CN206221048U - 船用水冷柴油机海淡水热交换系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用水冷柴油机海淡水热交换系统，包括海淡水热交换器、交换器支架、交换器出水管、交换器水泵连接管、小循环管、小循环管接头、水冷排气管、节温器盖、交换器进水管、发动机出水管、排气管进水管。本实用新型提供了一种船用水冷柴油机海淡水热交换系统，该系统可降低排气温度，维持发动机运行所需的温度，使船舱温度保持在较低的水平。

Description

船用水冷柴油机海淡水热交换系统

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机配套及海淡水热交换系统，具体来说是船用水冷柴油机海淡水热交换系统。

背景技术

柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低、使用维修方便等优点在民用船舶和中小型舰艇推进装置中拥有非常广阔的市场。但是由于船舶、舰艇等的运动路线是在海上，所以配套船用柴油机还具有其自身的特殊性，如果直接使用配套工程机械或者汽车用柴油机，将会有很多的缺点。

（1）船用发动机放置在船舱里面，那么普通的散热器不能起到很好的散热效果，会使发动机过热，影响发动机功率。

（2）在柴油机使用过程中，排气温度非常高，可达500℃，如果不进行降温的话会使船舱中温度过高，对于面积较小的船舱，还会造成一定的安全隐患。

（3）海水具有一定的腐蚀性，所以海水不能作为柴油机的冷却水。

实用新型内容

针对以上船用柴油机的特殊要求，本实用新型提供了一种船用水冷柴油机海淡水热交换系统，该系统可降低排气温度，维持发动机运行所需的温度，使船舱温度保持在较低的水平。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下的具体技术方案：

船用水冷柴油机海淡水热交换系统，包括海淡水热交换器、交换器支架、交换器出水管、交换器水泵连接管、小循环管、小循环管接头、水冷排气管、节温器盖、交换器进水管、发动机出水管、排气管进水管，其中，海淡水热交换器固定连接在交换器支架上，交换器支架固定连接在发动机机体上，交换器出水管一端通过螺栓与海淡水热交换器淡水出水口连接，另一端通过胶管连接件与交换器水泵连接管一端连接，交换器水泵连接管的另一端通过胶管连接件连接在水泵上；发动机循环水通过水泵进入发动机后经缸盖上的出水口流出，发动机出水管的法兰端通过螺栓与发动机缸盖上的出水口连接，发动机出水管另一端通过胶管连接件与排气管进水管连接，排气管进水管的法兰端通过螺栓与水冷排气管相连；

所述水冷排气管通过螺栓与发动机气缸盖相连，包括进水口、水腔、小循环出水口、节温器座、废气入口、废气出口、废气通道；其中，进水口位于水冷排气管一端，废气通道位于水腔内，且相互密封，废气入口与发动机相连，废气出口位于水冷排气管的另外一端，节温器座上安装节温器和节温器盖；小循环出水口通过小循环管接头及小循环管连接到水泵；节温器座通过螺栓与节温器盖相连，节温器盖通过胶管连接件与交换器进水管连接；所述的海淡水热交换器有5个水口，分别为淡水加注口、淡水出水口、淡水进水口、海水进水口、海水出水口，交换器进水管的法兰端通过螺栓连接到海淡水热交换器的淡水进水口；所述的发动机出水管上安装水温传感器。

所述的水管及连接管均为普通无缝钢管。

所述的胶管连接件包括连接胶管及卡箍。

本实用新型船用水冷柴油机海淡水热交换系统的有益效果是：

（1）水冷排气管能够有效利用发动机循环水对排气进行冷却，使船舱中的温度保持在较低的水平，消除安全隐患，优化工作环境。

（2）该系统安装方便，结构合理，能使发动机工作保持在较为理想的温度，使发动机的功率及发动机的工作稳定性得到保障。

（3）发动机出水管上安装有水温传感器，对水温进行实时监测，保障系统稳定运行。

（4）可以对海水充分利用，让海水不断经过热交换器来对发动机循环水进行冷却。

（5）各水管及连接管均为无缝钢管、水冷排气管为铸铝件，整个系统价格较低，适合船用柴油机的配套。

附图说明

图1为本实用新型船用水冷柴油机海淡水热交换系统的主视图；

图2为图1俯视图；

图3为图1右视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1-图3所示，本实用新型船用水冷柴油机海淡水热交换系统包括海淡水热交换器1、交换器支架2、交换器出水管3、交换器水泵连接水管4、小循环管5、小循环管接头6、水冷排气管7、节温器盖8、交换器进水管9、发动机出水管10、排气管进水管11，还包括胶管、卡箍、螺栓，用以连接上述各部件。

所述的海淡水热交换器有5个水口，分别为淡水加注口101、淡水出水口102、淡水进水口103、海水进水口104、海水出水口105，柴油机冷却水大循环开启的时候，海水由依次经过海水进水口、海水出水口，对冷却水不断进行冷却。

