CN206206535U - 具有限滑功能的前主减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有限滑功能的前主减速器总成，包括主减速器壳和法兰，主减速器壳内设有主动齿轮、被动齿轮和差速器，主减速器壳内分别设有左、右半轴，差速器包括差速器壳体，差速器壳体内设有左、右半轴齿轮，差速器壳体设有与左半轴齿轮相啮合的左行星齿轮，差速器壳体内与右半轴齿轮相啮合的右行星齿轮，左、右行星齿轮相啮合；差速器壳体左、右侧分别固连有左、右端盖。本实用新型能够提高车辆在复杂路面如冰雪、泥泞、湿滑、凹凸不平等路面上的通过能力；当车辆一侧车轮打滑时，左、右行星齿轮和左、右半轴齿轮的螺旋齿轮副相对转动并与差速器壳体间产生很大的内摩擦力，能够将扭矩自动向没有打滑的一侧车轮转移，帮助车辆脱困。

Description

具有限滑功能的前主减速器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其是涉及一种具有自动限滑功能的前主减速器总成。

背景技术

在汽车行驶过程中，由于路面不平、道路附着系数不一致等而导致车辆左右两侧的车轮出现转速差或发生打滑现象。因此，汽车在复杂路况上行驶过程中，前主减速器总成是影响车辆正常行驶的关键部件，尤其是皮卡车和越野车。现有车辆使用的前主减速器总成多为普通开式差速器，能够满足车辆在附着条件好的路面上的行驶要求。但是，当车辆在附着条件差的路面（如冰雪路面、泥泞路面、湿滑路面等）行驶过程中，左右两侧的车轮附着系数会有很大的差别，附着力小的一侧车轮会出现打滑或空转现象；由于普通开式差速器的扭矩平均分配而导致车辆不能行驶出打滑的路况，甚至会出现甩尾现象。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种用于具有自动限滑功能的前主减速器总成。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述具有限滑功能的前主减速器总成，包括主减速器壳和设置在所述主减速器壳前端的法兰，所述主减速器壳内设有由所述法兰驱动的主动齿轮、与所述主动齿轮啮合的被动齿轮和由所述被动齿轮驱动的差速器，位于所述差速器左右两侧的主减速器壳内分别设置有由差速器驱动的左、右半轴，所述差速器包括差速器壳体，所述差速器壳体内左右间隔设置有左半轴齿轮和右半轴齿轮，差速器壳体内的左部设置有一组与所述左半轴齿轮相啮合的左行星齿轮，差速器壳体内的右部设置一组与所述右半轴齿轮相啮合的右行星齿轮，所述左行星齿轮与所述右行星齿轮相啮合；差速器壳体左侧通过左连接盘固连有左端盖，差速器壳体右侧通过右连接盘固连有右端盖。

所述右连接盘和所述右端盖之间依次设置有内凸轮、外凸轮和摩擦片组件，所述内凸轮通过内花键和右半轴齿轮的外花键相啮合，所述外凸轮套设在所述内凸轮右表面的固定圈上，所述摩擦片组件套装在所述右半轴齿轮的外花键上。

所述左、右半轴齿轮和所述左、右行星齿轮均为螺旋齿轮。

所述左行星齿轮和所述右行星齿轮的啮合长度为左行星齿轮轴向长度的二分之一。

本实用新型优点在于提高车辆在复杂路面如冰雪、泥泞、湿滑、凹凸不平等路面上的通过能力；当车辆一侧车轮打滑时，左、右行星齿轮和左右半轴齿轮的螺旋齿轮副相对转动并与差速器壳体间产生很大的内摩擦力，能够将扭矩自动向没有打滑的一侧车轮转移，帮助车辆脱困。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型所述差速器的分解结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型所述具有限滑功能的前主减速器总成，包括主减速器壳1和设置在所述主减速器壳1前端的法兰2，所述主减速器壳1内设有由所述法兰2驱动的主动齿轮、与所述主动齿轮相啮合的被动齿轮、由所述被动齿轮相固连的差速器，位于所述差速器左右两侧的主减速器壳1内分别设置有由差速器驱动的左、右半轴（图未视），左半轴的轴向长度小于右半轴的轴向长度，右半轴上设置有轴套15，所述差速器包括差速器壳体3，主减速器壳1内的被动齿轮与差速器壳体3相固连，所述差速器壳体3内左右间隔设置有左半轴齿轮4和右半轴齿轮5，左、右半轴齿轮4、5分别驱动左、右半轴，差速器壳体3内的左部设置有一组与所述左半轴齿轮4相啮合的左行星齿轮6，差速器壳体3内的右部设置一组与所述右半轴齿轮5相啮合的右行星齿轮7，左行星齿轮6和右行星齿轮7各有三个，并且左、右行星齿轮6、7两两啮合，左、右行星齿轮6、7的结构和尺寸均相同，左、右行星齿轮6、7啮合的长度为左行星齿轮轴向长度的二分之一；差速器壳体3左侧通过左连接盘8固连有左端盖9，差速器壳体3右侧通过右连接盘10固连有右端盖11，实际制造时，左连接盘8与差速器壳体3为一体结构。

