CN206289473U - 一种有轨电车轨道安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有轨电车轨道安装装置，包括：支撑架、第一顶撑、第二顶撑；所述第一顶撑用于顶紧钢轨内侧面；所述第二顶撑用于顶紧钢轨外侧面；所述支撑架包括，横梁、螺栓安装块、丝杆、第一螺栓、第二螺栓；所述丝杆位于所述横梁两端并通过螺纹连接；所述第一螺栓设置于螺栓安装块上，并且其轴线与所述横梁长度方向平行；所述第二螺栓设置于所述横梁与钢轨接触处，并且其轴线与所述丝杆平行。本实用新型提供的一种有轨电车轨道安装装置，结构简单，避免了多架调整时由于调整数据较多，相互之间形成影响。

Description

一种有轨电车轨道安装装置

技术领域

本实用新型涉及轨道安装技术领域，具体地说，是一种有轨电车轨道安装装置。

背景技术

近年来,随着我国经济的快速发展,我国城市化水平的不断提高,交通需求越来越大,城市交通面临的压力亦越来越大,交通拥挤、空气污染、噪声污染等社会问题日益出现。既要解决交通拥挤,同时又要解决交通污染和交通方式单一的问题,建立一种新的绿色的交通方式就迫在眉睫。“绿色”交通是一种全新的理念,是基于可持续发展的交通观念所提出和发展的,旨在缓解交通堵塞、降低环境污染、促进资源合理利用,满足城市环境。为此现代有轨电车将成为新兴产业，在全国范围内全面发展。

现代有轨电车多采用无砟轨道进行铺设，钢轨铺设是施工中的技术难点及重点，其铺设的速度和质量直接影响有轨电车建设周期及行车舒适度。目前，国内完成轨道安装及调整的方法不尽相同，多采用多种支架分别对轨距、轨顶高程、轨道位置进行调整。采用多架进行调整时由于调整数据较多，相互之间会形成一定影响，从而导致调整速度缓慢且精度偏低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种有轨电车轨道安装装置，避免了多架调整时由于调整数据较多，相互之间形成影响；加快轨道调整速度及提高了轨道调整精度。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种有轨电车轨道安装装置，由沿轨道延伸方向等距分布的多个安装单元组成，所述安装单元包括：支撑架、第一顶撑、第二顶撑；

所述第一顶撑用于顶紧槽型钢轨内侧面；所述第二顶撑用于顶紧槽型钢轨外侧面；

所述支撑架包括，横梁、螺栓安装块、丝杆、第一螺栓、第二螺栓；

所述丝杆位于所述横梁两端并通过螺纹连接；

所述螺栓安装块固定在所述横梁上表面，所述第一螺栓设置于螺栓安装块上，并且其轴线与所述横梁长度方向平行；

所述第二螺栓设置于所述横梁与槽型钢轨接触处，并且其轴线与所述丝杆平行。

进一步地，所述槽型钢轨的两侧均设置有所述螺栓安装块及所述第一螺栓。

进一步地，所述槽型钢轨的轨底面沿轨距方向的两端处，分别设置有所述第二螺栓。

进一步地，所述第二顶撑一端紧顶所述槽型钢轨外侧面，另一端紧顶支撑杆上端部，所述支撑杆固定在道床上。

进一步地，所述第一顶撑、第二顶撑结构为：包括两根调节丝杆、一根调节套筒，两根所述调节丝杆由所述调节套筒连接。

进一步地，所述调节套筒上沿径向设置有通孔。

进一步地，所述丝杆在上端部沿径向设置有通孔。

进一步地，所述横梁为矩形方钢。

进一步地，所述第一顶撑、第二顶撑与所述槽型钢轨接触处还设置有挡块。

本实用新型提供的一种有轨电车轨道安装装置，结构简单，避免了多架调整时由于调整数据较多，相互之间形成影响；加快了轨道调整速度及提高了轨道调整精度。

附图说明

图1是本实用新型的安装装置的安装单元一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的安装装置的安装单元一实施例的俯视图。

图中：1 丝杆、2 横梁、3第一螺栓、4 支撑杆、5 第二顶撑、6 第一顶撑、7 第二螺栓、8 槽型钢轨、9 挡块、10 道床。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

