CN206247859U - 烧结机台车密封装置及烧结机台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种烧结机台车密封装置及烧结机台车，涉及冶金设备技术领域，包括：游板槽、游板和密封件，其中：游板槽包括一个顶板、第一侧板和第二侧板；游板安装于游板槽内；游板朝向第一侧板的方向上设置有第一长槽、朝向第二侧板的方向上设置有第二长槽；密封件包括安装于第一长槽内第一密封条和安装于第二长槽内的第二密封条，且第一密封条与第一长槽的槽底之间设有多个处于压缩蓄力状态的第一弹性件，第二密封条与第二长槽的槽底之间设有多个处于压缩蓄力状态的第二弹性件。该烧结机台车密封装置不仅消除游板与游板槽的安装间隙，而且消除游板部分磨损、发生偏磨情况下密封件与游板槽侧壁间产生的间隙，增强了烧结机台车的密封性能。

Description

烧结机台车密封装置及烧结机台车

技术领域

本实用新型涉及冶金设备技术领域，尤其是涉及一种烧结机台车密封装置及烧结机台车。

背景技术

随着我国经济的发展，对资源的需求量越来越多，在资源有限的前提下，我们就需要保持资源的高利用率从而达到节约资源的目的。在冶金行业中，烧结料作为最重要的能源，保证其高利用率具有特别重要的价值。烧结料的燃烧充分与否，关系到后续工序的进行。烧结料首先在烧结机台车上布料，然后通过烧结机台车进行燃烧，并在烧结机台车底部利用主抽风机进行台车上下部空气的对流。在烧结机台车工作时，需要烧结机台车与导轨之间缝隙绝对的小或者达到无缝隙的状态，从而防止冷风从烧结机台车与导轨之间的缝隙中进入烧结机台车内部。

在现有技术中，烧结机台车通过安装在烧结机台车下部两侧的游板与滑轨相接触，游板为烧结机台车主要的侧边密封装置。但是游板与游板槽不可避免的存在安装间隙，冷风会从此间隙进入烧结机台车，影响烧结料的燃烧。此外，由于游板与滑轨为简单的平面接触，在烧结机台车工作时，游板会被磨损，其与滑轨不再为平面接触或者不再接触时，会造成烧结机台车的底部与滑轨之间的缝隙变大。因此，烧结机台车与滑轨之间的侧边密封会失效，有冷风从此处进入烧结机台车内部，造成烧结料燃烧不充分以及烧结机的耗电量增大。总而言之，传统的烧结机台车侧边密封装置既存在游板与游板槽的安装间隙，又无法解决游板发生磨损后，与滑轨不再为平面接触或者不再接触时，烧结机台车的底部与滑轨之间逐渐变大的缝隙，最终导致烧结料燃烧不充分，原料利用率低以及烧结机的耗电量增大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种烧结机台车密封装置及烧结机台车，以解决现有技术中烧结机台车的游板与游板槽之间的安装间隙造成的侧边密封不严密，以及游板磨损后带来的侧边密封不严密，冷风从缝隙处进入烧结机台车内部，导致烧结料燃烧不充分，降低原料利用率以及增大烧结机的耗电量的技术问题。

一方面，本实用新型提供一种烧结机台车密封装置，包括：游板槽、游板和密封件，其中：

所述游板槽包括一个顶板和两个侧板，两个侧板分别为第一侧板和第二侧板；

所述游板安装于所述游板槽内；所述游板朝向所述第一侧板的方向上设置有第一长槽、朝向所述第二侧板的方向上设置有第二长槽；所述密封件包括第一密封条和第二密封条，所述第一密封条安装于所述第一长槽内，所述第二密封条安装于所述第二长槽内，且所述第一密封条与所述第一长槽的槽底之间设有多个处于压缩蓄力状态的第一弹性件，以使所述第一密封条背离所述第一长槽的槽底一侧与所述第一侧板相抵，所述第二密封条与所述第二长槽的槽底之间设有多个处于压缩蓄力状态的第二弹性件，以使所述第二密封条背离所述第二长槽的槽底一侧与所述第二侧板相抵。

进一步地，所述第一密封条朝向所述第一长槽的槽底的表面形成与所述第一弹性件一一对应的第一凹槽，每一对相互对应的第一弹性件与第一凹槽中，所述第一弹性件沿所述第一长槽的长度方向限位于所述第一凹槽内；

