CN206278029U - 一种应急车辆车顶用救援梯放置架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种特种车辆，尤其涉及一种应急车辆车顶用救援梯放置架。包括底盘车和车厢，车厢的车顶安装有救援梯放置架，救援梯放置架包括有底座、连杆、稳定杆和电机；电机的输出轴通过联轴器与第一稳定杆的一端相连，第一稳定杆的另一端通过轴套及轴端挡圈与底座相连；第一稳定杆连接有第一连杆，第一连杆连接有第二稳定杆，第二稳定杆通过轴套及轴端挡圈与支架相连；底架通过销轴及轴套连接有第二连杆，第二连杆连接有第三稳定杆，第三稳定杆通过轴套及轴端挡圈与支架相连；支架上连接有挂钩，用于放置救援梯。与现有技术相比，其结构简单，实现容易，安全方便，只需要在驾驶室就可控制该救援梯放置架的自行运动。

Description

一种应急车辆车顶用救援梯放置架

技术领域

本实用新型涉及一种特种车辆，尤其涉及一种应急车辆车顶用救援梯放置架。

背景技术

随着现代化技术的不断发展，越来越多的行业领域，如信息、通信、金融、军事、国防、医疗卫生、教育、交通运输、航空航天等，均对电力供应与信息传输的不间断性和安全性提出了更高的要求。这种需求为应急车辆（如移动应急电源车、装备车，抢险车等）提供了广阔的使用空间。

但是，现有应急车辆（如移动应急电源车、装备车，抢险车等）常由货车底盘为基础改装而成的，由于小型应急车辆（如电源车）内部空间有限，无法随车配置较长的救援爬梯，若将救援爬梯固定在车顶时，工作人员取用不便。

发明内容

基于此，本实用新型是针对应急车辆的特殊使用要求，为了解决小型应急车辆（如电源车）内部空间有限，无法配置较长救援爬梯的问题。特设计一种应急车辆车顶用救援梯放置架。

本实用新型是这样实现的，一种应急车辆车顶用救援梯放置架，包括底盘车和车厢，其特征在于：所述车厢的车顶安装有救援梯放置架，所述救援梯放置架包括有底座、连杆、稳定杆和电机；所述电机的输出轴通过联轴器与第一稳定杆的一端相连，所述第一稳定杆的另一端通过轴套及轴端挡圈与底座相连；所述第一稳定杆连接有第一连杆，所述第一连杆连接有第二稳定杆，所述第二稳定杆通过轴套及轴端挡圈与支架相连；所述底座通过销轴及轴套连接有第二连杆，所述第二连杆连接有第三稳定杆，所述第三稳定杆通过轴套及轴端挡圈与支架相连；所述支架上连接有挂钩，用于放置救援梯。

一种应急车辆车顶用救援梯放置架，其中，所述底座安装有橡胶减震垫。

所述底座设置有微动开关和限位杆。

所述底座通过螺栓和螺母安装有电机支架，所述电机通过螺栓及螺母安装在电机支架上。

本实用新型的有益效果在于：其结构简单，实现容易；只需要在驾驶室就可控制该救援梯放置架的自行运动；工作人员可站在地上直接取用救援梯，安全方便；充分使用车顶空间，保证应急车辆内空间不足的情况也可配置救援梯。

附图说明

图1为本实用新型在应急车辆上的结构布置主视图；

图2为图1的右视图；

图3为本实用新型涉及一种应急车辆车顶用救援梯放置架收回状态的侧视图；

图4为本实用新型涉及一种应急车辆车顶用救援梯放置架放出状态的侧视图；

图5为本实用新型涉及一种应急车辆车顶用救援梯放置架放出状态的俯视图；

图6为图5的A放大视图；

图7为图5的B放大视图；

图8为图5的C放大视图。

附图所示，其中，1为底盘车、2为车厢、3为救援梯放置架、31为底座、311为橡胶减震垫、312为SQ1微动开关、313为限位杆、314为电机支架、315为SQ2微动开关、32为电机、33为第一连杆、34为支架、35为第二稳定杆、36为第二连杆、37为第三稳定杆、38为第一稳定杆、39为救援梯、40为轴端挡圈、41为轴套、42为螺栓、43为螺母、44为销轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至图8所示，一种应急车辆车顶用救援梯放置架，包括底盘车1和车厢2，所述车厢2的车顶安装有救援梯放置架3，救援梯放置架3包括有底座31、连杆33，36、稳定杆35，37，38和电机32；电机32的输出轴通过联轴器381与第一稳定杆38的一端相连，第一稳定杆38的另一端通过轴套41及轴端挡圈40与底座31相连；第一稳定杆38连接有第一连杆33，第一连杆33连接有第二稳定杆35，第二稳定杆35通过轴套41及轴端挡圈40与支架34相连；底座31通过销轴44及轴套41连接有第二连杆36，第二连杆36连接有第三稳定杆37，第三稳定杆37通过轴套41及轴端挡圈40与支架34相连；支架34上连接有挂钩341，用于放置救援梯39。

