CN206193450U - 立体车库专用控制器互锁电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种立体车库专用控制器互锁电路，属于立体车库技术领域，包括连接电源的N个车库控制器、车库控制器的后限位输入端X05通过后限位开关K连接电源，第一个车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10连接右侧车库控制器的左车库使能信号输入端X13，第2个至第N‑1个车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10分别连接左侧车库控制器的右车库使能信号输入端X16和右侧车库控制器的左车库使能信号输入端X13，第N个车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10连接左侧车库控制器的右车库使能信号输入端X16。本实用新型结构简单，设计合理，能够提高车库使用的安全性，具有较强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种立体车库专用控制器互锁电路，属于立体车库技术领域。
背景技术
随着社会的不断进步和发展，立体车库的应用越来越广泛，因此车库的使用安全性也受到越来越多的关注。由于车辆的逐渐增多，车库的建设不在单一建立，为了增加车容量和提高空间的利用率，往往会将多个立体车库并行建立在一起，但是车库在使用过程中，抬板的旋转往往会有大约二分之一进入旁边的车库，因此若相邻两个出库的抬板同时动作，会发生相互碰撞，不但会造成一定的经济损失，严重时甚至出现人身伤亡，危险性较高。
发明内容
根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的问题是：提供一种结构简单，设计合理，能够提高车库运行安全性的立体车库专用控制器互锁电路。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
所述的立体车库专用控制器互锁电路，包括连接电源的N个车库控制器、车库控制器的后限位输入端X05通过后限位开关K连接电源，第一个车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10连接右侧车库控制器的左车库使能信号输入端X13，第2个至第N-1个车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10分别连接左侧车库控制器的右车库使能信号输入端X16和右侧车库控制器的左车库使能信号输入端X13，第N个车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10连接左侧车库控制器的右车库使能信号输入端X16。
进一步的优选，车库控制器设置4个，分别包括连接电源的第一车库控制器、第二车库控制器、第三车库控制器和第四车库控制器，第一车库控制器的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第一车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10连接第二车库控制器的左车库使能信号输入端X13，第二车库控制器的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第二车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10分别连接第一车库控制器的右车库使能信号输入端X16和第三车库控制器的左车库使能信号输入端X13，第三车库控制器的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第三车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10分别连接第二车库控制器的右车库使能信号输入端X16和第四车库控制器的左车库使能信号输入端X13，第四车库控制器的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第四车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10连接第三车库控制器的右车库使能信号输入端X16。
本实用新型所具有的有益效果是：
所述的立体车库专用控制器互锁电路结构简单，运行成本低，设计合理，在一个车库进行工作时会对其左右两侧的车库进行车库运行限制，防止左右两侧车库与其同时工作，有效避免车库同时动作可能产生的危险，提高了多车库同时运行的安全性，具有较强的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
其中，1、第一车库控制器；2、第二车库控制器；3、第三车库控制器；4、第四车库控制器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：
如图1所示，本实用新型所述的立体车库专用控制器互锁电路，包括连接电源的第一车库控制器1、第二车库控制器2、第三车库控制器3和第四车库控制器4，第一车库控制器1的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第一车库控制器1的控制输出端通过互锁继电器Y10连接第二车库控制器2的左车库使能信号输入端X13，第二车库控制器2的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第二车库控制器2的控制输出端通过互锁继电器Y10分别连接第一车库控制器1的右车库使能信号输入端X16和第三车库控制器3的左车库使能信号输入端X13，第三车库控制器3的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第三车库控制器3的控制输出端通过互锁继电器Y10分别连接第二车库控制器2的右车库使能信号输入端X16和第四车库控制器4的左车库使能信号输入端X13，第四车库控制器4的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第四车库控制器4的控制输出端通过互锁继电器Y10连接第三车库控制器3的右车库使能信号输入端X16。
本实用新型的使用过程和工作原理：
所述的立体车库专用控制器互锁电路在使用时，若第一车库正在使用，则第一车库的后限位开关K不导通，第一出库控制器1判定本车库处于原点状态，从而控制互锁继电器Y10导通，互锁继电器Y10导通后将第一车库的运行信号输出到第二车库的左车库使能信号输入端X13，第二车库控制器2接收到信号后控制第二车库不工作。若第二车库正在使用，则第二车库的后限位开关K不导通，第二车库控制器2判定本车库处于原点状态，从而控制互锁继电器Y10导通，互锁继电器Y10导通后将第二车库的运行信号输出到第三车库的左车库使能信号输入端X13和第一车库的右车库使能信号输入端X16，第一车库控制器1和第三车库控制器3接收到信号后控制第一车库和第三车库不工作。第三车库和第四车库的使用与第一车库和第二车库相同，若第三车库工作，则第二车库和第四车库不工作，若第四车库工作，则第三车库不工作。本实用新型所述的车库控制器均是现在立体车库所用的车库控制器，是现有技术，本实用新型所要保护的是车库控制器之间的互锁连接电路，结构简单，运行成本低，设计合理，在一个车库进行工作时会对其左右两侧的车库进行车库运行限制，防止左右两侧车库与其同时工作，有效避免车库同时动作可能产生的危险，提高了多车库同时运行的安全性，具有较强的实用性。
本实用新型并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种立体车库专用控制器互锁电路，其特征在于：包括连接电源的N个车库控制器、车库控制器的后限位输入端X05通过后限位开关K连接电源，第一个车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10连接右侧车库控制器的左车库使能信号输入端X13，第2个至第N-1个车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10分别连接左侧车库控制器的右车库使能信号输入端X16和右侧车库控制器的左车库使能信号输入端X13，第N个车库控制器的控制输出端通过互锁继电器Y10连接左侧车库控制器的右车库使能信号输入端X16。
2.根据权利要求1所述的立体车库专用控制器互锁电路，其特征在于：所述的车库控制器设置4个，分别包括连接电源的第一车库控制器(1)、第二车库控制器(2)、第三车库控制器(3)和第四车库控制器(4)，第一车库控制器(1)的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第一车库控制器(1)的控制输出端通过互锁继电器Y10连接第二车库控制器(2)的左车库使能信号输入端X13，第二车库控制器(2)的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第二车库控制器(2)的控制输出端通过互锁继电器Y10分别连接第一车库控制器(1)的右车库使能信号输入端X16和第三车库控制器(3)的左车库使能信号输入端X13，第三车库控制器(3)的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第三车库控制器(3)的控制输出端通过互锁继电器Y10分别连接第二车库控制器(2)的右车库使能信号输入端X16和第四车库控制器(4)的左车库使能信号输入端X13，第四车库控制器(4)的后限位输入端通过后限位开关K连接电源，第四车库控制器(4)的控制输出端通过互锁继电器Y10连接第三车库控制器(3)的右车库使能信号输入端X16。
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2016
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