实施例一：

本实用新型的有轨电车轨道安装装置的一个安装单元，由图1和图2所示，所述安装单元包括：支撑架、第一顶撑6、第二顶撑5；

所述第一顶撑6两端顶紧槽型钢轨8内侧面，为防止所述第一顶撑6滑移或防止划伤钢轨，可在接触处增加挡块9；

所述两根第二顶撑5设置在槽型钢轨外侧面，其一端与道床10固定，另一端顶紧槽型钢轨8外侧面，为防止所述第一顶撑6滑移或防止划伤钢轨，可在接触处增加挡块9，两根第二顶撑5在槽型钢轨外侧形成斜支撑；根据现场施工需要，也可将第二顶撑5一端紧顶所述槽型钢轨外侧面，另一端紧顶支撑杆4上端部，所述支撑杆4固定在道床10上；

所述第一顶撑6、第二顶撑5结构为：包括两根调节丝杆、一根调节套筒，所述调节丝杆由所述调节套筒连接，可通过旋转调节套筒将两端的所述调节丝杆旋入或旋出，可以达到调节顶撑长度的目的，为方便旋转调节套筒，在所述调节套筒中间部位沿径向设置有通孔，在调整顶撑长度时方便在所述通孔内穿入工具进行转动。

所述支撑架包括，横梁2、螺栓安装块11、丝杆1、第一螺栓3、第二螺栓7；

所述横梁2应该具有一定的可承载性，可以为矩形方钢。

所述丝杆1位于所述横梁两端并通过螺纹连接，为方便旋转所述丝杆1，在其上端部沿径向设置有通孔，在调整槽型钢轨高度或横梁2高度时方便在所述通孔内穿入工具进行转动。

所述螺栓安装块11固定在所述横梁2上表面，固定方式可以为焊接、铆接或螺栓连接，所述第一螺栓3通过螺纹孔连接于所述螺栓安装块11上，可以在所述螺栓安装块11上旋入或旋出，并且其轴线与所述横梁2长度方向平行；在每一单根槽型钢轨8的两侧均设置有所述第一螺栓3和螺栓安装块11，所述第一螺栓3的头部朝向槽型钢轨8。

所述第二螺栓7通过螺纹孔连接于所述横梁2与槽型钢轨8接触处，并且其轴线与所述丝杆1平行，所述第二螺栓7可在所述横梁2上旋入或旋出，其螺栓头部朝向槽型钢轨8的轨底面，为了方便调整所述槽型钢轨8的轨底面的水平度，在所述轨底面沿轨距方向的两端处分别设置有所述第二螺栓7。

本实用新型所述的有轨电车轨道安装装置由沿轨道延伸方向等距分布的多个上述实施例中的安装单元所组成。

本实用新型的有轨电车轨道安装装置的安装使用方法，包括如下步骤：

a：将横梁2、螺栓安装块11、丝杆1、第一螺栓3、第二螺栓7组装成支撑架；

在场外将所述螺栓安装块11通过焊接、铆接或螺栓连接任一方式将其固定在所述横梁2的预设位置，并将丝杆1、第一螺栓3、第二螺栓7依次安装在所述横梁2上；

将两根槽型钢轨8起吊至即将施工的位置后，安装轨枕，采用钢轨起道器将钢轨起道至一定的高度；

b：将所述支撑架中的丝杆1的下端插入道床的预留孔内，沿轨道延伸方向等距安装多个所述支撑架，通过旋转丝杆1将横梁2调整到预设高度；

c：通过所述支撑架承重，移除钢轨起道器，钢轨初架完成；

d：将第一顶撑6安装于槽型钢轨8内侧，将第二顶撑5安装于槽型钢轨8外侧，沿轨道延伸方向等距分布；

e：通过所述第一螺栓3将所述槽型钢轨8调整至目标轨距后固定，并将第一顶撑6两端紧顶所述轨道内侧面；

轨距的调整通过所述槽型钢轨8两侧的第一螺栓3的伸缩来完成，按照设计的标准轨距拧紧一处，松开另一根槽型钢轨8两侧的第一螺栓3使槽型钢轨8左右移动达到标准轨距的要求，在达到要求后拧紧第一螺栓3固定住钢轨。使两根槽型钢轨8的距离固定在标准尺寸上不再移动，同时将第一顶撑6顶死。