一种应急车辆车顶用救援梯放置架，其底座31安装有橡胶减震垫311。

底座31设置有微动开关312，315和限位杆313。

底座31通过螺栓42和螺母43安装有电机支架314，电机32通过螺栓42及螺母43安装在电机支架314上。

采用这种救援梯放置架，就是采用四连杆结构来完成爬梯支架的运动（参见图4所示）。底座31固定在车厢2的车顶位置，并在上方贴有橡胶减震垫311。底座31的一侧面锁有SQ1微动开关312和SQ2微动开关315，另一侧焊接有限位杆313。爬梯支架34上焊接有挂钩341用于放置救援梯39。

第一稳定杆38是穿过第一连杆33和底座31进行连接的，其中第一稳定杆38与第一连杆33焊接在一起，第一稳定杆38与底座31之间套有轴套41，可保证第一连杆33与底座31之间的流畅转动；第一稳定杆38的一端还装有轴端挡圈40进行限位，另一端通过联轴器381与电机32的输出轴相连，电机32通过螺栓42和螺母43装配在电机支架314上（参见图5所示）。电机支架314通过螺栓42锁紧在底座31上的拉铆螺母43上（参见图6所示）。

第一连杆33和第二连杆36与爬梯支架34之间的装配关系与上述类似。第二稳定杆35也是穿过第一连杆33和爬梯支架34，第三稳定杆37穿过第二连杆36和爬梯支架34进行连接的，其中第一连杆33和第二稳定杆35焊接在一起，第二连杆36和第三稳定杆38焊接在一起，第二稳定杆35与爬梯支架34之间装有轴套41，保证第一连杆33与爬梯支架34间及第二连杆36与爬梯支架34间的流畅转动，并在第二稳定杆35和第三稳定杆38的末端卡有轴端挡圈40进行轴向限位（参见图8所示）。

第二连杆36另一端通过销轴44与底座31装配在一起，第二连杆36和销轴44以及底座31和销轴44之间均装有轴套41，保证第二连杆36与底座31之间的流畅转动，并在销轴44两端卡有轴端挡圈40进行轴向限位（参见图7所示）。

当需要取用救援梯39时，合上SQ电源总开关，按下SB1点动按钮开关，KM1接触器线圈得电，KM1常开触点闭合，电机32正转，通过联轴器381和第一稳定杆38带动第一连杆33旋转，第一连杆33通过第二连杆36向上顶起爬梯支架34。爬梯支架34通过第三稳定杆37带动第二连杆36绕销轴44转动，这样整个爬梯支架34向外放出。当爬梯支架34放出到最大行程位置时，第一连杆33触动SQ2微动开关215，电机32电路断开，同时第二连杆36末端顶住第一连杆33，使整个放置架的连杆机构自锁，此时可以取用救援梯39（参见图4所示）。

当使用结束后，工作人员将救援梯39挂回到挂钩341上，按下SB2点动按钮开关，KM2接触器线圈得电，KM2常开触点闭合，电机32反转，同样通过整个连杆机构使爬梯支架34向内收回。当到达收回位置时，第二连杆36触动SQ1微动开关312，电机32停止运行，同时限位杆313和挂钩341将救援梯39固定住（参见图3所示）。

当使用结束后，断开SQ电源总开关。FU熔断器可保障电路的正常运行，FR热接触器可保护电机32在运转过程中避免产生机械卡壳等现象，使得电机32不被烧毁，起到保护设备的作用。

在应急车辆车顶空间上采用这种救援梯放置架3，其使用电气控制，操作简单，运行平稳，可减少工作人员的工作量；另外，救援梯39向下放出，无须工作人员攀爬车辆即可取用，安全方便。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种应急车辆车顶用救援梯放置架，包括底盘车（1）和车厢（2），其特征在于：所述车厢（2）的车顶安装有救援梯放置架（3），所述救援梯放置架（3）包括有底座（31）、连杆（33，36）、稳定杆（35，37，38）和电机（32）；所述电机（32）的输出轴通过联轴器（381）与第一稳定杆（38）的一端相连，所述第一稳定杆（38）的另一端通过轴套（41）及轴端挡圈（40）与底座（31）相连；所述第一稳定杆（38）连接有第一连杆（33），所述第一连杆（33）连接有第二稳定杆（35），所述第二稳定杆（35）通过轴套（41）及轴端挡圈（40）与支架（34）相连；所述底座（31）通过销轴（44）及轴套（41）连接有第二连杆（36），所述第二连杆（36）连接有第三稳定杆（37），所述第三稳定杆（37）通过轴套（41）及轴端挡圈（40）与支架（34）相连；所述支架（34）上连接有挂钩（341），用于放置救援梯（39）。

2.根据权利要求1所述的一种应急车辆车顶用救援梯放置架，其特征在于：所述底座（31）安装有橡胶减震垫（311）。

3.根据权利要求1所述的一种应急车辆车顶用救援梯放置架，其特征在于：所述底座（31）设置有微动开关（312、315）和限位杆（313）。

4.根据权利要求1所述的一种应急车辆车顶用救援梯放置架，其特征在于：所述底座（31）通过螺栓（42）和螺母（43）安装有电机支架（314），所述电机（32）通过螺栓（42）及螺母（43）安装在电机支架（314）上。