CN206280170U - 气液双燃料汽车用进气歧管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及进气歧管技术领域，公开了一种气液双燃料汽车用进气歧管结构，包括进气歧管本体，所述的进气歧管本体内设有主进气通道、若干与主进气通道连接的歧管通道，每个歧管通道的外端侧面均设有喷油嘴接头，所述喷油嘴接头内设有与歧管连通的进液通道，所述喷油嘴接头的侧面设有喷气嘴接头，所述喷气嘴接头内设有与进液通道连通的进气通道，所述进液通道的外端内侧设有内螺纹连接部，所述喷气嘴接头的外端外侧设有外螺纹连接部。本实用新型具有能适合气体、液体双燃料供给的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及进气歧管技术领域，尤其涉及一种气液双燃料汽车用进气歧管结构。
背景技术
进气歧管指的是节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道内。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等，为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。随着汽车技术的发展，现在有一种甲醇环保汽车采用甲醇和燃气混合作为燃料，燃气通常为天然气等，甲醇和燃气同时进入进气歧管内，混合后一起进入燃烧室内燃烧，从而为发动机提供动力。而目前常见的进气歧管无法满足气体、液体双燃料供给需求。
实用新型内容
本实用新型为了克服现有技术中的进气歧管无法满足双燃料供给需求的不足，提供了一种能适合气体、液体双燃料供给的气液双燃料汽车用进气歧管结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种气液双燃料汽车用进气歧管结构，包括进气歧管本体，所述的进气歧管本体内设有主进气通道、若干与主进气通道连接的歧管通道，每个歧管通道的外端侧面均设有喷油嘴接头，所述喷油嘴接头内设有与歧管连通的进液通道，所述喷油嘴接头的侧面设有喷气嘴接头，所述喷气嘴接头内设有与进液通道连通的进气通道，所述进液通道的外端内侧设有内螺纹连接部，所述喷气嘴接头的外端外侧设有外螺纹连接部。喷油嘴接头外端的内螺纹连接部与喷油器连接，喷气嘴接头与燃气喷气嘴连接，喷油器向歧管通道内喷入甲醇，燃气喷气嘴向歧管通道内喷入天然气等可燃性气体，甲醇与天然气混合后进入发动机气缸内，该种进气歧管能适合气体、液体双燃料供给，通用性强；如果仅需要单燃料供给时，可以用端盖将喷气嘴接头密封。
作为优选，所述喷气嘴接头的外端设有连接套，所述连接套的内端与外螺纹连接部之间螺纹连接，所述连接套的外侧设有环形限位槽。连接套用于将燃气喷气嘴与喷气嘴接头连接，环形限位槽用于燃气喷气嘴与连接套卡接限位。
作为优选，所述喷气嘴接头的外端外侧设有环形缺口，所述的环形缺口内设有环形密封圈。密封圈用于喷气嘴接头与连接套的密封，防止连接处燃气泄漏。
作为优选，所述喷气嘴接头的外端内壁设有定位锥面，所述连接套的内端内壁处设有与定位锥面配合的限位环。限位环与定位锥面配合，一方面起到自动定心作用，另一方面起到密封作用。
作为优选，所述的喷油嘴接头、喷气嘴接头与进气歧管本体为一体式结构。一体式结构制造简单、密封性好。
作为优选，所述主进气通道的外端设有节气门连接法兰，所述歧管通道的外端设有缸体连接法兰。
作为优选，所述进液通道的轴线与歧管通道的轴线夹角为25°-40°，所述进气通道的轴线与歧管通道的轴线夹角为55°-85°。
因此，本实用新型具有能适合气体、液体双燃料供给的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图2为喷油嘴接头、喷气嘴接头与歧管通道的连接示意图。
图3为图2中A处局部放大示意图。
图中：进气歧管本体1、主进气通道2、歧管通道3、节气门连接法兰4、缸体连接法兰5、喷油嘴接头6、进液通道7、喷气嘴接头8、进气通道9、内螺纹连接部10、外螺纹连接部11、连接套12、环形限位槽13、环形缺口14、环形密封圈15、定位锥面16、限位环17。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
如图1和图2所示的一种气液双燃料汽车用进气歧管结构，包括进气歧管本体1，进气歧管本体内设有主进气通道2、四个与主进气通道连接的歧管通道3，主进气通道的外端设有节气门连接法兰4，歧管通道的外端设有缸体连接法兰5；每个歧管通道3的外端侧面均设有喷油嘴接头6，喷油嘴接头内设有与歧管连通的进液通道7，喷油嘴接头的侧面设有喷气嘴接头8，喷气嘴接头内设有与进液通道连通的进气通道9，进液通道7的外端内侧设有内螺纹连接部10，喷气嘴接头的外端外侧设有外螺纹连接部11，喷气嘴接头8的外端设有连接套12，连接套的内端与外螺纹连接部之间螺纹连接，连接套的外侧设有环形限位槽13。进液通道的轴线与歧管通道的轴线夹角为25°-40°，进气通道的轴线与歧管通道的轴线夹角为55°-85°。
