CN206273631U - 飞行汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞行汽车，包括：车身(12)，车身(12)上设置有涵道风扇(14)，涵道风扇(14)包括进风口和出风口，其中，进风口和出风口分别位于车身(12)的车身顶部和车身底部；以及助推装置(18)，助推装置(18)设置在车身(12)上。本实用新型的目的在于提供一种飞行汽车，以至少实现能够垂直起降并且以较高的速度前飞。

Description

飞行汽车

技术领域

本实用新型涉及飞行器领域，并且更具体地，涉及一种飞行汽车。

背景技术

现阶段飞行汽车主要有固定翼滑跑起飞飞行汽车、旋翼类垂直起降飞行汽车和涵道风扇式垂直起降飞行汽车。固定翼滑跑起飞飞行汽车仍然需要较大的机翼所以导致滑跑跑道也较大，不能轻易在公路或者其他场合起飞。旋翼类垂直起降飞行汽车依靠多个旋翼的功率差动来实现前飞和机动飞行，当要大速度前飞时，前后轴的旋翼需要较大的倾角，车体也必须有较大的倾角，导致乘坐人员不舒服。涵道风扇式的情况跟多旋翼的类似，都不能大速度前飞。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种飞行汽车，以至少实现能够垂直起降并且以较高的速度前飞。

根据本实用新型的实施例，提供了一种飞行汽车，包括：车身，车身上设置有涵道风扇，涵道风扇包括进风口和出风口，其中，进风口和出风口分别位于车身的车身顶部和车身底部；以及助推装置，助推装置设置在车身上。

根据本实用新型的实施例，涵道风扇的枢转轴线沿飞行汽车的高度方向布置。

根据本实用新型的实施例，车身设置的涵道风扇数量为多个，且彼此间隔布置。

根据本实用新型的实施例，车身设置的涵道风扇数量为两个，其中，两个涵道风扇分别靠近飞行汽车的车头和车尾设置。

根据本实用新型的实施例，车身上设置的涵道风扇数量为四个，靠近车身左侧的两个涵道风扇与靠近车身右侧的两个涵道风扇相对于车身的纵向轴线对称设置。

根据本实用新型的实施例，车身包括车头部分和车尾部分，其中，助推装置设置在车尾部分上。

根据本实用新型的实施例，车头部分构造成朝飞行汽车的前进方向渐缩的尖头状结构。

根据本实用新型的实施例，助推装置为推力螺旋桨或者涵道风扇。

根据本实用新型的实施例，助推装置包括转轴和与转轴连接的桨叶，其中，转轴的轴线与车身的纵向轴线互相平行。

根据本实用新型的实施例，桨叶的数量为至少两个。

根据本实用新型的实施例，车身还设置有驾驶舱、以及由有机玻璃材料制成的覆盖驾驶舱的舱盖。

本实用新型的有益效果在于：

在本实用新型的飞行汽车中，由于在车身上设置了涵道风扇，因此能够实现飞行汽车的垂直起降；同时当飞行汽车起飞升空后，通过设置在车身上的助推装置可以对飞行汽车的前飞进行助推，从而使得飞行汽车能够以较高的速度前飞。

附图说明

图1是本实用新型飞行汽车的立体图；

图2是本实用新型飞行汽车的侧视图；

图3是本实用新型飞行汽车的后视图；以及

图4是本实用新型飞行汽车的俯视图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型的飞行汽车进行描述。如图1至图4所示，本实用新型提供了一种飞行汽车10，该飞行汽车10包括车身12、设置在车身12上的涵道风扇14、以及助推装置18。定义车身12的高度方向为H，定义车身12的长度方向为纵向L，纵向轴线为车身12在长度方向的中心轴线。具体地，在车身12上可以开设有用于安装涵道风扇14的通道，涵道风扇14安装在通道中并且与车身12内部的车架固定连接。进一步，涵道风扇14可以包括进风口和出风口，并且进风口和出风口分别位于车身12的车身顶部和车身底部。此外，助推装置18可以设置在车身12上，例如助推装置18通过诸如螺栓的紧固件固定在车身12上，或者可选地，可以通过支架或支座等中间连接件固定在车身12上。

进一步如图所示，在本实用新型的一个实施例中，涵道风扇14的枢转轴线沿飞行汽车的高度方向H布置。此外如图所示，车身12上可以进一步设置有彼此间隔开的多个涵道风扇14。

具体地，在一个实施例中，车身12上可以设置有两个涵道风扇14，其中，这两个涵道风扇14分别靠近飞行汽车的车头和车尾设置。

可选地，在另一个实施例中，如图所示，车身12上可以设置有四个涵道风扇14，其中，靠近车身12左侧的两个涵道风扇14与靠近车身12右侧的两个涵道风扇14相对于车身12的纵向轴线L对称设置，从而形成如图1至图4所示的布置形式。

