CN206194824U - 用于车载动力电池的导电芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车载动力电池的导电芯，包含一芯筒和设于其内的一导电的芯体，所述的芯体被限位在芯筒内，所述的芯筒和芯体在导电芯两端处形成插槽，用于供导电套插入并在插入后芯体与导电套内的弹性导电件相接触，所述的芯筒包含一筒体，所述的筒体的两端内壁并于第二芯体的外壁分别设有至少一个密封圈。使用时，将两个密封圈分别卡入到对应的密封环槽中，密封圈的内壁紧贴芯体的第二芯体的外壁，实现对芯体的内部的密封，防止外界水汽的侵蚀，效果明显，实用性强。

Description

用于车载动力电池的导电芯

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车配件，更确切地说，是一种用于车载动力电池的导电芯。

背景技术

现有的电动汽车的车载动力电池一般采用线缆进行连接，并通过螺钉进行锁紧，一旦螺钉松动，会导致连接处断电、打火等不安全因素发生。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种用于车载动力电池的导电芯。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型公开了一种用于车载动力电池的导电芯，其特征在于，包含一芯筒和设于其内的一导电的芯体，所述的芯体被限位在芯筒内，所述的芯筒和芯体在导电芯两端处形成插槽，用于供导电套插入并在插入后芯体与导电套内的弹性导电件相接触。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的芯体包含一第一芯体及其两端的第二芯体，所述的第二芯体的直径小于所述的第一芯体，第一芯体与芯筒过盈配合以限位。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的芯体包含一第一芯体及其两端的第二芯体，所述的第二芯体的直径小于所述的第一芯体，第一芯体与芯筒间隙配合，并在芯筒内设置限位件以限位芯体。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的芯筒包含一筒体，所述的筒体的两端内壁并于第二芯体的外壁分别设有至少一个密封圈。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的第一芯体与第二芯体的交界处的筒体内壁设有至少一个密封环槽，所述的密封环槽的两端均有筒体内壁的凸起，所述的密封圈限位于所述的密封环槽内。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的密封圈的内径与所述的第二芯体的直径相适应并抵贴第一芯体宽于第二芯体的端沿，从而在密封环槽内限位第一芯体。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的芯筒的两端分别设有一喇叭状的卡接口。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的芯体为铜制成，所述的密封圈为橡胶制成。

本实用新型的用于车载动力电池的导电芯具有以下优点：使用时，将两个密封圈分别卡入到对应的密封环槽中，密封圈的内壁紧贴芯体的第二芯体的外壁，实现对芯体的内部的密封，防止外界水汽的侵蚀，效果明显，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的用于车载动力电池的导电芯的立体结构示意图；

图2为图1中的用于车载动力电池的导电芯的立体结构分解示意图；

图3为图1中的用于车载动力电池的导电芯的立体结构示意图，此时为另一个视角；

图4为图3中的用于车载动力电池的导电芯沿A-A线的剖视图；

图5为图2中的用于车载动力电池的导电芯的芯筒的立体结构示意图；

图6为图5中的芯筒沿B-B线的剖视图；

其中，

1、用于车载动力电池的导电芯；2、芯筒；21、筒体；22、密封环槽；23、卡接口；3、芯体；31、第一芯体；32、第二芯体；4、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图6所示，该用于车载动力电池的导电芯1包含一芯筒2和一芯体3。该芯筒2包含一圆筒状的筒体21，该筒体21的内壁两端分别设有一个或多个环形的密封环槽22，该密封环槽22内分别设有一可分离的密封圈4，该芯体3包含一圆柱状的第一芯体31，该第一芯体31的两端分别设有一圆柱状的第二芯体32，该第二芯体32的直径小于该第一芯体31，该第一芯体31的直径与该筒体21的内径相适应，该第二芯体32的直径与该密封圈4的内径相适应。

