CN206159455U - 一种汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构，可将齿轮齿条的间隙调整到合适程度，从而有效提高转向器行驶性能、防止异响。该汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构包括安装在转向器上的筒状壳体，转向器内设有相互啮合的齿轮及齿条；所述壳体的一侧开口朝向于转向器的齿条，另一侧开口通过螺纹配合安装有调整螺塞；壳体内设有齿条支撑座、螺旋弹簧及碟形弹簧，碟形弹簧位于螺旋弹簧与调整螺塞之间，且碟形弹簧的中部向螺旋弹簧一侧凸出；所述调整螺塞通过碟形弹簧、螺旋弹簧将齿条支撑座压紧于齿条上，从而使齿条压紧于转向器的齿轮上。本实用新型通过增设一个碟形弹簧来增强弹簧的刚度，避免了齿条与齿条支撑座间隙过大而产生摩擦异响。
Description
技术领域
本实用新型属转向系统技术领域，具体涉及一种汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构。
背景技术
齿轮齿条式转向器带横拉杆总成作为汽车行驶重要组成部件，随着汽车长期的行驶，转向机的各个零部件会出现磨损现象，零部件之间间隙变大很容易产生异响，甚至会降低转向系统性能，影响整车性能的同时也影响驾驶者驾车舒适性。
为了避免随着车子的行驶转向器产生异响，现在的做法是设置转向器间隙调整机构，如图1所示，现有的转向器间隙调整机构由齿轮1、齿条2、齿条支撑座3、螺旋弹簧4和调整螺塞5组成，齿轮1与齿条2之间存在啮合间隙，其间隙越大齿条摆动量越大，异响也就越明显。齿条2侧部由齿条支撑座3支撑，齿条支撑座3在支撑齿条运动的同时，将齿条2压紧在齿轮1上，以防止齿条2摆动而产生的异响。齿条支撑座3的压紧作用是通过调整螺塞5的调节改变螺旋弹簧4的压缩量来控制的，但是由于现有的螺旋弹簧4的刚性曲线是呈线性的，随着转向器所受来自车轮及拉杆的逆向力的增加，螺旋弹簧4的刚度不能相应增加而导致齿轮齿条的啮合间隙的变大因而导致转向异响，影响转向机性能以及驾驶者的舒适性，因此需要加以改进。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构，可将齿轮齿条的间隙调整到合适程度，从而有效提高转向器行驶性能、防止异响。
本实用新型的汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构包括安装在转向器上的筒状壳体，转向器内设有相互啮合的齿轮及齿条；所述壳体的一侧开口朝向于转向器的齿条，另一侧开口通过螺纹配合安装有调整螺塞；壳体内设有齿条支撑座、螺旋弹簧及碟形弹簧，碟形弹簧位于螺旋弹簧与调整螺塞之间，且碟形弹簧的中部向螺旋弹簧一侧凸出；所述调整螺塞通过碟形弹簧、螺旋弹簧将齿条支撑座压紧于齿条上，从而使齿条压紧于转向器的齿轮上。
碟形弹簧的刚性曲线呈递增趋势，与螺旋弹簧的线性曲线配合，在转向机受力增大的时候弹簧刚度有一定的补偿，一方面防止齿轮齿条运动过程中因支撑力不足而产生跳动，另一方面有效的控制了齿条与齿条支撑座之间、齿条与齿轮之间因长时间摩擦而变大的啮合间隙，很大程度上改善了转向异响问题，提高了转向器性能，延长转向机寿命。
具体来说，齿条支撑座朝向调整螺塞的一端设有环形凹槽，所述螺旋弹簧位于环形凹槽内并与齿条支撑座相抵，所述碟形弹簧的一侧的边缘与调整螺塞相抵，碟形弹簧的另一侧与螺旋弹簧相抵。上述环形凹槽可以对螺旋弹簧起到限位作用，以防止螺旋弹簧晃动而产生异响。
进一步地，所述碟形弹簧的中央设有通孔，通孔的直径大于环形凹槽的内径，这样碟形弹簧就不会对齿条支撑座造成干涉，使得齿条支撑座能够有较大的行程。
进一步地，所述通孔的周边设有向螺旋弹簧一侧凸出的环形定位部，所述环形定位部的外侧面与螺旋弹簧的内侧面为间隙配合。环形定位部将碟形弹簧相对于螺旋弹簧定位，而螺旋弹簧是被环形凹槽限位的，因此碟形弹簧的位置也就得到了可靠的固定。
