CN206171565U - 车轮复位提醒装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车轮复位提醒装置，包括转向盘、转动轴和转动轴套圈，转向盘与转动轴相连接，转动轴套圈围在转动轴外侧且与车身钣金固定，转动轴外侧壁上对应转动轴套圈的位置设有感应凸齿，转动轴套圈的内侧壁上与感应凸齿对应的位置设有弧形的感应块，所述感应凸齿与感应块采用可分离的电接触；感应块与感应凸齿分别通过导线与车载控制器输入端的正极和负极相连接，车载控制器的输出端与显示仪连接。本实用新型通过感应块和感应凸齿的通断状态来即时表示车轮的复位情况，结构简单，成本低廉，易于设置，准确性高；感应块和感应凸齿通过机加工一体成型，防止了装置因结构固定不稳导致不能正常显示复位信息的状况，提高了装置的可靠性。

Description

车轮复位提醒装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车轮复位提醒装置。

背景技术

长期以来，车辆的停放都是在汽车使用中的很重要的一环，车辆停放的时间往往在车辆寿命中占了很大的比例。车辆在停放时的状态对车辆的寿命以及安全性能都会有明显的影响。举例来说，在停车过程结束后，很多车主往往不能确定，车轮是否已经正常复位。如果车辆轮胎在停放时长期不能正常复位，会导致四个轮子的相对位置发生变化，从而影响车辆行驶的安全性。

由于现在拥有汽车的家庭越来越多，行驶安全问题也越来越受到社会的重视。关于车轮复位的问题在目前的汽车领域普遍存在，特别对于那些新手，如何确保停车时车轮回正一直没有好的解决办法，实际操作中往往将头探出窗外进行观察，这样既不安全，也影响停车的连贯性和效率。

实用新型内容

针对现有技术所存在的不足，本实用新型所解决的问题在于，怎样提供一种能提醒车主车轮的复位情况，能快捷准确地帮助车主正常复位车轮的车轮复位提醒装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下方案：

车轮复位提醒装置，包括转向盘、转动轴和转动轴套圈，转向盘与转动轴相连接，转动轴套圈围在转动轴外侧且与车身钣金固定，其特征在于，转动轴外侧壁上对应转动轴套圈的位置设有感应凸齿，转动轴套圈的内侧壁上与感应凸齿对应的位置设有弧形的感应块，感应块与转动轴套圈内侧壁有相同的曲率，所述感应凸齿与感应块采用可分离的电接触，当车轮复位时感应凸齿处在感应块中部位置；感应块与感应凸齿分别通过导线与车载控制器输入端的正极和负极相连接，车载控制器的输出端与显示仪连接。

作为进一步优化，所述感应凸齿和感应块分别与转动轴和转动轴套圈通过机加工一体成型。

作为进一步优化，所述感应凸齿具有一个尖细的接触部，感应凸齿通过接触部与感应块进行点接触。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过感应块和感应凸齿的通断状态来即时表示车轮的复位情况，结构简单，成本低廉，易于设置，准确性高。

2、本实用新型中感应块和感应凸齿通过机加工一体成型，防止了装置因结构固定不稳导致不能正常显示复位信息的状况，提高了装置的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型结构的俯视图；

图2是图1中A位置的放大图；

图3是本实用新型结构的侧视图；

图4是图3中B位置的放大图；

图5是本实用新型的通电状态示意图；

图6是本实用新型的断电状态示意图；

图7是本实用新型中感应块的原始状态和转向状态的变化示意图；

图中，1-转向盘，2-转动轴，3-转动轴套圈，4-感应块，5-感应凸齿。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

车轮复位提醒装置，如图1~7所示，包括转向盘1、转动轴2和转动轴套圈3，转向盘1与转动轴2相连接，转动轴套圈3围在转动轴2外侧且与车身钣金固定，转动轴2外侧壁上对应转动轴套圈3的位置设有感应凸齿5，转动轴套圈3的内侧壁上与感应凸齿5对应的位置设有弧形的感应块4，感应块4居中朝向正前方，感应块4与转动轴套圈3内侧壁有相同的曲率，所述感应凸齿5与感应块4采用可分离的电接触，当车轮复位时（即车轮完全回正）感应凸齿5居中朝向正前方，即处在感应块4中部位置。感应块4与感应凸齿5分别通过导线与车载控制器（BCM）输入端的正极和负极相连接，车载控制器（BCM）的输出端与显示仪连接。

