CN206288956U - 一种车载空气扫线系统 - Google Patents
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Abstract
一种车载空气扫线系统，涉及油管清扫设备技术领域，该扫线系统安装于燃油加注车上，该扫线系统的结构包括空气压缩机和与空气压缩机连接的扫线管，扫线管连接至码头阀井的三通扫线接头上，待油轮装载燃油结束后，燃油加注车提供动力给空气压缩机使其产生压缩空气，压缩空气经扫线管进入码头阀井及燃油装载管道，进而将码头阀井及燃油装载管道的余油扫入油轮的燃油舱室。由于该空气扫线系统安装于燃油加注车上，且燃油加注车为空气压缩机提供动力，因而使该空气扫线系统为可移动的扫线系统，灵活性高、机动性强，并且成本低，覆盖范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及油管清扫设备技术领域，具体涉及一种车载空气扫线系统。
背景技术
燃油加注车在需要给油轮装载燃油时，一般要通过码头阀井，并使用其燃油装载管道将燃油装载至油轮的燃油舱室，待燃油装载结束后，码头阀井及其燃油装载管道内会有一定量的余油，若将这些余油直接泄入海中，不仅浪费了油料，而且会对海洋生态环境造成污染，另外，若使余油放在码头阀井及其燃油装载管道内不管，不仅会对码头的安全造成一定的威胁，而且在下次对油轮装载燃油时，若燃油的型号与余油的型号不同，将余油装载入油轮的燃油舱室，会对燃油的品质造成影响，因此，需要安装扫线系统对余油进行清扫。
现有技术中，余油扫线系统一般为空气扫线系统，空气扫线系统将压缩空气通入燃油装载管道进而将其内余油扫入燃油舱室内，空气扫线系统一般安装在码头上的固定扫线系统，由于扫线系统不能移动，使其灵活性和机动性差，覆盖范围很窄，并且这样的扫线系统还需要提供额外的动力才能实施扫线作用，因此，扫线系统成本较高，还占用大量的码头空间。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种灵活性高、机动性强、可移动的车载空气扫线系统。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
提供一种车载空气扫线系统，安装于燃油加注车，车载空气扫线系统包括空气压缩机和与所述空气压缩机连接的扫线管，所述扫线管与码头阀井连接，燃油加注车提供动力给所述空气压缩机使其产生压缩空气，压缩空气经所述扫线管进入码头阀井及燃油装载管道，进而将码头阀井及燃油装载管道的余油扫入油轮的燃油舱室。
其中，还包括液压马达，燃油加注车的发动机驱动所述液压马达，所述液压马达驱动所述空气压缩机使其产生压缩空气。
其中，燃油加注车自带有取力器，燃油加注车的发动机通过取力器驱动所述液压马达。
其中，还包括储气罐，所述储气罐的进气端与所述空气压缩机的出气口连接，所述储气罐的出气端与所述扫线管的入气端，所述扫线管设有阀门，所述空气压缩机产生的压缩空气进入所述储气罐存储，待所述储气罐的压力达到规定值后，打开所述阀门，压缩空气经所述扫线管对码头阀井及燃油装载管道进行扫线。
其中，所述阀门为手动阀门。
其中，所述扫线管还设有减压阀，所述减压阀靠近所述扫线管的出口端。
其中，还包括扫线软管和用于缠绕所述扫线软管的软管卷盘，所述扫线软管与所述扫线管的出口端连接。
其中，所述扫线管有多条。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的车载空气扫线系统，该扫线系统安装于燃油加注车上，该扫线系统结构包括空气压缩机和与空气压缩机连接的扫线管，待油轮装载燃油结束后，燃油加注车提供动力给空气压缩机使其产生压缩空气，压缩空气经扫线管进入码头阀井及燃油装载管道，进而将码头阀井及燃油装载管道的余油扫入油轮的燃油舱室。由于该空气扫线系统安装于燃油加注车上，且燃油加注车为空气压缩机提供动力，因而使该空气扫线系统为可移动的扫线系统，灵活性高、机动性强，并且成本低，覆盖范围广。
附图说明
利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1为本实用新型的一种车载空气扫线系统的原理示意图。
图2为本实用新型的一种车载空气扫线系统的结构示意图。
图1和图2中包括有：
1-空气压缩机；
2-液压马达；
3-储气罐；
4-扫线管；
5-扫线软管；
6-软管卷盘；
7-手动阀门；
8-减压阀。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