进一步，车身12可以包括车头部分20和车尾部分22，其中，助推装置18设置在车尾部分22上。在可选的实施例中，助推装置18可以为推力螺旋桨或者涵道风扇，当然应当理解，这可以根据具体使用情况而定，本实用新型不局限于此。此外，助推装置18可以包括转轴和与转轴连接的桨叶，其中，转轴的轴线与车身12的车身长度方向中轴线平行。并且桨叶的数量可以为至少两个。

可选地，在如图所示的实施例中，车头部分20可以构造成朝飞行汽车的前进方向渐缩的尖头状结构。

进一步参照附图，在本实用新型的可选实施例中，车身12还设置有驾驶舱24、以及由有机玻璃材料制成的覆盖驾驶舱24的舱盖。其中，在驾驶舱24的前后两侧，可以分别在车身12上设置有涵道风扇14。

在本实用新型的飞行汽车10的实际操作过程中，由于在车身12上设置了涵道风扇14，当汽车需要起飞或降落时，可以驱动涵道风扇14中的桨叶旋转从而对飞行汽车10提供升力，以使飞行汽车10垂直起飞或降落。当飞行汽车10起飞升空后，驾驶员可以通过驱动设置在车身12上的助推装置18以对飞行汽车10的前飞进行助推，从而使得飞行汽车10能够以较高的速度前飞。

此外，由于本实用新型的飞行汽车10采用了流线型的车身结构设计并且车身前端采用尖头设计，可以更有效的减小空气阻力。另外，在车身驾驶舱24前后两侧分别设计安装大升力的涵道风扇14，驾驶舱24视线稍高出涵道风扇14，驾驶舱24采用全透明的高分子有机玻璃材料设计，可以增加驾驶时的视野。此外，车轮露置在车身12的两侧，从而增加了整车的越野美感和力量感。进一步地，在车身尾部设计了诸如推力螺旋桨的助推装置18，从而较小了飞行汽车10向前平飞时的前倾角度，同时也可以获得更大的平飞速度。

因此，通过本实用新型所提供的飞行汽车10，可以有效地解决城市交通拥堵问题、以及因地理环境限制导致绕行的问题；而且，本实用新型的飞行汽车10可以应用在救援救灾、执法、快递和空中出租车等特殊用途，当出现自然灾害或者事故后，需要运送伤员到医院紧急处理时，一般的直升飞机因受其尺寸限制而没法在狭小的空间着陆或者起飞，同时个人飞行包往往载荷有限，而本实用新型的飞行汽车10可以解决这些问题。另外，本实用新型的飞行汽车10还可以作为休闲娱乐和极限运动使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种飞行汽车，其特征在于，包括：

车身(12)，所述车身(12)上设置有涵道风扇(14)，所述涵道风扇(14)包括进风口和出风口，其中，所述进风口和所述出风口分别位于所述车身(12)的车身顶部和车身底部；以及

助推装置(18)，所述助推装置(18)设置在所述车身(12)上。

2.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述涵道风扇(14)的枢转轴线沿所述飞行汽车的高度方向(H)布置。

3.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述车身(12)设置的所述涵道风扇(14)数量为多个，且彼此间隔布置。

4.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述车身(12)上设置的所述涵道风扇(14)数量为两个，其中，两个所述涵道风扇(14)分别靠近所述飞行汽车的车头和车尾设置。

5.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述车身(12)上设置的所述涵道风扇(14)数量为四个，靠近所述车身(12)左侧的两个所述涵道风扇(14)与靠近所述车身(12)右侧的两个所述涵道风扇(14)相对于所述车身(12)的纵向轴线(L)对称设置。

6.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述车身(12)包括车头部分(20)和车尾部分(22)，其中，所述助推装置(18)设置在所述车尾部分(22)上。

7.根据权利要求6所述的飞行汽车，其特征在于，所述车头部分(20)构造成朝所述飞行汽车的前进方向渐缩的尖头状结构。

8.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述助推装置(18)为推力螺旋桨或者涵道风扇。

9.根据权利要求8所述的飞行汽车，其特征在于，所述助推装置(18)包括转轴和与所述转轴连接的桨叶，其中，所述转轴的轴线与所述车身(12)的纵向轴线互相平行。

10.根据权利要求9所述的飞行汽车，其特征在于，所述桨叶的数量为至少两个。

11.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述车身(12)还设置有驾驶舱(24)、以及由有机玻璃材料制成的覆盖所述驾驶舱(24)的舱盖。