CN206288251U - 多功能飞机燃油加油计量车 - Google Patents

Abstract

传统设备加油无法调速，加油时间长，不能进行定量加油，浪费电力。一种多功能飞机燃油加油计量车，其组成为：车体，车体（1）底部四角安装有脚轮（3），车体上有控制箱（2），车体后部有把手（4），车体上安装有进油管支架（18）、齿轮泵组成（10）和质量流量计（13），齿轮泵组成连接泵通道球阀（9）、进油电动球阀（7）和重力通道球阀（8）、连接粗滤网（6）、进油管接头（5），重力通道球阀通过管路连接精滤网（11），齿轮泵组成通过管路连接连接精滤网，精滤网通过管路分别连接油气分离器（12）、质量流量计、排气阀（14）、出油电动球阀（15）和出油管接头（16）。本实用新型申请应用于多功能飞机燃油加油计量车。

Description

多功能飞机燃油加油计量车

技术领域：

本实用新型涉及一种计量领域，尤其涉及一种多功能飞机燃油加油计量车。

背景技术：

随着航空技术和电子技术的迅猛发展，飞机燃油系统的测控、管理功能日趋完善，对其测量精度、可靠性和维护性的要求也越来越高；飞机燃油系统的功能是存储燃油，并按飞行要求向飞机发动机持续不间断地输送燃油，以保证飞机能够正常航行；飞机燃油系统包括燃油箱系统、加放油系统、供输油系统、油箱通气增压系统、燃油测控系统和热负载系统等；飞机在空中飞行时，飞机油箱中的剩余油量的多少将直接影响飞机的飞行安全；燃油油量表测量航空器油箱内燃油总存储量、各分油箱存油量，并能发出剩余油量极限告警信号的仪表；因此在飞机装配油量表后，需要通过加定量油来观察油量表的变化来判断飞机上对燃油的测量是否准确；传统的燃油测控系统，设备体积大，一般是固定在地面上，通过PLC和流量计控制油泵进行定量加油；因为技术陈旧使得设备体积大，不能够移动设备，使得实验只能在特定的位置进行；又由于油泵本身有封闭作用，当油源很高时不能通过重力进行定量加油，浪费电力；而传统设备在定量加油时也无法进行调速，因此需要油量大时，加油时间长。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种多功能飞机燃油加油计量车。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种多功能飞机燃油加油计量车，其组成包括：车体，所述的车体底部四角安装有脚轮，所述的车体上表面后部安装有控制箱，所述的车体后部安装有把手，所述的车体上表面上分别安装有进油管支架、齿轮泵组成和质量流量计，在所述的齿轮泵组成的进油口端通过管路连接有泵通道球阀，所述的泵通道球阀还通过管路分别连接进油电动球阀和重力通道球阀，所述的进油电动球阀又通过管路连接粗滤网，所述的粗滤网通过管路进油管接头，所述的重力通道球阀通过管路连接精滤网，所述的齿轮泵组成的出油口端通过管路连接同时连接精滤网，所述的精滤网管路连接油气分离器，所述的油气分离器又通过管路连接在质量流量计的进口，所述的质量流量计的出口通过管路连接排气阀，所述的排气阀通过管路连接出油电动球阀，所述的出油电动球阀通过管路连接出油管接头。

所述的多功能飞机燃油加油计量车，所述的控制箱上表面具有控制装置，所述的控制装置上具有人机界面，所述的控制箱内具有电路板，所述的电路板上具有嵌入系统电路、输入电路、驱动电路、变频器电路和电源电路，所述的电源电路为装置提供电能，所述的嵌入系统电路分别电连接人机界面、输入电路、驱动电路和变频器电路，所述的输入电路电连接质量流量计，所述的驱动电路分别电连接进油电动球阀和出油电动球阀，所述的变频器电路电连接齿轮泵组成的电机。

所述的多功能飞机燃油加油计量车，所述的进油管支架有两组，所述的进油管支架上安装有DN40进油管。

所述的多功能飞机燃油加油计量车，所述的人机界面采用4.3寸串口触摸屏。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的燃油计量车，主要用于飞机油量表的定标试验设备；飞机燃油量的测量及管理系统是飞机燃油系统中的一个非常重要的子系统；实时、准确地测量油箱中的剩余油量可以精确地计算飞机续航时间，保证安全飞行；同时，通过对飞机中各个油箱燃油储量的精确测量，还可以便于燃油的综合管理，调整燃油系统中各油箱的分布，实现耗油顺序的优化，确保飞机重心自动保持和调整到飞行需要的范围内，改善飞行品质。

