CN206169245U - 汽车发动机支架的浇口设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机支架的浇口设备，其包括有一料筒、一发动机支架压铸区、一第一主浇道、一第二主浇道，所述第一主浇道和所述第二主浇道的一端均连通于所述料筒，所述第一主浇道和所述第二主浇道的另一端均连通于所述发动机支架压铸区，所述发动机支架压铸区的外表面连通有若干个排气槽，且所述发动机支架压铸区的外表面连通有若干个冒口。本实用新型的汽车发动机支架的浇口设备，加快料筒中的液体填充，且增加产品的致密度，改善产品的外观质量，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。

Description

汽车发动机支架的浇口设备

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机支架的浇口设备。

背景技术

发动机支架是汽车发动机重要支撑部件，主要起到发动机的固定及扭力的转距。现有技术轿车内的发动机支架一般采用钢铁材料，因钢铁铸件重量较重，故对耗汽油带来影响，同时，随着安全性要求的逐步提升，在车辆碰撞过程中，发动机支架还需要承担一部分能量吸收作用。

现有技术也有采用镁合金发动机支架，其减振系数远高于钢铁，具有优良的抗冲击性能，有利于减振降噪，有助于减轻车辆的自重，减少油耗，提供操作舒适性和性能。但镁合金材料热容量小，镁液冷却快速，使得压铸的铸件易产生裂纹，冷隔，缩孔等缺陷，且致密度低，严重影响美观质量，导致音响壳盖的良品率低，增加成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的致密度低，美观质量差，良品率低，成本高等缺陷，提供一种汽车发动机支架的浇口设备。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种汽车发动机支架的浇口设备，其特点在于，其包括有一料筒、一发动机支架压铸区、一第一主浇道、一第二主浇道，所述第一主浇道和所述第二主浇道的一端均连通于所述料筒，所述第一主浇道和所述第二主浇道的另一端均连通于所述发动机支架压铸区，所述发动机支架压铸区的外表面连通有若干个排气槽，且所述发动机支架压铸区的外表面连通有若干个冒口。

较佳地，所述发动机支架压铸区的外表面连通有至少七个排气槽，且所述发动机支架压铸区的四周均分布有所述排气槽。

较佳地，所述发动机支架压铸区的外表面连通有至少两个冒口，所述冒口分布于所述发动机支架压铸区的两端。

较佳地，所述第一主浇道的宽度为40mm，且所述第一主浇道的厚度为15mm。

较佳地，所述第二主浇道的宽度为20mm，且所述第二主浇道的厚度为15mm。

较佳地，所述汽车发动机支架的浇口设备包括有一增压装置，所述增压装置连通于所述料筒。

较佳地，所述汽车发动机支架的浇口设备还包括一用于控制所述增压装置的触发器。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的汽车发动机支架的浇口设备，加快料筒中的液体填充，且增加产品的致密度，改善产品的外观质量，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的汽车发动机支架的浇口设备的结构示意图。

附图标记说明：

料筒 1

发动机支架压铸区 2

第一主浇道 3

第二主浇道 4

排气槽 5

冒口 6

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1所示，本实用新型的汽车发动机支架的浇口设备，其包括有料筒1、发动机支架压铸区2、第一主浇道3、第二主浇道4，第一主浇道3和第二主浇道4的一端均连通于料筒1，第一主浇道3和第二主浇道4的另一端均连通于发动机支架压铸区2，料筒1中的液体通过第一主浇道3和第二主浇道4加快进入到发动机支架压铸区2内进行填充。发动机支架压铸区2的外表面连通有若干个排气槽5，且发动机支架压铸区2的外表面连通有若干个冒口6，在压铸时，液体将通过浇道快速进入发动机支架压铸区2内进行填充且充足，通过排气槽5可以将发动机支架压铸区2内的空气快速排出，保证产品的外观质量。冒口6在压铸时补给补缩，有效防止缩孔、缩松、排气和集渣的作用，增加产品的致密度，改善产品的外观质量，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。

发动机支架压铸区2的外表面可以连通有至少七个排气槽5，且发动机支架压铸区2的四周均分布有排气槽5。保证发动机支架压铸区2内的空气快速且排出干净，防止液体填补时出现缩孔洞等。发动机支架压铸区2的外表面连通有至少两个冒口6，冒口6分布于发动机支架压铸区2的两端，大大增加产品的致密度。

第一主浇道3的宽度为40mm，且第一主浇道3的厚度为15mm；第二主浇道4的宽度为20mm，且第二主浇道4的厚度为15mm。

汽车发动机支架的浇口设备可以包括有增压装置(图中未示出)，增压装置连通于料筒1。使得增压装置将给到料筒1增加压力，在压力的作用下，能够将料筒1内的液体快速填补到铸件壁厚内的缩孔洞里和整个铸型壁内，即加快料筒1中的液体填充至发动机支架压铸区2，经过高压保压使铸件无缩孔产品更致密，增加产品的致密度，大大改善产品的外观质量。

汽车发动机支架的浇口设备还可以包括用于控制增压装置的触发器(图中未示出)。铸件中部分厚壁内存在许多大小不同的缩孔洞，通过触发器能够瞬间将增压装置打开进行增压，将各浇道内处还没凝固的液体，在增压的作用下将液体填补到铸件壁厚内的缩孔洞里和整个铸型壁内。经过高压保压使铸件无缩孔产品更致密。

本实用新型的汽车发动机支架的加工方法是通过以下步骤进行的：

步骤一：液体快速通过料筒1，经过第一主浇道3和第二主浇道4进入发动机支架压铸区2进行填充；

步骤二：第一路液体通过第一主浇道3，再经过浇口填充，第二路液体通过第二主浇道4，再经过浇口填充，均填充至发动机支架压铸区2；

步骤三：当快速填充完成后，铸件虽然成型但其部分厚壁内存在许多大小不同的缩孔洞，在完成后的10毫秒瞬间内，增压功能触发，同时将浇道和浇口处还没凝固的液体，在增压的作用下将液体填补到铸件壁厚内的缩孔洞里和整个铸型壁内。经过高压保压使铸件无缩孔产品更致密。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车发动机支架的浇口设备，其特征在于，其包括有一料筒、一发动机支架压铸区、一第一主浇道、一第二主浇道，所述第一主浇道和所述第二主浇道的一端均连通于所述料筒，所述第一主浇道和所述第二主浇道的另一端均连通于所述发动机支架压铸区，所述发动机支架压铸区的外表面连通有若干个排气槽，且所述发动机支架压铸区的外表面连通有若干个冒口。

2.如权利要求1所述的汽车发动机支架的浇口设备，其特征在于，所述发动机支架压铸区的外表面连通有至少七个排气槽，且所述发动机支架压铸区的四周均分布有所述排气槽。

3.如权利要求1所述的汽车发动机支架的浇口设备，其特征在于，所述发动机支架压铸区的外表面连通有至少两个冒口，所述冒口分布于所述发动机支架压铸区的两端。

4.如权利要求1所述的汽车发动机支架的浇口设备，其特征在于，所述第一主浇道的宽度为40mm，且所述第一主浇道的厚度为15mm。

5.如权利要求1所述的汽车发动机支架的浇口设备，其特征在于，所述第二主浇道的宽度为20mm，且所述第二主浇道的厚度为15mm。

6.如权利要求1所述的汽车发动机支架的浇口设备，其特征在于，所述汽车发动机支架的浇口设备包括有一增压装置，所述增压装置连通于所述料筒。

7.如权利要求6所述的汽车发动机支架的浇口设备，其特征在于，所述汽车发动机支架的浇口设备还包括一用于控制所述增压装置的触发器。