CN206164247U - 一种高铁直流电机的主极线圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高铁直流电机的主极线圈，包括一位于上方的上层线圈和一位于下方的下层线圈，所述上层线圈和下层线圈均分别由单根铜扁线由内向外依次旋转叠加绕制而成，所述上层线圈和下层线圈均为7‑10匝，所述铜扁线截面的厚度为7‑10mm，宽度为25‑30mm，所述铜扁线截面的长度方向垂直于所述上层线圈或下层线圈所处的平面；在所述上层线圈和下层线圈之间设有NOMEX纸和POROMAT绝缘材料，在上层线圈的相邻铜扁线之间和下层线圈的相邻铜扁线之间均设有NOMEX纸，在所述上层线圈和下层线圈作为一个整体的外表面覆盖有玻璃云母带和亚龙带。本实用新型具有结构合理、散热效果好的优点，适于广泛推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及一种高铁直流电机的主极线圈。
背景技术
电机按照电源种类划分，可分为直流电机和交流电机；直流电机通常包括定子、转子、机座、电刷等结构。相较而言，直流电机具有优良的调速性能和较大的过载能力，可实现频繁的无级快速启动、制动和反转等操作，不但能满足矿山冶金、纺织印刷、化工等生产的需求，而且，还被广泛的应用于高铁等交通运输中。随着国民经济的快速发展，对于直流电机的需求越来越大。
直流电机在运行过程中，会产生大量的热量，如若散热不畅，会造成直流电机内部的温度升高，会加剧电机的绝缘结构老化，缩短电机使用寿命。在电机的各个部件中，定子线圈中主极线圈的发热量较大且其线圈匝数较多，所以主极线圈极易受到高温的损伤。为解决这个问题，亟需设计一种具有较好散热结构的主极线圈。
发明内容
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构合理、散热效果好的高铁直流电机的主极线圈，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种高铁直流电机的主极线圈，包括一位于上方的上层线圈和一位于下方的下层线圈，所述上层线圈和下层线圈均分别由单根铜扁线由内向外依次旋转叠加绕制而成，所述上层线圈和下层线圈均为7-10匝，所述铜扁线截面的截面厚度为7-10mm，宽度为25-30mm，所述铜扁线截面的长度方向垂直于所述上层线圈或下层线圈所处的平面；在所述上层线圈和下层线圈之间设有NOMEX纸和POROMAT绝缘材料，在上层线圈的相邻铜扁线之间和下层线圈的相邻铜扁线之间均设有NOMEX纸，在所述上层线圈和下层线圈作为一个整体的外表面覆盖有玻璃云母带和亚龙带。
进一步优化地，所述上层线圈和下层线圈均为8匝。
进一步优化地，所述铜扁线截面的厚度为8.26mm，宽度为27.94mm。
进一步优化地，所述上层线圈和下层线圈之间设有的NOMEX纸和POROMAT绝缘材料的总厚度为0.25mm。
进一步优化地，在所述上层线圈和下层线圈作为一个整体的外表面覆盖有一层玻璃云母带和两层亚龙带。
进一步优化地，在所述玻璃云母带和亚龙带的外表面绑扎有一匝以上的胶带。
进一步优化地，所述上层线圈和下层线圈的引线均自线圈的同一侧伸出。
POROMAT是一种绝缘材料，为膨胀多孔材料，可用作隔层、垫片和填充材料，可从市场上采购。亚龙带是一种加了导热性好的填料的硅酮胶的带状物，具有良好的导热性能和绝缘性能，可从市场上采购。
本实用新型的有益效果是：本实用新型如此设计，可使所有的铜扁线均可与外部相连，便于热量与外界的交换。POROMAT的膨胀多孔结构，导热性较好，便于热流的扩散；亚龙带亦是一种导热性好的材料；NOMEX纸也具有较好的热量流动性，综上，本实用新型具有结构合理、散热效果好的优点，适于广泛推广应用。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图。
图2为本实用新型实施例一的上层线圈和下层线圈的截面结构示意图。
图3为本实用新型实施例一的正面结构示意图。
图4为本实用新型实施例二的正面结构示意图。
图5为本实用新型实施例三的正面结构示意图。