和/或，

所述第二密封条朝向所述第二长槽的槽底的表面形成与所述第二弹性件一一对应的第二凹槽，每一对相互对应的第二弹性件与第二凹槽中，所述第二弹性件沿所述第二长槽的长度方向限位于所述第二凹槽内。

进一步地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为V型弹簧片。

进一步地，还包括：

用于限定沿所述第一长槽长度方向所述第一密封条与所述第一长槽的槽底之间位置的第一定位件；

和/或，

用于限定沿所述第二长槽长度方向所述第二密封条与所述第二长槽的槽底之间位置的第二定位件。

进一步地，多个所述第一弹性件中的至少一部分为设有凸向所述第一长槽的槽底的第一限位凸起以形成所述第一定位件，所述第一长槽的槽底设有与所述第一限位凸起一一对应的第一限位槽，以使所述第一限位凸起插入。

进一步地，多个所述第二弹性件中的至少一部分为设有凸向所述第二长槽的槽底的第二限位凸起以形成所述第二定位件，所述第二长槽的槽底设有与所述第二限位凸起一一对应的第二限位槽，以使所述第二限位凸起插入。

进一步地，所述第一弹性件与所述第二弹性件均为弹簧钢片。

进一步地，所述第一定位件与所述第二定位件的材料均为60Si2Mn。

进一步地，所述第一密封条与所述第二密封条均为钢板。

另一方面，本实用新型还提供一种烧结机台车，包括如上述技术方案中提出的任一种烧结机台车密封装置。

本实用新型提供的一种烧结机台车密封装置能产生如下有益效果：

本实用新型提供一种烧结机台车密封装置，包括：游板槽、游板和密封件，其中：游板槽包括一个顶板和两个侧板，分别为第一侧板和第二侧板；游板安装于游板槽内；游板朝向第一侧板的方向上设置有第一长槽、朝向第二侧板的方向上设置有第二长槽；密封件包括第一密封条和第二密封条，第一密封条安装于第一长槽内，第二密封条安装于第二长槽内，且第一密封条与第一长槽的槽底之间设有多个处于压缩蓄力状态的第一弹性件，以使第一密封条背离第一长槽的槽底一侧与第一侧板相抵，第二密封条与第二长槽的槽底之间设有多个处于压缩蓄力状态的第二弹性件，以使第二密封条背离第二长槽的槽底一侧与第二侧板相抵。在使用时，由于处于压缩蓄力状态的第一弹性件处于第一密封条与第一长槽之间，第一弹性件使第一密封条背离第一长槽的槽底一侧与第一侧板相抵；同样的，处于压缩蓄力状态的第二弹性件处于第二密封条与第二长槽之间，第二弹性件使第二密封条背离第二长槽的槽底一侧与第二侧板相抵，第一密封条与第二密封条消除了游板与游板槽之间的安装间隙。当游板在滑轨上不断地滑动，部分发生磨损，甚至发生偏磨后，第一弹性件与第二弹性件的压缩蓄力状态根据实际情况进行改变，即当第一侧板向第一长槽的槽底方向挤压第一密封条时，第一弹性件进一步的被蓄力；当第一侧板向背离第一长槽的底部方向移动，第一弹性件释放部分蓄力，以使第一密封条背离第一长槽的槽底的一侧继续与所述第一侧板相抵，第二弹性件的工作原理与第一弹性件相同。第一弹性件与第二弹性件配合使用，以使第一密封条始终与第一侧板相抵，第二密封条始终与第二侧板相抵。本实用新型提供的烧结机台车密封装置不仅有效地消除游板与游板槽之间的安装间隙，而且消除游板部分磨损、发生偏磨情况下密封件与游板槽侧壁之间产生的间隙，避免冷风从间隙进入烧结机台车，影响烧结料的燃烧，从而增强了烧结机台车的密封性能，提高了烧结料的使用率，减小了烧结机在整个工作过程中的耗电量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的烧结机台车沿游板长度方向的剖视图；

图2为图1中A－A处的剖视图；

图3为第一密封条包括安装与其上配件的结构示意图；

图4为第一弹性件的结构示意图；

图5为第一定位件的结构示意图。

图标：100－游板槽；110－第一侧板；120－第二侧板；200－游板；310－第一密封条；320－第二密封条；311－第一弹性件；312－第一定位件；3121－第一限位凸起。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

