CN206246218U - 汽车散热器水室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车散热器水室，水室设置在散热器两侧且与散热器的散热组件连接，所述水室包括安装板，连接板和主体部，连接板分别设置在水室的顶部和底部，所述安装板和主体部的端部设有卡槽，所述主体部的端部为U型，U型端部的两侧设有第一卡口，所述安装板上设有第二卡口，所述连接板两侧的凸块卡设在第一卡口和第二卡口中。本实用新型的汽车散热器水室能够分离或组装，从而在需要变更水室体积时，仅需调换部分部件即可，从而增加了零部件的利用率，有效降低水室成本；此外，水室盖的标识能够更换且不易卷曲脱落，从而保证标识部对用户的警示作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热器，特别涉及汽车散热器水室。
背景技术
散热器主要由进水室、散热器芯部和出水室三部分组成，在其工作时，由发动机流出的热的冷却液经散热器进水室流过散热器芯部，并在这里同外部流过散热器芯部的空气进行热量交换，达到散热的效果，然后经散热器出水室流回发动机，如此循环工作。目前，散热器的水室通常是一体成型，因此，水室和散热器的搭配是配套的。若散热器需要配置容量更大的水室，必须重新设计和生产相应容量的水室，从而导致水室成本上升。此外，水室上通常设有水室盖，用于封闭加水口。由于散热器水室在使用过程中温度较高，因此需要在水室盖上贴上警示标识，通常是采用黏贴的方式设置在水室盖上表面。但是，由于温度较高，警示标识容易卷曲脱落，导致用户无法看到相关提醒。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种便于水室体积变更，成本较低且能够防止警示标识脱落的汽车散热器水室。
具体技术方案如下：汽车散热器水室，水室设置在散热器两侧且与散热器的散热组件连接，所述水室包括安装板，连接板和主体部，连接板分别设置在水室的顶部和底部，所述安装板和主体部的端部设有卡槽，所述主体部的端部为U型，U型端部的两侧设有第一卡口，所述安装板上设有第二卡口，所述连接板两侧的凸块卡设在第一卡口和第二卡口中。
以下为本实用新型的附属技术方案。
作为优选方案，所述连接板的前端部设有第一插头，连接板的后端部设有第二插头，所述主体部的卡槽中设有第一插孔，安装板的卡槽中设有第二插孔，第一、第二插头分别插设在第一、第二插孔中。
作为优选方案，所述安装板的外壁上设有连接槽，连接槽与散热组件和支撑板连接。
作为优选方案，所述连接槽沿安装板纵向间隔设置。
作为优选方案，所述安装板两侧设有夹持板，夹持板夹设在U型端部外侧。
作为优选方案，所述水室上设有水室盖，水室盖包括盖体，底板和标识部，所述底板设置在盖体上方，底板上表面设有凹陷部，凹陷部四周设有限位部，所述标识部设置在凹陷部中。
作为优选方案，所述盖体中部设有通孔，所述底板下方设有柱形部，柱形部插设在通孔中。
本实用新型的技术效果：本实用新型的汽车散热器水室能够分离或组装，从而在需要变更水室体积时，仅需调换部分部件即可，从而增加了零部件的利用率，有效降低水室成本；此外，水室盖的标识能够更换且不易卷曲脱落，从而保证标识部对用户的警示作用。
附图说明
图1是本实用新型实施例的汽车散热器水室的示意图。
图2是本实用新型实施例的汽车散热器水室的分解图。
图3是本实用新型实施例的汽车散热器水室的局部分解图。
图4是本实用新型实施例的汽车散热器水室的组合示意图。
图5是本实用新型实施例的水室盖的分解图。
具体实施方式
下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。
如图1至图5所示，本实施例的汽车散热器水室，水室1设置在散热器两侧且与散热器的散热组件2连接。所述水室1包括安装板11，连接板12和主体部13，连接板12分别设置在水室1的顶部和底部。所述安装板11和主体部13的端部设有卡槽3，所述主体部13的端部为U型，U型端部的两侧设有第一卡口131，所述安装板11上设有第二卡口111，所述连接板12两侧的凸块121卡设在第一卡口131和第二卡口111中。上述技术方案中，通过安装板、连接板和主体部的组装形成水室，从而使水室可拆分，当需要改变水室的体积时，只需要更换安装板、主体部或连接板，从而可保留部分继续使用，从而降低了更换水箱尺寸的成本；此外，上述技术方案的组装结构能够保证水箱的密封性和寿命。