本实用新型的燃油计量车，考虑油源的高度设计了重力动力源和压力动力源；通过改变管路减小设备体积能够实现移动，设计出可实现压力加油、抽油、重力加油、重力回油四种方式的定量实验；通过控制系统，能够在压力加油和压力抽油时设置加油的速度，油量大时可以用高速模式节省时间。

本实用新型的燃油计量车，考虑油源方面因素，当油源低时用齿轮泵产生压力差，通过压力进行加油；当油源高时用油本身的重力进行加油，可以减少泵和电机的使用，节约电能；因此本设备动力分为油的重力和泵的压力两种：重力加油是指加油时，油的动能是由重力提供，其意义：当加油条件困难时，飞机需要采用重力加油，所需加油时间是很重要的信息；本设备因为添加了重力加油，因此可以进行重力加油时间的测定，试验结束后需将油从飞机中放出，本设备可以用重力将油液接到其它容器中。

本实用新型的燃油计量车，通过考虑油源高度因素，在压力加油和压力抽油基础上添加了重力加油和重力回油，通过油的重力进行加油和回油不使用电动机和齿轮泵，可以节约电能和减少电动机、齿轮泵的磨损。

本实用新型的燃油计量车，在压力加油和压力抽油时，可以改变加油速度，当油量大时可以节省加油时间，提高效率。

本实用新型的燃油计量车，通过改变管路减小设备体积、加装车轮和把手，使得设备可以进行移动使用方便。使用油气分离器增加了质量流量计的准确度，使测量更加准确。

附图说明：

附图1是本实用新型的设备外形结构示意图。

附图2是本实用新型的控制系统原理框图。

附图3是本实用新型的附图1中嵌入系统电路原理图。

附图4是本实用新型的人机界面的设置加油量界面图。

附图5是本实用新型的人机界面的查询界面图。

图中：1 —车体；2 —控制箱；3 —脚轮；4 —把手；5 —进油管接头；6 —粗滤网；7 —进油电动球阀；8 —重力通道球阀；9 —泵通道球阀；10 —齿轮泵组成；11 —精滤网；12 —油气分离器；13 —质量流量计；14 —排气阀； 15 —出油电动球阀；16 —出油管接头；17 — DN40进油管；18 —进油管支架；19 —人机界面；20 —嵌入系统电路；21 —输入电路；22 —驱动电路；23 —变频器电路；24 —电源电路。

具体实施方式：

实施例1：

一种多功能飞机燃油加油计量车，其组成包括：车体，所述的车体1底部四角安装有脚轮3，所述的车体上表面后部安装有控制箱2，所述的车体后部安装有把手4，所述的车体上表面上分别安装有进油管支架18、齿轮泵组成10和质量流量计13，在所述的齿轮泵组成的进油口端通过管路连接有泵通道球阀9，所述的泵通道球阀还通过管路分别连接进油电动球阀7和重力通道球阀8，所述的进油电动球阀又通过管路连接粗滤网6，所述的粗滤网通过管路进油管接头5，所述的重力通道球阀通过管路连接精滤网11，所述的齿轮泵组成的出油口端通过管路连接同时连接精滤网，所述的精滤网管路连接油气分离器12，所述的油气分离器又通过管路连接在质量流量计的进口，所述的质量流量计的出口通过管路连接排气阀14，所述的排气阀通过管路连接出油电动球阀15，所述的出油电动球阀通过管路连接出油管接头16。

实施例2：

根据实施例1所述的多功能飞机燃油加油计量车，所述的控制箱上表面具有控制装置，所述的控制装置上具有人机界面19，所述的控制箱内具有电路板，所述的电路板上具有嵌入系统电路20、输入电路21、驱动电路22、变频器电路23和电源电路24，所述的电源电路为装置提供电能，所述的嵌入系统电路分别电连接人机界面、输入电路、驱动电路和变频器电路，所述的输入电路电连接质量流量计，所述的驱动电路分别电连接进油电动球阀和出油电动球阀，所述的变频器电路电连接齿轮泵组成的电机。