烧结机台车在使用时通过安装在台车底部的游板在滑轨上进行滑动。由于烧结机台车内进行烧结料的燃烧，当烧结机台车侧边密封不严密时，有冷风从缝隙处进入烧结料燃烧处，使烧结料的使用率下降。并且，当冷风从缝隙处进入烧结料燃烧处后，整个工作过程中烧结机的耗电量将会明显增加。因此对烧结机台车侧边的密封有一定的要求。

传统的烧结机台车侧边密封装置采用游板、游板槽，游板安装于游板槽内，理想状态下游板刚好卡在游板槽内，与游板槽的两个侧板相接触。弹簧抵设于二者之间，且第一轴销依次穿设游板、弹簧以及游板槽，且在游板内还穿设有对第一轴销垂直游板长度方向进行定位的第二轴销。但是传统的游板与游板槽存在无法避免的安装间隙。

本实用新型还提供一种烧结机台车，包括以下技术方案中提出的任一种烧结机台车密封装置。

需要说明的是，图3－5为以第一密封条310及安装于其上的结构为例进行的附图说明，第二密封条320及安装于其上的结构与图3－5中的结构相同，只是未进行明确标注。

如图1－5所示，本实用新型提供一种烧结机台车密封装置，包括：游板槽100、游板200和密封件，其中：

游板槽100包括一个顶板和两个侧板，两个侧板分别为第一侧板110和第二侧板120；

游板200安装于游板槽100内；游板200朝向第一侧板110的方向上设置有第一长槽、朝向第二侧板120的方向上设置有第二长槽；密封件包括第一密封条310和第二密封条320，第一密封条310安装于第一长槽内，第二密封条320安装于第二长槽内，且第一密封条310与第一长槽的槽底之间设有多个处于压缩蓄力状态的第一弹性件311，以使第一密封条310背离第一长槽的槽底一侧与第一侧板110相抵，第二密封条320与第二长槽的槽底之间设有多个处于压缩蓄力状态的第二弹性件，以使第二密封条320背离第二长槽的槽底一侧与第二侧板120相抵。

具体地，在使用时，由于处于压缩蓄力状态的第一弹性件311位于第一密封条310与第一长槽之间，第一弹性件311使第一密封条310背离第一长槽的槽底一侧与第一侧板110相抵；同样的，处于压缩蓄力状态的第二弹性件位于第二密封条320与第二长槽之间，第二弹性件使第二密封条320背离第二长槽的槽底一侧与第二侧板120相抵，第一密封条310与第二密封条320共同作用，消除游板200与游板槽100的两侧板之间的安装间隙。

另外，当游板200在滑轨上不断地滑动，部分发生磨损，甚至发生偏磨后，第一弹性件311与第二弹性件的压缩蓄力状态根据实际情况进行改变，即当第一侧板110向第一长槽的槽底方向挤压第一密封条310时，第一弹性件311被进一步的蓄力；当第一侧板110向背离第一长槽的底部方向移动，第一弹性件311释放部分蓄力，以使第一密封条310背离第一长槽的槽底的一侧继续与所述第一侧板110相抵，第二弹性件的工作原理与第一弹性件311相同。第一弹性件311与第二弹性件配合使用，以使第一密封条310始终与第一侧板110相抵，第二密封条320始终与第二侧板120相抵，避免了游板200发生磨损后，整个密封装置失效，游板200与游板槽100的两侧板及密封装置之间产生缝隙，冷风从缝隙处进入烧结机台车的内部。

需要说明的是，本实用新型提供的烧结机台车密封装置不仅有效地消除游板200与游板槽100之间的安装间隙，而且避免游板200部分磨损、发生偏磨情况下密封装置、游板200以及游板槽100两侧板之间产生间隙，避免冷风从间隙进入烧结机台车，影响烧结料的燃烧，从而增强了烧结机台车的密封性能，提高了烧结料的使用率，减小了整个工作过程中烧结机的耗电量。

为了使第一弹性件311在第一长槽与第一密封条310之间放置的位置更稳定，不会发生随意晃动的现象，在第一密封条310朝向第一长槽的槽底的表面形成与第一弹性件311一一对应的第一凹槽，每一对相互对应的第一弹性件311与第一凹槽中，第一弹性件311沿第一长槽的长度方向限位于第一凹槽内。