如图1至图5所示，进一步的，所述连接板12的前端部设有第一插头122，连接板的后端部设有第二插头123，所述主体部的卡槽3中设有第一插孔31，安装板的卡槽中设有第二插孔32，第一、第二插头分别插设在第一、第二插孔中。通过上述技术方案，使得连接板与安装板、主体部的连接更稳固。所述安装板11的外壁上设有连接槽112，连接槽112与散热组件2和支撑板4连接。所述连接槽112沿安装板纵向间隔设置。上述技术方案使得安装板能够与散热组件和支撑板稳固连接，从而使散热组件更稳固。所述安装板11两侧设有夹持板113，夹持板113夹设在U型端部外侧，使得安装板与主体部的连接更牢固。
进一步的，本实施例的水室上设有水室盖5，水室盖5包括盖体51，底板52和标识部53，所述底板52设置在盖体51上方。底板52上表面设有凹陷部521，凹陷部四周设有限位部522，所述标识部53设置在凹陷部521中。上述技术方案中，通过将标识部设置在凹陷部中并由限位部队标识部周圈进行限位，从而使标识部不易卷曲脱落。所述盖体51中部设有通孔511，所述底板下方设有柱形部523，柱形部523插设在通孔511中，从而使盖体与底板的连接更稳定，同时，也能够便于标识部的更换。
本实施例的汽车散热器水室能够分离或组装，从而在需要变更水室体积时，仅需调换部分部件即可，从而增加了零部件的利用率，有效降低水室成本；此外，水室盖的标识能够更换且不易卷曲脱落，从而保证标识部对用户的警示作用。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车散热器水室，水室设置在散热器两侧且与散热器的散热组件连接，其特征在于，所述水室包括安装板，连接板和主体部，连接板分别设置在水室的顶部和底部，所述安装板和主体部的端部设有卡槽，所述主体部的端部为U型，U型端部的两侧设有第一卡口，所述安装板上设有第二卡口，所述连接板两侧的凸块卡设在第一卡口和第二卡口中。
2.如权利要求1所述的汽车散热器水室，其特征在于，所述连接板的前端部设有第一插头，连接板的后端部设有第二插头，所述主体部的卡槽中设有第一插孔，安装板的卡槽中设有第二插孔，第一、第二插头分别插设在第一、第二插孔中。
3.如权利要求2所述的汽车散热器水室，其特征在于，所述安装板的外壁上设有连接槽，连接槽与散热组件和支撑板连接。
4.如权利要求3所述的汽车散热器水室，其特征在于，所述连接槽沿安装板纵向间隔设置。
5.如权利要求4所述的汽车散热器水室，其特征在于，所述安装板两侧设有夹持板，夹持板夹设在U型端部外侧。
6.如权利要求1至5中任一权利要求所述的汽车散热器水室，其特征在于，所述水室上设有水室盖，水室盖包括盖体，底板和标识部，所述底板设置在盖体上方，底板上表面设有凹陷部，凹陷部四周设有限位部，所述标识部设置在凹陷部中。
7.如权利要求6所述的汽车散热器水室，其特征在于，所述盖体中部设有通孔，所述底板下方设有柱形部，柱形部插设在通孔中。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107917637A (zh) * | 2017-11-13 | 2018-04-17 | 山东同创汽车散热装置股份有限公司 | 一种散热器侧板与水室配合结构 |
| CN110821634A (zh) * | 2019-11-08 | 2020-02-21 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种自动调节换热性能的汽车散热器 |
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2016
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