本实用新型的一种车载空气扫线系统的具体实施方式，如图1和2所示，该空气扫线系统安装于燃油加注车，车载空气扫线系统包括空气压缩机1、液压马达2、储气罐3、扫线管4、扫线软管5和用于绕扫线软管5的软管卷盘6，空气压缩机1通过储气罐3与扫线管4的入口端连接，扫线管4的出口端连接扫线软管5，扫线管4还设有手动阀门7。在油轮装载燃油前，先将扫线软管5从软管卷盘6中拉出，并将扫线软管5的出口端安装到码头阀井的三通扫线接头上，待油轮装载燃油结束后，燃油加注车启动发动机，液压马达2通过取力器挂在发动机上，实现液压马达2的转动，液压马达2再驱动空气压缩机1使其产生压缩空气，压缩空气进入储气罐3存储起来，待储气罐3的压力达到规定值后，打开手动阀门7，压缩空气依次经扫线管4、扫线软管5对码头阀井及燃油装载管道进行扫线，进而将码头阀井及燃油装载管道的余油扫入油轮的燃油舱室。
本实用新型由于将该空气扫线系统安装于燃油加注车上，且燃油加注车的发动机经液压马达2为空气压缩机1提供动力，因而使该空气扫线系统为可移动的扫线系统，不固定占用码头空间，并且不受码头阀井位置的限制，灵活性高、机动性强，另外，由于空气压缩机1不需要额外的动力源，使其成本较低。
进一步的，为保护燃油装载管道以油轮燃油舱是不受损伤，扫线管4的出口端还设有减压阀8，减压阀8多从储气罐3出来的高压气体进行降压。当然，若对储气罐3内的高压气体进行一次降压没有达到要求，可在扫线管4上安装有多个减压阀8，经多次降压以使压缩空气达到合适的压力值。
本实施例中，储气罐3连接两条并列的扫线管4，每条扫线管4均设有手动阀门7和减压阀8，这样本实用新型的空气扫线系统可同时对两个码头阀井及燃油装载管道进行余油清扫工作，大大提高工作效率，当然，为达到能够同时对更多的码头阀井及燃油装载管道进行余油清扫工作，储气罐3可连接更多条并列的扫线管4。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (8)
1.一种车载空气扫线系统，其特征在于：安装于燃油加注车，所述车载空气扫线系统包括空气压缩机和与所述空气压缩机连接的扫线管，所述扫线管与码头阀井连接，燃油加注车提供动力给所述空气压缩机使其产生压缩空气，压缩空气经所述扫线管进入码头阀井及其燃油装载管道，进而将码头阀井及其燃油装载管道的余油扫入油轮的燃油舱室。
2.根据权利要求1所述的一种车载空气扫线系统，其特征在于：还包括液压马达，燃油加注车的发动机驱动所述液压马达，所述液压马达驱动所述空气压缩机使其产生压缩空气。
3.根据权利要求2所述的一种车载空气扫线系统，其特征在于：燃油加注车自带有取力器，燃油加注车的发动机通过取力器驱动所述液压马达。
4.根据权利要求1或2所述的一种车载空气扫线系统，其特征在于：还包括储气罐，所述储气罐的进气端与所述空气压缩机的出气口连接，所述储气罐的出气端与所述扫线管的入口端，所述扫线管设有阀门，所述空气压缩机产生的压缩空气进入所述储气罐存储，待所述储气罐的压力达到规定值后，打开所述阀门，压缩空气经所述扫线管对码头阀井及燃油装载管道进行扫线。
5.根据权利要求4所述的一种车载空气扫线系统，其特征在于：所述阀门为手动阀门。
6.根据权利要求4所述的一种车载空气扫线系统，其特征在于：所述扫线管还设有减压阀，所述减压阀靠近所述扫线管的出口端。
7.根据权利要求4所述的一种车载空气扫线系统，其特征在于：还包括扫线软管和用于缠绕所述扫线软管的软管卷盘，所述扫线软管与所述扫线管的出口端连接。
8.根据权利要求1所述的一种车载空气扫线系统，其特征在于：所述扫线管有多条。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621191124.3U CN206288956U (zh) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | 一种车载空气扫线系统 |
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Publications (1)
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| CN206288956U true CN206288956U (zh) | 2017-06-30 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107572471A (zh) * | 2017-08-08 | 2018-01-12 | 航天晨光股份有限公司 | 多品种油料管道加油车及其操控方法 |
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2016
- 2016-10-31 CN CN201621191124.3U patent/CN206288956U/zh active Active
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| CN107572471B (zh) * | 2017-08-08 | 2019-07-16 | 航天晨光股份有限公司 | 多品种油料管道加油车及其操控方法 |
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