CN206186788U - 一种离合器踏板缓释装置及离合器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器踏板缓释装置，包括缸筒、活塞和活塞杆，缸筒包括上部缸筒和下部缸筒；在上部缸筒与下部缸筒之间设置有挡板，挡板上设置有通孔；活塞杆包括第一连接端和第二连接端；第一连接端伸出于上部缸筒之外，第二连接端与活塞连接；在下部缸筒的底板与活塞之间还设置有弹性件；在下部缸筒上设置有换气孔；在上部缸筒上设置有进气孔和排气孔，在进气孔中设置有进气单向阀，在排气孔中设置有排气节流阀。本实用新型还公开了一种离合器组件。本实用新型提供的离合器踏板缓释装置及离合器组件，其能够缓慢释放离合器踏板，能够满足不同驾驶习惯的人松开离合器踏板时，保证飞轮与从动盘缓慢接触，从而使汽车平稳的起步或者换挡。

Description

一种离合器踏板缓释装置及离合器组件

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，尤其涉及一种离合器踏板缓释装置及离合器组件。

背景技术

离合器位于汽车发动机与变速器之间，是直接与发动机相联系的传动系统部件。其主要作用是根据汽车行驶的需要，传递和切断发动机与变速器之间的动力传递，从而保证汽车能够平稳的起步或换挡，减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

离合器对动力传递过程的控制主要是通过控制从动盘与飞轮的接触或者脱开来实现的。

当前汽车上广泛采用的是用弹簧压紧摩擦离合器，踩下离合器踏板后，飞轮与从动盘脱开；而当放开离合器踏板时，由于变速箱后面一整条传动系统处于低速或静止状态，此时惯性较大，如果离合器踏板抬开过快，发动机没有足够大的扭矩在短时间内使从动盘与飞轮达到同步速度，就会导致汽车严重抖动甚至熄火，经常快放离合踏板对发动机和传动系统会有不利的影响。对于驾驶新手，由于不能准确的找到联动点，这种想象尤其多见，导致从动盘和飞轮磨损严重，影响传动系统使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种离合器踏板缓释装置及离合器组件，其能够缓慢释放离合器踏板，能够满足不同驾驶习惯的人松开离合器踏板时，保证飞轮与从动盘缓慢接触，从而使汽车平稳的起步或者换挡。

本实用新型技术方案提供一种离合器踏板缓释装置，包括缸筒、活塞和活塞杆，其中，所述缸筒包括上部缸筒和下部缸筒，所述上部缸筒与所述下部缸筒相连；在所述上部缸筒与所述下部缸筒之间设置有挡板，所述挡板上设置有连通所述上部缸筒与所述下部缸筒的通孔；所述活塞杆包括用于与离合器踏板连接的第一连接端和用于与所述活塞连接的第二连接端；所述第一连接端伸出于所述上部缸筒之外，所述第二连接端穿过所述通孔并位于所述下部缸筒内；所述活塞位于所述下部缸筒内，所述第二连接端与所述活塞连接；在所述下部缸筒的底板与所述活塞之间还设置有弹性件；在所述下部缸筒上设置有与外界连通的换气孔；在所述上部缸筒上设置有进气孔和排气孔，在所述进气孔中设置有进气单向阀，在所述排气孔中设置有排气节流阀。

进一步地，所述排气孔、所述进气孔和所述换气孔都为圆形孔；且所述进气孔的直径大于所述换气孔的直径，所述换气孔的直径大于所述排气孔的直径。

进一步地，所述弹性件为弹簧或弹性片。

进一步地，所述上部缸筒与所述下部缸筒一体成型。

进一步地，所述活塞和活塞杆一体成型。

进一步地，所述下部缸筒上设置有用于与车身钣金焊接的支架。

本实用新型技术方案还提供一种离合器组件，包括离合器踏板和用于与传动系统连接的连杆，其还包括前述任一技术方案所述的离合器踏板缓释装置；所述离合器踏板缓释装置中的活塞杆的第一连接端与所述离合器踏板铰接；所述离合器踏板缓释装置中的下部缸筒固定安装在车身钣金上；所述连杆的一端与所述离合器踏板铰接，其另一端与所述传动系统的输入端连接；所述连杆与所述离合器踏板缓释装置并排设置在所述离合器踏板的背侧。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

在踩下离合器踏板时，活塞杆随着离合器踏板下移，带动活塞压缩弹性件，此时，进气孔与换气孔都与外界连通，两者之间气压平衡，不会增加阻力。

在释放离合器踏板时，此时进气孔关闭，仅有排气孔通过排气节流阀排气，由于排气节流阀的作用，排气速度较小，因而排气缓慢，使上部缸筒内的气压下降很慢，导致活塞在弹性件的作用下缓慢上移，从而使得离合器踏板缓慢复位，在该过程中，飞轮与从动盘缓慢接触，直至达到同速，从而使汽车平稳的起步或者换挡。