同样，为了使第二弹性件在第二长槽与第二密封条320之间放置的位置更稳定，不会发生随意晃动的现象，在第二密封条320朝向第二长槽的槽底的表面形成与第二弹性件一一对应的第二凹槽，每一对相互对应的第二弹性件与第二凹槽中，第二弹性件沿第二长槽的长度方向限位于第二凹槽内。

具体地，存在多种组合的形式：形式一，只在第一密封条310朝向第一长槽的槽底的表面形成与第一弹性件311一一对应的第一凹槽，每一对相互对应的第一弹性件311与第一凹槽中，第一弹性件311沿第一长槽的长度方向限位于第一凹槽内，而第二密封条320朝向第二长槽的槽底的表面不形成与第二弹性件一一对应的第二凹槽；形式二，在第一密封条310朝向第一长槽的槽底的表面形成与第一弹性件311一一对应的第一凹槽，每一对相互对应的第一弹性件311与第一凹槽中，第一弹性件311沿第一长槽的长度方向限位于第一凹槽内，同时第二密封条320朝向第二长槽的槽底的表面形成与第二弹性件一一对应的第二凹槽，每一对相互对应的第二弹性件与第二凹槽中，第二弹性件沿第二长槽的长度方向限位于第二凹槽内；形式三，只在第二密封条320朝向第二长槽的槽底的表面形成与第二弹性件一一对应的第二凹槽，每一对相互对应的第二弹性件与第二凹槽中，第二弹性件沿第二长槽的长度方向限位于第二凹槽内。

如图3和4所示，第一弹性件311和第二弹性件均为V型弹簧片。

具体地，选取第一弹性件311和第二弹性件均为V型弹簧片。以第一弹性件311为V型弹簧片为例，V型弹簧片的开口方向可沿所述第一长槽的长度方向，也可朝向所述第一长槽的槽底，或者以一定倾斜角度放置。优选，V型弹簧片的开口方向沿所述第一长槽的长度方向，此时V型弹簧片的一边与第一凹槽的槽底相抵，另一边与第一长槽的槽底相抵。由于第一弹性件311处于蓄力状态，则当第一侧板110向第一长槽的槽底方向挤压第一密封条310时V型弹簧片进一步的被蓄力，V型开口减小；当第一侧板110向背离第一长槽的底部方向移动，V型弹簧片释放部分蓄力，V型开口加大以使第一密封条310背离第一长槽的槽底的一侧继续与所述第一侧板110相抵。第二弹性件为V型弹簧片时的结构、放置位置以及使用原理与第一弹性件311为V型弹簧片时相同，二者配合使用，以使第一密封条310始终与第一侧板110相抵，第二密封条320始终与第二侧板120相抵。

本实用新型提供的烧结机台车密封装置还包括：

用于限定沿第一长槽长度方向第一密封条310与第一长槽的槽底之间位置的第一定位件312；

用于限定沿第二长槽长度方向第二密封条320与第二长槽的槽底之间位置的第二定位件。

具体地，为了更好的固定第一密封条310与第一长槽之间的位置，在第一密封条310与第一长槽之间设置第一定位件312，以防止游板200在滑轨上移动时，起密封作用的第一密封条310沿第一长槽的长度方向发生移动；同理在第二密封条320与第二长槽之间设置第二定位件。

同样的针对第一定位件312以及第二定位件的设置存在多种实现方式：方式一，只存在第一定位件312，不存在第二定位件；方式二，第一定位件312与第二定位件同时存在；方式三，只存在第二定位件，不存在第一定位件312。

另外，如图5所示，多个第一弹性件311中的至少一部分为设有凸向第一长槽的槽底的第一限位凸起3121以形成第一定位件312，第一长槽的槽底设有与第一限位凸起3121一一对应的第一限位槽，以使第一限位凸起3121插入。