图6为本实用新型实施例四的正面结构示意图。
图中，1、上层线圈，2、下层线圈，3、铜扁线，4、NOMEX纸，5、POROMAT绝缘材料，6、玻璃云母带，7、亚龙带，8、胶带，9、引线。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施例，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
实施例一：
如图1-3所示，该高铁直流电机的主极线圈，包括一位于上方的上层线圈1和一位于下方的下层线圈2，所述上层线圈1和下层线圈2均分别由单根铜扁线3由内向外依次旋转叠加绕制而成，所述上层线圈1和下层线圈2均为7-10匝，所述铜扁线3截面的为7-10mm，宽度为25-30mm，所述铜扁线3截面的长度方向垂直于所述上层线圈1或下层线圈2所处的平面；在所述上层线圈1和下层线圈2之间设有NOMEX纸4和POROMAT绝缘材料5，在上层线圈1的相邻铜扁线3之间和下层线圈2的相邻铜扁线3之间均设有NOMEX纸4，在所述上层线圈1和下层线圈2作为一个整体的外表面覆盖有玻璃云母带6和亚龙带7，所述上层线,1和下层线圈2均为8匝，所述铜扁线3截面厚度为8.26mm，宽度为27.94mm。所述上层线圈1和下层线圈2之间设有的NOMEX纸4和POROMAT绝缘材料5的总厚度为0.25mm，在所述上层线圈1和下层线圈2作为一个整体的外表面覆盖有一层玻璃云母带6和两层亚龙带7，在所述玻璃云母带6和亚龙带7的外表面绑扎有一匝以上的胶带8，所述上层线圈1和下层线圈2的引线9均自线圈的同一侧伸出，所述两引线9呈八字状分开设置。
实施例二：
如图4所示，所述两引线9相对设置，其他结构与实施例一相同。
实施例三：
如图5所示，所述两引线9均弯曲且指向线圈的同一侧，其他结构与实施例一相同。
实施例四：
如图6所示，所述两引线9中的一个弯曲设置且两引线9指向相反的方向，其他结构与实施例一相同。
胶带8可起到固定线圈的作用，上述结构可使本高铁直流电机的主极线圈具有结构合理、散热效果好的优点。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种高铁直流电机的主极线圈，其特征在于，包括一位于上方的上层线圈和一位于下方的下层线圈，所述上层线圈和下层线圈均分别由单根铜扁线由内向外依次旋转叠加绕制而成，所述上层线圈和下层线圈均为7-10匝，所述铜扁线截面厚度为7-10mm，宽度为25-30mm，所述铜扁线截面的长度方向垂直于所述上层线圈或下层线圈所处的平面；在所述上层线圈和下层线圈之间设有NOMEX纸和POROMAT绝缘材料，在上层线圈的相邻铜扁线之间和下层线圈的相邻铜扁线之间均设有NOMEX纸，在所述上层线圈和下层线圈作为一个整体的外表面覆盖有玻璃云母带和亚龙带。
2.根据权利要求1所述的高铁直流电机的主极线圈，其特征在于，所述上层线圈和下层线圈均为8匝。
3.根据权利要求1所述的高铁直流电机的主极线圈，其特征在于，所述铜扁线截面厚度为8.26mm，宽度为27.94mm。
4.根据权利要求1所述的高铁直流电机的主极线圈，其特征在于，所述上层线圈和下层线圈之间设有的NOMEX纸和POROMAT绝缘材料的总厚度为0.25mm。
5.根据权利要求1所述的高铁直流电机的主极线圈，其特征在于，在所述上层线圈和下层线圈作为一个整体的外表面覆盖有一层玻璃云母带和两层亚龙带。
6.根据权利要求1-5任一所述的高铁直流电机的主极线圈，其特征在于，在所述玻璃云母带和亚龙带的外表面绑扎有一匝以上的胶带。
7.根据权利要求6所述的高铁直流电机的主极线圈，其特征在于，所述上层线圈和下层线圈的引线均自线圈的同一侧伸出。
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|---|---|---|---|---|
| CN110504775A (zh) * | 2019-08-12 | 2019-11-26 | 江苏中车电机有限公司 | 一种电机分体线圈 |
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