本实用新型对现有的汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构进行了改进，在转向器的间隙调整机构中齿条支撑座与调整螺塞之间增加一个碟形弹簧来增强刚度，避免了齿条与齿条支撑座间隙过大而产生摩擦异响，具有很好的实用性。
附图说明
图1是现有的汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构的结构示意图。
图2是本实用新型的汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构的结构示意图。
图3是本实用新型中碟形弹簧的结构示意图。
附图标示：1、齿轮；2、齿条；3、齿条支撑座；4、螺旋弹簧；5、碟形弹簧；51、通孔；52、环形定位部；6、调整螺塞；7、壳体。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图2所示，本实施例的汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构包括安装在转向器上的筒状壳体7，转向器内设有相互啮合的齿轮1及齿条2；所述壳体7的一侧开口朝向于转向器的齿条2，另一侧开口通过螺纹配合安装有调整螺塞6；壳体7内设有齿条支撑座3、螺旋弹簧4及碟形弹簧5（采用弹簧钢60Si2MnA制成），其中齿条支撑座3的端面形状与齿条2相适配，并压在齿条2上，从而将齿条2向齿轮1方向推动；齿条支撑座3朝向调整螺塞6的一端设有环形凹槽，所述螺旋弹簧4位于环形凹槽内并与齿条支撑座3相抵，碟形弹簧5压铆于调整螺塞6上，并与螺旋弹簧4相抵，碟形弹簧5的中部向螺旋弹簧4一侧凸出；这样，调整螺塞6就通过碟形弹簧5、螺旋弹簧4将齿条支撑座3压紧于齿条2上，从而使齿条2压紧于转向器的齿轮1上。
如图3所示，碟形弹簧5的中央设有通孔51，通孔51的直径大于环形凹槽的内径，这样碟形弹簧5就不会对齿条支撑座3造成干涉，使得齿条支撑座3能够有较大的行程。
碟形弹簧5的通孔51的周边设有向螺旋弹簧4一侧凸出的环形定位部52，环形定位部52的外径略小于与螺旋弹簧4的内径，以使得环形定位部52的外侧面与螺旋弹簧4的内侧面为间隙配合。环形定位部52将碟形弹簧5相对于螺旋弹簧4定位，而螺旋弹簧4是被环形凹槽限位的，因此碟形弹簧5的位置也就得到了可靠的固定。
碟形弹簧5的刚性曲线呈递增趋势，与螺旋弹簧4的线性曲线配合，在转向机受力增大的时候弹簧刚度有一定的补偿，一方面防止齿轮1齿条2运动过程中因支撑力不足而产生跳动，另一方面有效的控制了齿条2与齿条支撑座3之间、齿条2与齿轮1之间因长时间摩擦而变大的啮合间隙，很大程度上改善了转向异响问题，提高了转向器性能，延长转向机寿命。
Claims (4)
1.一种汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构，其特征在于包括安装在转向器上的筒状壳体，转向器内设有相互啮合的齿轮及齿条；所述壳体的一侧开口朝向于转向器的齿条，另一侧开口通过螺纹配合安装有调整螺塞；壳体内设有齿条支撑座、螺旋弹簧及碟形弹簧，碟形弹簧位于螺旋弹簧与调整螺塞之间，且碟形弹簧的中部向螺旋弹簧一侧凸出；所述调整螺塞通过碟形弹簧、螺旋弹簧将齿条支撑座压紧于齿条上，从而使齿条压紧于转向器的齿轮上。
2.根据权利要求1所述的汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构，其特征在于齿条支撑座朝向调整螺塞的一端设有环形凹槽，所述螺旋弹簧位于环形凹槽内并与齿条支撑座相抵，所述碟形弹簧的一侧的边缘与调整螺塞相抵，碟形弹簧的另一侧与螺旋弹簧相抵。
3.根据权利要求2所述的汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构，其特征在于所述碟形弹簧的中央设有通孔，通孔的直径大于环形凹槽的内径。
4.根据权利要求3所述的汽车转向器齿轮齿条间隙调整机构，其特征在于所述通孔的周边设有向螺旋弹簧一侧凸出的环形定位部，所述环形定位部的外侧面与螺旋弹簧的内侧面为间隙配合。
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