该筒体21的两端分别设有一喇叭状的卡接口23，方便芯体3和导电套的插接操作。密封圈4与密封环槽22较佳地过盈配合，并与第二芯体32较佳地过盈配合。

该芯体3为铜制成，该密封圈4为橡胶制成。

使用时，导电芯的任一端可套接一个导电套，导电套内壁具有导电簧，套接时第二芯体32与导电套内的导电簧相接触。

使用时，该导电芯当做一颗电池，装在盖盒中，起到导电通路作用。如图4所示，使用者直接将两个密封圈4分别卡入到对应的密封环槽22中，密封圈4的内壁紧贴芯体3的第二芯体32的外壁，实现对芯体3的内部的密封，防止外界水汽的侵蚀，效果明显，实用性强。

另一方面，如图4和图6所示，密封环槽22的两端均有筒体21内壁的凸起，使密封圈4的前后两端均被限位在密封环槽22内，所带来的好处包括：由于外端被限位，从而抵住第一芯体31宽于第二芯体32所形成的端沿凸环，将芯体3轴向限位在芯筒2内，但又具有一定的轴向缓冲位移量；第一芯体31与筒体21较佳地为间隙配合，利用密封圈4就可以实现芯体3在芯筒2内一定的径向缓冲位移量，在导电套和导电芯装配的过程中，可以在两者没有完全对准的情况下也能实现套接，当然导电套和导电芯较佳地可以在相套接的接口处设置斜面卡接口，如图6中的卡接口23。在其他实施例中，第一芯体也可与芯筒过盈配合以限位。

当然，密封环槽22的数量可以根据需要进行增减，以适应不同的工作环境。

另外，芯体3取代传统的线缆连接，与导电套及其内的导电簧配合，使两者始终保持电连接，提高了两者的轴向和径向的随动性，可靠性好，即使在颠簸的环境下，也不会发生断电、打火等现象，连接可靠。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种用于车载动力电池的导电芯(1)，其特征在于，包含一芯筒(2)和设于其内的一导电的芯体(3)，所述的芯体(3)被限位在芯筒(2)内，所述的芯筒(2)和芯体(3)在导电芯(1)两端处形成插槽，用于供导电套插入并在插入后芯体(3)与导电套内的弹性导电件相接触。

2.根据权利要求1所述的用于车载动力电池的导电芯(1)，其特征在于，所述的芯体(3)包含一第一芯体(31)及其两端的第二芯体(32)，所述的第二芯体(32)的直径小于所述的第一芯体(31)，第一芯体(31)与芯筒(2)过盈配合以限位。

3.根据权利要求1所述的用于车载动力电池的导电芯(1)，其特征在于，所述的芯体(3)包含一第一芯体(31)及其两端的第二芯体(32)，所述的第二芯体(32)的直径小于所述的第一芯体(31)，第一芯体(31)与芯筒(2)间隙配合，并在芯筒(2)内设置限位件以限位芯体(3)。

4.根据权利要求3所述的用于车载动力电池的导电芯(1)，其特征在于，所述的芯筒(2)包含一筒体(21)，所述的筒体(21)的两端内壁并于第二芯体(32)的外壁分别设有至少一个密封圈(4)。

5.根据权利要求4所述的用于车载动力电池的导电芯(1)，其特征在于，所述的第一芯体(31)与第二芯体(32)的交界处的筒体(21)内壁设有至少一个密封环槽(22)，所述的密封环槽(22)的两端均有筒体(21)内壁的凸起，所述的密封圈(4)限位于所述的密封环槽(22)内。

6.根据权利要求5所述的用于车载动力电池的导电芯(1)，其特征在于，所述的密封圈(4)的内径与所述的第二芯体(32)的直径相适应并抵贴第一芯体(31)宽于第二芯体(32)的端沿，从而在密封环槽(22)内限位第一芯体(31)。

7.根据权利要求1至6任一项所述的用于车载动力电池的导电芯(1)，其特征在于，所述的芯筒(2)的两端分别设有一喇叭状的卡接口(23)。

8.根据权利要求5所述的用于车载动力电池的导电芯(1)，其特征在于，所述的芯体(3)为铜制成，所述的密封圈(4)为橡胶制成。