底面，小直径延伸段(31)伸出上折弯部(23)的底面的部分的外侧壁焊接固定在上折弯部(23)的底面上。

5.根据权利要求2所述的一种新能源车用电机控制器接线柱结构，其特征在于：所述接线柱(3)的外侧壁上具有多个环形凹槽，环形密封圈(32)嵌套在对应的环形凹槽中并弹性压靠在三相电连接柱插孔(51)的内侧壁上。

6.根据权利要求2所述的一种新能源车用电机控制器接线柱结构，其特征在于：所述电机控制器底板(4)的底面固定有散热板(6)。