由此，本实用新型提供的离合器踏板缓释装置及离合器组件，其能够缓慢释放离合器踏板，能够满足不同驾驶习惯的人松开离合器踏板时，保证飞轮与从动盘缓慢接触，从而使汽车平稳的起步或者换挡。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的离合器踏板缓释装置的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的离合器组件的结构示意图。

附图标记对照表：

100-离合器踏板缓释装置； 1-缸筒； 10-支架；

11-上部缸筒； 12-下部缸筒； 13-挡板；

131-通孔； 14-底板； 15-换气孔；

16-进气孔； 17-排气孔； 18-进气单向阀；

19-排气调节阀； 2-活塞杆； 21-第一连接端；

22-第二连接端； 3-活塞； 4-弹性件；

5-车身钣金； 6-离合器踏板； 7-传动系统。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种离合器踏板缓释装置100，包括缸筒1、活塞3和活塞杆2。

其中，缸筒1包括上部缸筒11和下部缸筒12，上部缸筒11与下部缸筒12相连。在上部缸筒11与下部缸筒12之间设置有挡板13，挡板13上设置有连通上部缸筒11与下部缸筒12的通孔131。

活塞杆2包括用于与离合器踏板连接的第一连接端21和用于与活塞3连接的第二连接端22。

第一连接端21伸出于上部缸筒11之外，第二连接端22穿过通孔131并位于下部缸筒12内。

活塞3位于下部缸筒12内，第二连接端22与活塞3连接。

在下部缸筒12的底板14与活塞3之间还设置有弹性件4。

在下部缸筒12上设置有与外界连通的换气孔15，在上部缸筒11上设置有进气孔16和排气孔17，在进气孔16中设置有进气单向阀18，在排气孔17中设置有排气节流阀19。

使用时，第一连接端21与图2所示的离合器踏板6铰接，缸筒1固定在车身钣金5上。

在踩下离合器踏板6时，活塞杆2随着离合器踏板6下移，带动活塞3压缩弹性件4，此时，进气孔16与换气孔15都与外界连通，两者之间气压平衡，不会增加阻力。

在释放离合器踏板6时，此时，换气孔15保持与外界连通，进气孔16被进气单向阀18关闭，上部缸筒11中仅有排气孔17通过排气节流阀19排气，由于排气节流阀19的作用，排气速度较小，因而排气缓慢，使上部缸筒11内的气压下降很慢，起到阻尼作用，导致活塞3在弹性件4的作用下缓慢上移，从而使得离合器踏板缓慢复位，在该过程中，飞轮与从动盘缓慢接触，直至达到同速，从而使汽车平稳的起步或者换挡。

根据驾驶员的驾驶习惯，可以通过调节排气节流阀19的口径来调节缓释装置的释放速度。

进气单向阀18为一种单向阀，其仅在向上部缸筒11内进气时打开，在排气时关闭。

排气节流阀19，为一种节流阀，在向上部缸筒11内进气时，其关闭，在上部缸筒11向外界排气时，其打开，并起到调节或限制排气速度的作用。

由此，本实用新型提供的离合器踏板缓释装置，其能够缓慢释放离合器踏板，能够满足不同驾驶习惯的人松开离合器踏板时，保证飞轮与从动盘缓慢接触，从而使汽车平稳的起步或者换挡。

较佳地，排气孔17、进气孔16和换气孔15都为圆形孔；且进气孔16的直径大于换气孔15的直径，换气孔15的直径大于排气孔17的直径。

也即是使得进气孔16为大孔径进气孔，其中的进气单向阀18也为大孔径单向阀，从而使得在踩下离合器踏板时，大量的气体通过进气孔16进入上部缸筒11内，并通过挡板13上的通孔131与下部缸筒12进行连通，保证上部缸筒11与下部缸筒12之间气压平衡，从而在踩下离合器踏板时，不会增加阻力，可以保持踩踏顺畅。

通孔131远远大于活塞杆2的直径，保持上部缸筒11与下部缸筒12之间的气体流通顺畅。

将换气孔15的直径大于排气孔17的直径，排气孔17中的排气节流阀19为小孔径单向节流阀。

在释放离合器踏板时，从小孔径的排气节流阀19排出的气体的流速慢，使得上部缸筒11内的气压缓慢下降，起到阻尼作用，使得活塞3在弹性件4的作用下缓慢上移。

较佳地，弹性件4为弹簧或弹性片，在离合器踏板被踩下时，弹簧或弹性片被活塞压缩，在释放离合器踏板后，弹簧或弹性件驱动活塞3复位，活塞3带动活塞杆2和离合器踏板缓慢复位。

