CN2062724U - 飞机轮轴千斤顶 - Google Patents

Abstract

飞机轮轴千斤顶，是由多节千斤顶、机架、板簧及后轮、高压泵、低压泵。油箱及两个万向前轮构成的；千斤顶的缸套及依次套插的二节内缸套壁中有形孔，在机架上增设有手动四通换向阀及阀座，换向阀控制着油路，可以使千斤顶升起，也可以向缸套中的形孔中反向进油，使千斤顶逐节回落；这种千斤顶有使用方便省事省力，效率高的特点。

Description

本实用新型属于起重工具类。

现有的美国飞机轮轴千斤顶，在在机架的右端装有油箱，油箱底面两侧分别装有万向前轮；机架上装有手动柱塞式高压泵和低压泵，在机架右端固定一个多节千斤顶；在机架左部下面装有一个后轮及板簧。这种千斤顶的最大不足是：在对轮胎维修后，打开放油阀，在重力的作用下千斤顶的活塞、内缸套回落之后，活塞在剩余压力的作用下，仍然不能将千斤顶从飞机轮轴下面移出；要想移出还必须对活塞从上向下给予附加压力。使用起来很不方便。

本实用新型的目的是：提供一种使用方便的放油后活塞回落不需要再对活塞给予附加压力的飞机千斤顶。

本实用新型的技术方案是：在原有千斤顶的缸套及依次套插的二个内缸套的壁上加工出一个轴向的长孔，长孔两端分别加工出一个径向孔，轴向孔与径向孔构成一个 形的孔。增设一个手动四通换向阀，用以改变油路；正向供油使千斤顶升起；反向供油通过缸套及内缸套壁上的

形孔使千斤顶回落。增设一个阀座，其作用是把换向阀、高压泵和低压泵与机架联接为一体，也便于各油管接头的联接。

图1是本实用新型的结构示意图，图2是千斤顶的结构示意图。

图中1是调节螺杆，它拧在活塞2的凹腔中；3是依次套插的二节内缸套，它们分别具有缸套和活塞的两种功能；4是缸套，它的下端拧在底座24上，上述各件构成了一个千斤顶，被固定在机架5的左端；在缸套4和二节内缸套3的壁中加工有一个轴向长孔，轴向长孔的两端分别有一个径向孔，轴向孔和径向孔构成了一个

形的孔。机架5的底面固定一个板簧22，板簧末端固定一个后轮23，在千斤顶不支顶重物时，板簧22及后轮23将机架5弹起，使千斤顶离地，当千斤顶支顶重物时，支顶力使千斤顶底座24着地，板簧向上弯起。在机架5的右部上面增加一个手动四通换向阀7，该阀可以是二位或三位的，在换向阀7下面固定一个阀座6，它与机架5相联接，阀座6的上面还固定着手动柱塞式高压泵10、低压泵9；在开始支顶重物时，上下扳动扳杠使低压泵9工作，使重物快速被顶起，当重物上升到一定高度时，重力较大，将扳杠13插到高压泵10上，上下扳动扳杠使高压泵工作，继续向上支顶重物。在机架5的右端固定一个油箱11，油箱两侧分别固定一个万向前轮15，14是拉手。图中21是万向节杆，右端固定一个手轮12，右端是一个控制千斤顶底座24上的放油阀13，在换向阀阀座6中有油道，油道分别联接着出油管16、回油管17、回落油管18、低压油管19、高压油管20。

图3是油路示意图。

图中11是油箱，出油管16经阀座（见图1中的6），分别与高压泵10、低压泵9联接；高压泵10单独经高压油管20、单向阀A向千斤顶座腔供油；而低压泵9则由换向阀7控制，可以经低压油管19、单向阀C向千斤顶的底腔供油，使千斤顶升起；还可以经回落油管18向千斤顶缸套4及内缸套3壁中 形孔供油，使千斤顶回落。

其操作过程为：

将千斤顶的活塞2对准飞机的轮轴，将换向阀7的手柄8扳向左面，将回油阀B旋紧关闭，然后，用手上下板动板杠13，使低压泵9的柱塞上下运动，压力油经油箱11、出油管16、低压泵9、低压油管19、单向阀C进入千斤顶底腔使千斤顶升起；到一定位置后，将扳杠插到高压泵10上，上下扳动使高压泵工作，油经油箱11、进油管16、高压泵10、高压油管20、单向阀A进入千斤顶座腔，千斤顶继续升起；对飞机轮胎修换完了之后，将换向阀7的手柄8扳向右面，用手旋转手轮12及万向节杆，将放油阀B打开，油经放油阀B、单向阀D、低压油管19、换向阀7、回油管17、流回油箱。之后上下扳动扳杠13使低压泵9工作，油经低压泵9、换向阀7、回落油管18进入缸套4及内缸套3壁中的 形孔中，由上至下的将活塞2、内缸套3逐节压下回落。

上述飞机轮轴千斤顶，有使用方便，省事省力，效率高的特点。

Claims (1)

1、一种飞机轮轴千斤顶，是由多节千斤顶、机架、板簧及后轮、高压泵、低压泵、油箱及两个前方向轮构成的；其特征是：

a在机架左端固定的多节千斤顶的缸套及依次套插的两个内缸套的壁中分别有一个Z形的孔。

b在机架右部固定一个手动四通换向阀及阀座。

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