所述感应凸齿5具有一个尖细的接触部，感应凸齿5通过接触部与感应块4进行点接触。点接触有助于提高回路导通的可靠性，并能更精确地找到车轮复位位置。

当转向盘处于原始位置，感应凸齿与感应块的中心位置接触，感应块、感应凸齿和车载控制器（BCM）通过导线形成导通的回路，此时通电信号发送到车载控制器（BCM）输入端，然后车载控制器（BCM）给显示仪发出车轮已复位的信号，显示仪在显示屏上显示车轮已复位的信息，表明车轮已经正常复位。当转动转向盘使车轮转向时，感应凸齿也会随之相对于感应块发生滑动；当转向盘相对于原始位置向左或向右旋转大于某个角度时，感应块与感应凸齿之间的回路断开，此时没有通电信号发送到车载控制器（BCM）输入端，车载控制器（BCM）停止给显示仪发送复位信号，显示仪不再在显示屏上显示车轮的复位信息，表明车轮没有正常复位。当转向盘由非复位位置转到复位位置时，感应块重新与感应凸齿发生电接触，此时通电信号重新发送到车载控制器（BCM）输入端，车载控制器（BCM）再给显示仪发送复位信号，显示仪重新在显示屏上显示车轮的复位信息，表明车轮重新复位。由于实际操作过程中并不要求车轮绝对回正，这样显然太苛刻，也没有必要，只要转向盘离绝对回正状态角度相差不超过某角度（如左右不超过5°或者4-10°），都认为是回正的，即这种情形下感应块与感应凸齿也处于接触状态。在感应凸齿5只有一个尖细接触部的情况下，此时可以将感应块设置为具有需要角度的弧度即可，即转向盘离回正相差这个角度内，感应块与感应凸齿都会接通，显示仪都会认为转向盘回正了。

从上述说明中会引入一个问题，由于转向盘向左/右打死时大约需旋转一周半（即540°），虽然转向盘相对于初始位置处于向左/右旋转一周时，感应块与感应凸齿也会处于电接触状态，但是对于普通司机来说，转向盘是否向左/右旋转了一周是很容易判断的，因为此时车轮很明显并未处于复位状态附近。在停车复位车轮过程中，让司机难以确定车轮有无正确复位通常是在车轮处于复位状态附近时，因此这个问题对普通司机来说不算什么问题，是可以凭经验判断和解决的，对车轮复位并没有什么影响。

所述感应块4和感应凸齿5分别与转动轴套圈3和转动轴2通过机加工一体成型。这样可以防止感应块和感应凸齿因为在设置处的固定不稳而发生偏移导致车载控制器不能接收到正常的通电信号，进而显示仪不能正确显示轮胎是否复位，从而使本装置失效。

前面介绍了转向盘回正时显示仪有相应的显示，事实上，也可以在回正时不显示，仅仅在没有回正时进行没有回正的相应显示以提醒驾驶者。两者原理完全一致，具体如何提示，则需要考虑那种提示更具有指导意义。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.车轮复位提醒装置，包括转向盘、转动轴和转动轴套圈，转向盘与转动轴相连接，转动轴套圈围在转动轴外侧且与车身钣金固定，其特征在于：转动轴外侧壁上对应转动轴套圈的位置设有感应凸齿，转动轴套圈的内侧壁上与感应凸齿对应的位置设有弧形的感应块，感应块与转动轴套圈内侧壁有相同的曲率，所述感应凸齿与感应块采用可分离的电接触，当车轮复位时感应凸齿处在感应块中部位置；感应块与感应凸齿分别通过导线与车载控制器输入端的正极和负极相连接，车载控制器的输出端与显示仪连接。

2.根据权利要求1所述的车轮复位提醒装置，其特征在于：所述感应块和感应凸齿分别与转动轴套圈和转动轴通过机加工一体成型。

3.根据权利要求1所述的车轮复位提醒装置，其特征在于：所述感应凸齿具有一个尖细的接触部，感应凸齿通过接触部与感应块进行点接触。