组装时，将弹簧或弹性片的一端安装在底板14上，其另一端与活塞3连接。

较佳地，上部缸筒11与下部缸筒12一体成型，便于制造，并提高了结构强度，延长了使用寿命。

较佳地，活塞3和活塞杆2一体成型，便于制造，并提高了结构强度，延长了使用寿命。

较佳地，如图1所示，下部缸筒12上设置有用于与车身钣金5焊接的支架10，以于将整个离合器踏板缓释装置100组装在车身钣金5上。

如图2所示，本实用新型一实施例提供的一种离合器组件，包括离合器踏板6和用于与传动系统8连接的连杆7，还包括前述中任一技术方案所描述的离合器踏板缓释装置100。

离合器踏板缓释装置100中的活塞杆2的第一连接端21与离合器踏板6铰接。

离合器踏板缓释装置100中的下部缸筒12固定安装在车身钣金5上。

连杆7的一端与离合器踏板6铰接，其另一端与传动系统8的输入端连接。

连杆7与离合器踏板缓释装置100并排设置在离合器踏板6的背侧。

该处所指的传动系统8，是指将离合器踏板6的运动传递给从动盘和飞轮的传动系统。

该处所指的背侧，是指离合器踏板靠近车体底部的一侧。

组装时，通过支架10将离合器踏板缓释装置100固定安装在车身钣金5上，将活塞杆2的第一连接端21与离合器踏板6铰接。

将连杆7的一端与离合器踏板6铰接，将其另一端与传动系统8的输入端连接。

将连杆7与离合器踏板缓释装置100并排设置在离合器踏板6的背侧。

在踩下离合器踏板6时，活塞杆2随着离合器踏板6下移，带动活塞3压缩弹性件4，此时，进气孔16与换气孔15都与外界连通，两者之间气压平衡，不会增加阻力。在该过程中，连杆7将离合器踏板6的运动传递给传动系统8，再通过传动系统8带动从动盘与飞轮分离。

在释放离合器踏板6时，此时，换气孔15保持与外界连通，进气孔16被进气单向阀18关闭，上部缸筒11中仅有排气孔17通过排气节流阀19排气，由于排气节流阀19的作用，排气速度较小，因而排气缓慢，使上部缸筒11内的气压下降很慢，起到阻尼作用，导致活塞3在弹性件4的作用下缓慢上移，从而使得离合器踏板在活塞杆2和连杆7的作用下缓慢复位，在该过程中，飞轮与从动盘缓慢接触，直至达到同速，从而使汽车平稳的起步或者换挡。

由此，本实用新型提供的离合器组件，其能够缓慢释放离合器踏板，能够满足不同驾驶习惯的人松开离合器踏板时，保证飞轮与从动盘缓慢接触，从而使汽车平稳的起步或者换挡。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种离合器踏板缓释装置，其特征在于，包括缸筒、活塞和活塞杆，

其中，所述缸筒包括上部缸筒和下部缸筒，所述上部缸筒与所述下部缸筒相连；

在所述上部缸筒与所述下部缸筒之间设置有挡板，所述挡板上设置有连通所述上部缸筒与所述下部缸筒的通孔；

所述活塞杆包括用于与离合器踏板连接的第一连接端和用于与所述活塞连接的第二连接端；

所述第一连接端伸出于所述上部缸筒之外，所述第二连接端穿过所述通孔并位于所述下部缸筒内；

所述活塞位于所述下部缸筒内，所述第二连接端与所述活塞连接；

在所述下部缸筒的底板与所述活塞之间还设置有弹性件；

在所述下部缸筒上设置有与外界连通的换气孔；

在所述上部缸筒上设置有进气孔和排气孔，在所述进气孔中设置有进气单向阀，在所述排气孔中设置有排气节流阀。

2.根据权利要求1所述的离合器踏板缓释装置，其特征在于，所述排气孔、所述进气孔和所述换气孔都为圆形孔；

且所述进气孔的直径大于所述换气孔的直径，所述换气孔的直径大于所述排气孔的直径。

3.根据权利要求1所述的离合器踏板缓释装置，其特征在于，所述弹性件为弹簧或弹性片。

4.根据权利要求1所述的离合器踏板缓释装置，其特征在于，所述上部缸筒与所述下部缸筒一体成型。

5.根据权利要求1所述的离合器踏板缓释装置，其特征在于，所述活塞和活塞杆一体成型。

6.根据权利要求1所述的离合器踏板缓释装置，其特征在于，所述下部缸筒上设置有用于与车身钣金焊接的支架。

7.一种离合器组件，包括离合器踏板和用于与传动系统连接的连杆，其特征在于，还包括权利要求1-6中任一权利要求所述的离合器踏板缓释装置；

所述离合器踏板缓释装置中的活塞杆的第一连接端与所述离合器踏板铰接；

所述离合器踏板缓释装置中的下部缸筒固定安装在车身钣金上；

所述连杆的一端与所述离合器踏板铰接，其另一端与所述传动系统的输入端连接；

所述连杆与所述离合器踏板缓释装置并排设置在所述离合器踏板的背侧。