实施例3：

根据实施例2所述的多功能飞机燃油加油计量车，所述的进油管支架有两组，所述的进油管支架上安装有DN40进油管17。

实施例4：

根据实施例1或2所述的多功能飞机燃油加油计量车，所述的人机界面采用4.3寸串口触摸屏。

通过人机界面的触摸屏操作，可以设置加油量和加油速度，在电机停止转动时可以控制进口电动球阀与出口电动球阀的开闭；屏幕还可以通过查询和返回进行页面切换；可以显示PLC程序计算出的已加油量、未加油量；显示PLC采集质量流量计反馈的当前流量、总加油量、燃油密度、燃油温度信息；显示PLC采集的进口电动球阀与出口电动球阀开闭状态。

当采用重力为动力时，可以实现重力加油和重力抽油，需打开重力通道球阀、关闭泵通道球阀；当泵的吸力为动力时，需打开泵通道球阀、关闭重力通道球阀。

所述的多功能飞机燃油加油计量车，当采用压力加油模式时，设备工作过程是通过HIM设定加油量并选择加油速度，按启动按钮，通过PLC打开进口电动球阀与出口电动球阀；然后电动机转动，通过联轴器带动齿轮泵转动，产生压力差进行加油；油液通过DN40管、粗油滤、进口电动球阀、泵通道球阀、齿轮泵、精油滤、油气分离器、质量流量计、排气阀、出口电动球阀进行加油：PLC会对质量流量计、进口电动球阀与出口电动球阀进行信息采集并通过HIM显示；当加油量达到设置的油量时电机停止转动并同时关闭进口电动球阀与出口电动球阀。

当采用重力加油模式时，与泵加油模式相差在没有加油速度的选择；本装置通过重力可实现重力加油、重力回油：即打开阀门、电磁阀、电磁阀，关闭阀门；油量的计量都是通过质量流量计来实现的，PLC对流量、温度、密度、加油量的数据进行采集，到达设定的数值后关闭电磁阀；通过泵的吸力可实现压力加油、抽油：即打开阀门、电磁阀、电磁阀，关闭阀门；油量的计量与重力加油、重力回油相同，到达设定的数值后关闭电磁阀和齿轮泵；HMI界面可实现设置油量和低、中、高速启动电机的选项，还会显示已加油量、未加油量、当前流量、总价油量，可以通过查询按钮查询液体温度、密度。

Claims (4)

1.一种多功能飞机燃油加油计量车，其组成包括：车体，其特征是：所述的车体底部四角安装有脚轮，所述的车体上表面后部安装有控制箱，所述的车体后部安装有把手，所述的车体上表面上分别安装有进油管支架、齿轮泵组成和质量流量计，在所述的齿轮泵组成的进油口端通过管路连接有泵通道球阀，所述的泵通道球阀还通过管路分别连接进油电动球阀和重力通道球阀，所述的进油电动球阀又通过管路连接粗滤网，所述的粗滤网通过管路进油管接头，所述的重力通道球阀通过管路连接精滤网，所述的齿轮泵组成的出油口端通过管路连接同时连接精滤网，所述的精滤网管路连接油气分离器，所述的油气分离器又通过管路连接在质量流量计的进口，所述的质量流量计的出口通过管路连接排气阀，所述的排气阀通过管路连接出油电动球阀，所述的出油电动球阀通过管路连接出油管接头。

2.根据权利要求1所述的多功能飞机燃油加油计量车，其特征是：所述的控制箱上表面具有控制装置，所述的控制装置上具有人机界面，所述的控制箱内具有电路板，所述的电路板上具有嵌入系统电路、输入电路、驱动电路、变频器电路和电源电路，所述的电源电路为装置提供电能，所述的嵌入系统电路分别电连接人机界面、输入电路、驱动电路和变频器电路，所述的输入电路电连接质量流量计，所述的驱动电路分别电连接进油电动球阀和出油电动球阀，所述的变频器电路电连接齿轮泵组成的电机。

3.根据权利要求2所述的多功能飞机燃油加油计量车，其特征是：所述的进油管支架有两组，所述的进油管支架上安装有DN40进油管。

4.根据权利要求2所述的多功能飞机燃油加油计量车，其特征是：所述的人机界面采用4.3寸串口触摸屏。