如图3所示，喷气嘴接头8的外端外侧设有环形缺口14，环形缺口内设有环形密封圈15，喷气嘴接头的外端内壁设有定位锥面16，连接套12的内端内壁处设有与定位锥面配合的限位环17。本实施例中，喷油嘴接头、喷气嘴接头与进气歧管本体为一体式结构，进液通道的轴线与歧管通道的轴线夹角为30°，进气通道的轴线与歧管通道的轴线夹角为70°。
结合附图，本实用新型的原理如下：喷油嘴接头外端的内螺纹连接部与喷油器连接，连接套与燃气喷气嘴连接，喷油器向歧管通道内喷入甲醇，燃气喷气嘴向进液通道内喷入天然气等燃气，燃气与甲醇混合后进入歧管通道，最后进入发动机气缸内，该种进气歧管能适合气体、液体双燃料供给，通用性强；如果仅需要单燃料供给时，可以用端盖将喷气嘴接头密封。
Claims (8)
1.一种气液双燃料汽车用进气歧管结构，包括进气歧管本体（1），所述的进气歧管本体内设有主进气通道（2）、若干与主进气通道连接的歧管通道（3），其特征是，每个歧管通道的外端侧面均设有喷油嘴接头（6），所述喷油嘴接头内设有与歧管连通的进液通道（7），所述喷油嘴接头的侧面设有喷气嘴接头（8），所述喷气嘴接头内设有与进液通道连通的进气通道（9）。
2.根据权利要求1所述的气液双燃料汽车用进气歧管结构，其特征是，所述进液通道的外端内侧设有内螺纹连接部（10），所述喷气嘴接头的外端外侧设有外螺纹连接部（11）。
3.根据权利要求2所述的气液双燃料汽车用进气歧管结构，其特征是，所述喷气嘴接头（8）的外端设有连接套（12），所述连接套的内端与外螺纹连接部之间螺纹连接，所述连接套的外侧设有环形限位槽（13）。
4.根据权利要求1或2或3所述的气液双燃料汽车用进气歧管结构，其特征是，所述喷气嘴接头（8）的外端外侧设有环形缺口（14），所述的环形缺口内设有环形密封圈（15）。
5.根据权利要求3所述的气液双燃料汽车用进气歧管结构，其特征是，所述喷气嘴接头（8）的外端内壁设有定位锥面（16），所述连接套的内端内壁处设有与定位锥面配合的限位环（17）。
6.根据权利要求1所述的气液双燃料汽车用进气歧管结构，其特征是，所述的喷油嘴接头（6）、喷气嘴接头（8）与进气歧管本体（1）为一体式结构。
7.根据权利要求1所述的气液双燃料汽车用进气歧管结构，其特征是，所述主进气通道（2）的外端设有节气门连接法兰（4），所述歧管通道（3）的外端设有缸体连接法兰（5）。
8.根据权利要求1或2或3或5或6或7所述的气液双燃料汽车用进气歧管结构，其特征是，所述进液通道（7）的轴线与歧管通道（3）的轴线夹角为25°-40°，所述进气通道（9）的轴线与歧管通道（3）的轴线夹角为55°-85°。
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| CN201621279746.1U CN206280170U (zh) | 2016-11-27 | 2016-11-27 | 气液双燃料汽车用进气歧管结构 |
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ID=59074213
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| CN (1) | CN206280170U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107829854A (zh) * | 2017-10-25 | 2018-03-23 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种进气歧管结构和一种进气系统 |
| CN110318868A (zh) * | 2019-07-12 | 2019-10-11 | 南京盖驰动力科技有限公司 | 一种甲醇/天然气灵活燃料发动机的控制系统及其控制方法 |
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2016
- 2016-11-27 CN CN201621279746.1U patent/CN206280170U/zh active Active
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Inventor after: Li Shufu Inventor after: Jiu Yingchao Inventor before: Jiu Yingchao |