f：通过调整所述槽型钢轨8两侧第二顶撑5的长度将所述槽型钢轨8顶至预设位置；

调整轨道的方向是通过第二顶撑5实现的，实施过程是在槽型钢轨8的轨距固定后，利用已埋设好的基标控制点测量轨道方向的偏差，确定轨道应向左或向右偏移，然后伸长一侧的第二顶撑5的同时收缩另一侧的第二顶撑5实现槽型钢轨8和支撑架整体向一侧移动达到两根槽型钢轨8平行向一侧偏移的目的，达到设计要求后该步骤结束。如轨道方向调整过大，支撑架无足够的位移空间，可采用将与调整同方向第一螺栓3松开，基本调整到位后再将第一螺栓3固定。

g：转动丝杆1，将所述轨道调整到预设高度；

调整轨道的高低是通过丝杆1实现的，实施过程是在槽型钢轨8的方向及轨距固定后，利用已埋设好的基标控制点测量轨道高低的偏差，确定轨道应向上或向下调整，然后根据测量的数据调整丝杆1，转动丝杆1可以使横梁2上下移动，从而实现轨道高低的调整。

以上几个调整步骤需要一次或多次调整，最终达到设计要求后该步骤。

h：通过调整第二螺栓7的旋入量，调整轨底面的水平度;

调整轨道的水平是通过第二螺栓7来实现的，实施过程是在槽型钢轨8的轨距、方向、高低等数据准确后，使用水平尺测量槽型钢轨8的轨底坡，如果槽型钢轨8的轨底坡达不到设计要求，即槽型钢轨8的轨底向一侧倾斜时，转动轨道水第二螺栓7实现槽型钢轨8的单侧水平方向转动，使槽型钢轨8的轨底一侧升高或降低达到钢轨水平的目的，当钢轨的水平到达设计要求后，该步骤结束。

i: 外侧钢模板片的固定与安装。

在槽型钢轨8的各项检测数据达到设计要求后进行外侧钢模板片的安装，外侧钢模板片需牢固固定在准确的位置上，且不能与支撑架间发生连接，至此全部实施过程结束。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (9)

1.一种有轨电车轨道安装装置，由沿轨道延伸方向等距分布的多个安装单元组成，其特征在于，所述安装单元包括：支撑架、第一顶撑、第二顶撑；

所述第一顶撑用于顶紧槽型钢轨内侧面；所述第二顶撑用于顶紧槽型钢轨外侧面；

所述支撑架包括横梁、螺栓安装块、丝杆、第一螺栓、第二螺栓；

所述丝杆位于所述横梁两端并通过螺纹连接；

所述螺栓安装块固定在所述横梁上表面，所述第一螺栓设置于螺栓安装块上，并且其轴线与所述横梁长度方向平行；

所述第二螺栓设置于所述横梁与槽型钢轨接触处，并且其轴线与所述丝杆平行。

2.如权利要求1所述的有轨电车轨道安装装置，其特征在于，所述槽型钢轨的两侧均设置有所述螺栓安装块及所述第一螺栓。

3.如权利要求1所述的有轨电车轨道安装装置，其特征在于，所述槽型钢轨的轨底面沿轨距方向的两端处，分别设置有所述第二螺栓。

4.如权利要求1至3任一所述的有轨电车轨道安装装置，其特征在于，所述第二顶撑一端紧顶所述钢轨外侧面，另一端紧顶支撑杆上端部，所述支撑杆固定在道床上。

5.如权利要求1至3任一所述的有轨电车轨道安装装置，其特征在于，所述第一顶撑、第二顶撑结构为：包括两根调节丝杆、一根调节套筒，两根所述调节丝杆由所述调节套筒连接。

6.如权利要求5所述的有轨电车轨道安装装置，其特征在于，所述调节套筒上沿径向设置有通孔。

7.如权利要求1至3任一所述的有轨电车轨道安装装置，其特征在于，所述丝杆在上端部沿径向设置有通孔。

8.如权利要求1至3任一所述的有轨电车轨道安装装置，其特征在于，所述横梁为矩形方钢。

9.如权利要求1至3任一所述的有轨电车轨道安装装置，其特征在于，所述第一顶撑、第二顶撑与所述槽型钢轨接触处还设置有挡块。