所述的水冷排气管包括进水口701、水腔702、小循环出水口703、节温器座704、废气入口705、废气出口706、废气通道707；进水口位于水冷排气管一端，废气通道位于水腔内，且相互密封，废气入口与柴油机相连，废气出口位于水冷排气管的另外一端，节温器座上安装节温器和节温器盖。所述的发动机出水管10上开有用于安装水水温传感器的安装孔12。

作为本实用新型实施例1技术方案的进一步改进，所述的水冷柴油机用海淡水热交换系统仅在原发动机上进行改装，无需改变发动机整体结构，零部件通用性好。

作为本实用新型实施例1技术方案的进一步改进，所述的水管焊接件均为普通无缝钢管。

采用本实用新型船用水冷柴油机海淡水热交换系统进行热交换的方法是：

S1、各零部件连接好后，通过海淡水热交换器的淡水加注口101加满淡水，在发动机刚刚起动阶段，发动机温度较低，为了更快的暖机，发动机冷却水仅仅进行小循环，海淡水热交换器1中的淡水通过交换器出水管3、交换器水泵连接管4及水泵进入发动机，在发动机内经过加热以后由发动机出水管10排出，然后经过排气管进水管11进入水冷排气管7中对排气进行冷却，由水冷排气管7出来的水经小循环出水口703、小循环管5及水泵再次进入发动机进行循环；

S2、当发动机温度逐渐升高以后，安装在水冷排气管7中的节温器逐渐打开，冷却水依次经过海淡水热交换器1、交换器出水管3、交换器水泵连接管4、发动机、发动机出水管10、排气管进水管11、水冷排气管7后，一部分水依然安照小循环路线进行，还有一部分水经过节温器盖8、交换器进水管9回到海淡水热交换器1，此时冷却水的循环有两条路线，称为混合循环；

S3、当发动机温度升高到95℃以上时，节温器全部打开，此时会关闭小循环出水口，发动机冷却水只进行大循环，循环路线依次为：海淡水热交换器1、交换器出水管3、交换器水泵连接管4、发动机、发动机出水管10、排气管进水管11、水冷排气管7、节温器盖8，最后回到海淡水热交换器1；

S4、当发动机进行大循环和混合循环的时候，海水依次经过海水进水口104、海水出水口105，对冷却水不断进行冷却，发动机运行过程中安装在发动机出水管10上的水温传感器实时监测循环水的温度，保障发动机稳定运行。

Claims (3)

1.船用水冷柴油机海淡水热交换系统，其特征在于：包括海淡水热交换器（1）、交换器支架（2）、交换器出水管（3）、交换器水泵连接管（4）、小循环管（5）、小循环管接头（6）、水冷排气管（7）、节温器盖（8）、交换器进水管（9）、发动机出水管（10）、排气管进水管（11），其中，海淡水热交换器（1）固定连接在交换器支架（2）上，交换器支架（2）固定连接在发动机机体上，交换器出水管（3）一端通过螺栓与海淡水热交换器淡水出水口（102）连接，另一端通过胶管连接件与交换器水泵连接管（4）一端连接，交换器水泵连接管（4）的另一端通过胶管连接件连接在水泵上；发动机循环水通过水泵进入发动机后经缸盖上的出水口流出，发动机出水管（10）的法兰端通过螺栓与发动机缸盖上的出水口连接，发动机出水管（10）另一端通过胶管连接件与排气管进水管（11）连接，排气管进水管（11）的法兰端通过螺栓与水冷排气管（7）相连；所述水冷排气管（7）通过螺栓与发动机气缸盖相连，包括进水口（701）、水腔（702）、小循环出水口（703）、节温器座（704）、废气入口（705）、废气出口（706）、废气通道（707）；其中，进水口（701）位于水冷排气管（7）一端，废气通道（707）位于水腔内，且相互密封，废气入口（705）与发动机相连，废气出口（706）位于水冷排气管（7）的另外一端，节温器座上安装节温器和节温器盖（8）；小循环出水口（703）通过小循环管接头（6）及小循环管（5）连接到水泵；节温器座（704）通过螺栓与节温器盖（8）相连，节温器盖（8）通过胶管连接件与交换器进水管（9）连接；所述的海淡水热交换器有5个水口，分别为淡水加注口（101）、淡水出水口（102）、淡水进水口（103）、海水进水口（104）、海水出水口（105），交换器进水管（9）的法兰端通过螺栓连接到海淡水热交换器（1）的淡水进水口（103）；所述的发动机出水管（10）上安装水温传感器。

2.根据权利要求1所述的船用水冷柴油机海淡水热交换系统，其特征在于：所述的水管及连接管均为普通无缝钢管。

3.根据权利要求1所述的船用水冷柴油机海淡水热交换系统，其特征在于：所述的胶管连接件包括连接胶管及卡箍。