CN206179645U - 一种下节油箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种下节油箱结构，包括折弯板(3)、第一挡板(4)和第二挡板(5)，折弯板(3)上表面沿其长度方向分布有两条平行折线且两折线至与其相邻宽度侧距离相等；第一挡板(4)和第二挡板(5)分别设置于折弯板(3)两长度端并与折弯板(3)共同构成槽式结构箱体；槽式结构箱体上边沿焊接作为起台结构的面板(2)的内边沿，面板(2)的外边沿焊接有与上节油箱箱沿配钻孔后的下节油箱箱沿(1)。本实用新型结构简单，加工方便，既保留原槽式结构省油的特点，又避免了其折弯处拼焊工艺不好的缺点，设计独立的厚箱沿，使其强度大大提高，能够承受较大的器身重。

Description

一种下节油箱结构

技术领域

本实用新型属于变压器制造行业，具体涉及一种下节油箱结构。

背景技术

油浸式变压器的油箱作为器身外壳和浸油容器，其最基本的性能要求主要包括强度要求和密封性要求，且随着市场竞争日趋激烈，行业内对产品成本及制作效率提出了更高的要求。钟罩式油箱具有便于现场检修、节省变压器油等优点而被普遍采用，下节油箱作为钟罩式油箱的重要组成部分，对于常规110kV及220kV电压等级的技术已逐渐趋于成熟，但一些厂用变如果采用上述油箱结构，存在油箱强度不能满足要求或者浪费变压器油等弊端。

下节油箱目前有两种成熟结构，一种是槽式油箱结构，由四块折弯板加底板组合拼接而成，下节箱沿与箱体一体，并与上节箱沿配钻孔，这种结构适用于小容量、器身重量较轻的变压器，但折弯处焊接工艺不好，且当器身重增加后极易变形，强度不够；另一种是由船型板、两侧挡板加箱沿组成的船型油箱结构，它的强度较高，能够承受大容量变压器器身。但当变压器为小容量高电压等级(或大容量低电压等级)时，多采用三柱式器身结构，下节油箱若采用槽式结构则强度不够，若采用船式结构则会造成浪费。

发明内容

针对上述问题本实用新型提供一种新型下节油箱结构，该新型下节油箱结构不但避免了折弯处拼焊工艺性不好的缺点，设计独立的厚箱沿，使其强度大大提高，并且能够承受较大的器身重，同时具有省油的特点。

为解决上述问题本实用新型采用的技术方案为：一种下节油箱结构，包括折弯板、第一挡板和第二挡板，折弯板上表面沿其长度方向分布有两条平行折线且两折线至与其相邻宽度侧距离相等；第一挡板和第二挡板分别设置于折弯板两长度端并与折弯板共同构成槽式结构箱体；槽式结构箱体上边沿焊接作为起台结构的面板的内边沿，面板的外边沿焊接有与上节油箱箱沿配钻孔后的下节油箱箱沿。

优选的，下节油箱箱沿、面板与槽式结构箱体直接设置有加强铁。

在制作时，首先，将折弯板与两侧挡板焊接构成槽式结构箱体；其次，将下节油箱箱体面板与槽式结构箱体上边沿焊接到一起产生起台结构；然后，下节油箱箱沿与上节油箱箱沿配钻后与下节油箱箱体面板焊接到一起；最后，焊接箱沿加强铁，箱沿加强铁起支撑箱沿和下节油箱箱体面板的作用。

综上所述，本实用新型结构简单，加工方便，既保留原槽式结构省油的特点，又避免了其折弯处拼焊工艺不好的缺点，设计独立的厚箱沿，使其强度大大提高，能够承受较大的器身重。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A局部剖视图；

图中，1为下节油箱箱沿，2为面板，3为折弯板，4为第一挡板，5为第二挡板，6为加强铁。

具体实施方式

一种下节油箱结构，包括折弯板3、第一挡板4和第二挡板5，折弯板3上表面沿其长度方向分布有两条平行折线且两折线至与其相邻宽度侧距离相等；第一挡板4和第二挡板5分别设置于折弯板3两长度端并与折弯板3共同构成槽式结构箱体；槽式结构箱体上边沿焊接作为起台结构的面板2的内边沿，面板2的外边沿焊接有与上节油箱箱沿配钻孔后的下节油箱箱沿1。下节油箱箱沿1、面板2与槽式结构箱体直接设置有加强铁6。

Claims (2)

1.一种下节油箱结构，其特征在于：包括折弯板(3)、第一挡板(4)和第二挡板(5)，折弯板(3)上表面沿其长度方向分布有两条平行折线且两折线至与其相邻宽度侧距离相等；第一挡板(4)和第二挡板(5)分别设置于折弯板(3)两长度端并与折弯板(3)共同构成槽式结构箱体；槽式结构箱体上边沿焊接作为起台结构的面板(2)的内边沿，面板(2)的外边沿焊接有与上节油箱箱沿配钻孔后的下节油箱箱沿(1)。

2.根据权利要求1所述的下节油箱结构，其特征在于：下节油箱箱沿(1)、面板(2)与槽式结构箱体直接设置有加强铁(6)。