具体地，将多个第一弹性件311进行改造，使其变成第一定位件312，当选取第一弹性件311为V型弹簧片时，V型弹簧片的一边与第一凹槽的槽底相抵，另一边的端部或其他部位设有凸向第一长槽的槽底的第一限位凸起3121，以形成第一定位件312。优选地，第一定位件312为V型弹簧片，且该V型弹簧片的一边为沿第一凹槽的槽底的长度方向与第一凹槽的槽底贴合，另一边的端部形成背离第一凹槽的槽底方向的凸起，并插入与其一一对应的第一长槽的槽底上的第一限位槽内，且第一定位件312沿第一长槽的长度方向限位于第一凹槽内。

同样的，多个第二弹性件中的至少一部分为设有凸向第二长槽的槽底的第二限位凸起以形成第二定位件，第二长槽的槽底设有与第二限位凸起一一对应的第二限位槽，以使第二限位凸起插入。

具体地，当第二定位件为选取V型弹簧片结构时，与第一定位件312的原理相同。

另外，第一弹性件311与第二弹性件均为弹簧钢片。

另外，第一定位件312与第二定位件的材料均为60S i2Mn。

另外，第一密封条310与第二密封条320均为钢板。

以第一密封条310为例，钢板能够更好地与第一侧板110相抵，且在烧结机台车长时间运作时，不会发生第一密封条310与第一侧板110之间的磨损。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种烧结机台车密封装置，其特征在于，包括：游板槽、游板和密封件，其中：

所述游板槽包括一个顶板和两个侧板，两个侧板分别为第一侧板和第二侧板；

所述游板安装于所述游板槽内；所述游板朝向所述第一侧板的方向上设置有第一长槽、朝向所述第二侧板的方向上设置有第二长槽；所述密封件包括第一密封条和第二密封条，所述第一密封条安装于所述第一长槽内，所述第二密封条安装于所述第二长槽内，且所述第一密封条与所述第一长槽的槽底之间设有多个处于压缩蓄力状态的第一弹性件，以使所述第一密封条背离所述第一长槽的槽底一侧与所述第一侧板相抵，所述第二密封条与所述第二长槽的槽底之间设有多个处于压缩蓄力状态的第二弹性件，以使所述第二密封条背离所述第二长槽的槽底一侧与所述第二侧板相抵。

2.根据权利要求1所述的烧结机台车密封装置，其特征在于，所述第一密封条朝向所述第一长槽的槽底的表面形成与所述第一弹性件一一对应的第一凹槽，每一对相互对应的第一弹性件与第一凹槽中，所述第一弹性件沿所述第一长槽的长度方向限位于所述第一凹槽内；

和/或，

所述第二密封条朝向所述第二长槽的槽底的表面形成与所述第二弹性件一一对应的第二凹槽，每一对相互对应的第二弹性件与第二凹槽中，所述第二弹性件沿所述第二长槽的长度方向限位于所述第二凹槽内。

3.根据权利要求2所述的烧结机台车密封装置，其特征在于，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为V型弹簧片。

4.根据权利要求1所述的烧结机台车密封装置，其特征在于，还包括：

用于限定沿所述第一长槽长度方向所述第一密封条与所述第一长槽的槽底之间位置的第一定位件；

和/或，

用于限定沿所述第二长槽长度方向所述第二密封条与所述第二长槽的槽底之间位置的第二定位件。

5.根据权利要求4所述的烧结机台车密封装置，其特征在于，多个所述第一弹性件中的至少一部分为设有凸向所述第一长槽的槽底的第一限位凸起以形成所述第一定位件，所述第一长槽的槽底设有与所述第一限位凸起一一对应的第一限位槽，以使所述第一限位凸起插入。

6.根据权利要求4所述的烧结机台车密封装置，其特征在于，多个所述第二弹性件中的至少一部分为设有凸向所述第二长槽的槽底的第二限位凸起以形成所述第二定位件，所述第二长槽的槽底设有与所述第二限位凸起一一对应的第二限位槽，以使所述第二限位凸起插入。

7.根据权利要求4所述的烧结机台车密封装置，其特征在于，所述第一弹性件与所述第二弹性件均为弹簧钢片。

8.根据权利要求4所述的烧结机台车密封装置，其特征在于，所述第一定位件与所述第二定位件的材料均为60Si2Mn。

9.根据权利要求1－8任一项所述的烧结机台车密封装置，其特征在于，所述第一密封条与所述第二密封条均为钢板。

10.一种烧结机台车，其特征在于，包括如权利要求1－9任一项所述的烧结机台车密封装置。