实际制造时，为确保差速器通用于汽车的后桥总成，在所述右连接盘10和所述右端盖11之间依次设置有内凸轮12、外凸轮13和摩擦片组件14，所述内凸轮12通过内花键和右半轴齿轮5的外花键相啮合，所述外凸轮13套装在内凸轮12右表面的固定圈上，所述摩擦片组件14套装在右半轴齿轮5的外花键上。

左、右半轴齿轮4、5和左、右行星齿轮6、7均为螺旋齿轮，一侧车轮打滑时左、右行星齿轮发生相对转动，啮合副与差速器壳体3之间产生很大的内摩擦力，能够将扭矩自动向没有打滑一侧的车轮转移。

本实用新型的工作过程简述如下：

1、车辆在良好路面上直线行驶

发动机的动力先后经离合器、变速箱、分动器及传动轴传递给主减速器壳1上的法兰2，法兰2通过花键驱动主动齿轮转动，主动齿轮通过被动齿轮带动差速器壳体3转动，差速器壳体3上内的左、右行星齿轮6、7同差速器壳体3公转，左、右行星齿轮6、7分别带动左、右半轴齿轮4、5转动，左半轴齿轮4通过花键带动左半轴旋转，右半轴齿轮5通过花键带动右半轴旋转，左、右半轴的转速相同，左、右半轴分别通过左、右驱动轴驱动左、右车轮转动，进而驱动车辆在良好路面上直线行驶，无差速。

2、车辆转弯

车辆转弯行驶过程中，外侧车轮的车速大于内侧车轮的转速，以车辆左转弯为例，通过左、右半轴动力的传递，右半轴齿轮5的转速大于差速器壳体3的转速，此时与右半轴齿轮5啮合的三个右行星齿轮7随差速器壳体3公转的同时出现反向自转，同时与右行星齿轮7两两啮合的三个左行星齿轮6在随差速器壳体3公转的同时产生正向自转，进而使左行星齿轮6啮合的左半轴齿轮4的转速小于差速器壳体3的转速，最后使得左半轴的转速小于右半轴的转速，利于车辆转弯。车辆右转弯时的工作过程与左转弯相同，不再详细描述。

车辆在复杂路面如冰雪、泥泞、湿滑、凹凸不平等路面行驶时，本实用新型具有限滑作用，以车辆前侧的右车轮出现打滑为例，右车轮的转速明显大于差速器壳体3的转速，与右半轴齿轮5啮合的三个右行星齿轮7产生转速较大的反向自转，进而驱动与右行星齿轮7两两啮合的左行星齿轮6产生正向自转，左、右行星齿轮6、7的螺旋齿轮啮合副与差速器壳体3之间产生很大的内摩擦力；一方面左、右行星齿轮6、7的较大的压力角在啮合过程中会迫使他们压向各自的内孔壁，同时啮合过程中产生很大的轴向力，使啮合系内的齿轮端面压向左端盖9、差速器壳体3或右连接盘10，这些力的合力试图限制左、右行星齿轮6、7的自转趋势，差速器壳体3内形成较大的内摩擦力，从而限制右半轴齿轮5的转速，并使传递到右半轴上的扭矩减小，增加传递到左半轴上的扭矩，驱动车辆脱困，避免车辆出现打滑、甩尾或空转等发生的几率，确保行车安全。左车轮防滑脱困原理与右车轮相同，扭矩将自动向附着条件好的右侧车轮转移，进而驱动汽车顺利驶出复杂路面。

Claims (4)

1.一种具有限滑功能的前主减速器总成，包括主减速器壳（1）和设置在所述主减速器壳（1）前端的法兰（2），所述主减速器壳（1）内设有由所述法兰（2）驱动的主动齿轮、与所述主动齿轮啮合的被动齿轮和由所述被动齿轮驱动的差速器，位于所述差速器左右两侧的主减速器壳（1）内分别设置有由差速器驱动的左、右半轴，其特征在于：所述差速器包括差速器壳体（3），所述差速器壳体（3）内左右间隔设置有左半轴齿轮（4）和右半轴齿轮（5），差速器壳体（3）内的左部设置有一组与所述左半轴齿轮（4）相啮合的左行星齿轮（6），差速器壳体（3）内的右部设置一组与所述右半轴齿轮（5）相啮合的右行星齿轮（7），所述左行星齿轮（6）与所述右行星齿轮（7）相啮合；差速器壳体（3）左侧通过左连接盘（8）固连有左端盖（9），差速器壳体（3）右侧通过右连接盘（10）固连有右端盖（11）。

2.根据权利要求1所述具有限滑功能的前主减速器总成，其特征在于：所述右连接盘（10）和所述右端盖（11）之间依次设置有内凸轮（12）、外凸轮（13）和摩擦片组件（14），所述内凸轮（12）通过内花键和右半轴齿轮（5）的外花键相啮合，所述外凸轮（13）套设在所述内凸轮（12）右表面的固定圈上，所述摩擦片组件（14）套装在所述右半轴齿轮（5）的外花键上。

3.根据权利要求1或2所述具有限滑功能的前主减速器总成，其特征在于：所述左、右半轴齿轮（4、5）和所述左、右行星齿轮（6、7）均为螺旋齿轮。

4.根据权利要求1或2所述具有限滑功能的前主减速器总成，其特征在于：所述左行星齿轮（6）和所述右行星齿轮（7）的啮合长度为左行星齿轮（6）轴向长度的二分之一。