CN206155661U - 摩托车及坐垫拉索防盗结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车及坐垫拉索防盗结构，坐垫拉索贴设于摩托车本体的车架边管上。该坐垫拉索防盗结构包括至少一个防盗盖，所述防盗盖开设有与坐垫拉索的外周形状配合的容纳槽，所述防盗盖罩设于坐垫拉索上并通过固定结构紧固于所述车架边管上。本实用新型通过防盗盖将坐垫拉索扣住固定，大大地增加了对坐垫拉索进行拉拽的难度，有效地增强了拉索的防盗特性。同时其避免采用传统的整段金属保护管结构，简化了设计，降低了制作成本。

Description

摩托车及坐垫拉索防盗结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车设计技术领域，尤其是涉及一种摩托车及坐垫拉索防盗结构。

背景技术

目前，踏板摩托车坐垫拉索一般布置于车架边管处，外部用覆盖件覆盖。对于外部覆盖件较大(覆盖件与坐垫拉索之间的间隙较大)的车型，人手可以从覆盖件外侧伸入内部抓住拉索。当用力拉扯拉索则存在使坐垫锁被拉开的隐患，造成整车头盔箱部防盗性差。或为了达到防盗的效果，拉索外部会套上整段金属弯管来保护拉索，此种方式成本较高，通用性差。

发明内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种摩托车及坐垫拉索防盗结构，其有效地防止了外部对坐垫拉索进行拉拽，增强了拉索的防盗特性。

其技术方案如下：

一种坐垫拉索防盗结构，坐垫拉索贴设于摩托车本体的车架边管上，包括至少一个防盗盖，所述防盗盖开设有与坐垫拉索的外周形状配合的容纳槽，所述防盗盖罩设于坐垫拉索上并通过固定结构紧固于所述车架边管上。

在其中一个实施例中，所述固定结构包括设于每个所述防盗盖上的至少一个固定件，每个所述固定件上开设有用于与所述车架边管连接的连接孔。

在其中一个实施例中，所述固定结构还包括与所述固定件一一对应的绑扎带，所述绑扎带穿设于所述连接孔将所述防盗盖绑扎固定于所述车架边管上。

在其中一个实施例中，所述防盗盖上还设有容置所述绑扎带的限位槽。

在其中一个实施例中，所述固定结构还包括设于所述防盗盖上的第一限位件和设于所述车架边管上的第二限位件，所述第一限位件与第二限位件插接配合。

在其中一个实施例中，所述第一限位件上开设有与所述第二限位件的外周形状配合的限位孔，所述第二限位件插设于所述限位孔内。

在其中一个实施例中，每个所述防盗盖上设有两个所述固定件，所述第一限位件位于两个所述固定件之间。

在其中一个实施例中，两个所述固定件设于所述防盗盖的两端，所述第一限位件设于所述防盗盖的中间位置。

在其中一个实施例中，所述防盗盖为至少两个，所述防盗盖沿着所述坐垫拉索的长度方向间隔均匀布置。

本技术方案还提供了一种摩托车，包括摩托车本体和上述的坐垫拉索防盗结构。

下面对前述技术方案的优点或原理进行说明：

本实用新型所述的坐垫拉索防盗结构，其包括至少一个防盗盖，通过防盗盖将坐垫拉索扣住固定，大大地增加了对坐垫拉索进行拉拽的难度，有效地增强了拉索的防盗特性。同时其避免采用传统的整段金属保护管结构，简化了设计，降低了制作成本。

所述防盗盖上设有至少一个固定件，通过该固定件来实现防盗盖的固定安装。

本实用新型通过绑扎带将所述防盗盖绑扎固定于车架边管上，使得防盗盖固定方便、灵活，同时也使得防盗盖固定成本较低。

所述防盗盖上还设有限位槽，用以对绑扎带进行限位，防止绑扎带滑移，保证防盗盖固定牢靠。

所述防盗盖上还设有第一限位件，车架边管上则设有第二限位件，通过第一限位件和第二限位件的之间插接配合，使得防盗盖固定前先定位，方便防盗盖固定。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的坐垫拉索防盗结构的结构示意图；

图2为图1的A处放大示意图；

图3为本实用新型实施例所述的防盗盖的结构示意图。

附图标记说明：

10、车架边管，11、第二限位件，20、坐垫拉索，110、防盗盖，111、固定件，1111、连接孔，112、第一限位件，1121、限位孔，113、限位槽，114、容纳槽，120、绑扎带。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

本实用新型所述的摩托车，包括摩托车本体(附图未示出)和坐垫拉索防盗结构。其中，如图1所示，所述摩托车本体设有车架边管10，坐垫拉索20贴设于摩托车本体的车架边管10上。所述坐垫拉索防盗结构包括至少一个防盗盖110，请结合图3，此防盗盖110形状为截面半圆的柱体，其开设有与坐垫拉索20的外周形状配合的容纳槽114，其为PP材质。所述防盗盖110罩设于坐垫拉索20上，使得坐垫拉索20被限位于容纳槽114内，并且防盗盖110与车架边管10直接接触，其通过固定结构紧固于所述车架边管10上。本实用新型通过防盗盖110将坐垫拉索20扣住固定，大大地增加了对坐垫拉索20进行拉拽的难度，有效地增强了坐垫拉索20的防盗特性。

在本实施例中，所述防盗盖110为至少两个，所述防盗盖110沿着所述坐垫拉索20的长度方向间隔均匀布置。如图2和图3所示，所述固定结构包括设于每个所述防盗盖110上的至少一个固定件111。每个所述固定件111上开设有用于与所述车架边管10连接的连接孔1111。所述固定结构还包括与所述固定件111一一对应的绑扎带120。所述绑扎带120穿设于所述连接孔1111将所述防盗盖110绑扎固定于所述车架边管10上，使得防盗盖110固定方便、灵活，同时也使得防盗盖110固定成本低廉。本实用新型也可根据实际需要通过螺钉等紧固件将防盗盖110固定于车架边管10上。

优选地，所述防盗盖110上还设有容置所述绑扎带120的限位槽113，请参阅图3，用以对绑扎带120进行限位，防止绑扎带120滑移，保证防盗盖110固定牢靠。其中，所述限位槽113与连接孔1111位于同一圆周上。

进一步地，为了方便防盗盖110固定安装，所述固定结构还包括设于所述防盗盖110上的第一限位件112和设于所述车架边管10上的第二限位件11，所述第一限位件112与第二限位件11插接配合。在防盗盖110安装时，先通过第一限位件112和第二限位件11之间的配合，使得防盗盖110初步定位，以方便后续防盗盖110绑扎固定。

具体地，所述第一限位件112上开设有与所述第二限位件11的外周形状配合的限位孔1121。通过第二限位件11插入限位孔1121内用以实现第一限位件112与第二限位件11之间插接配合。本实用新型也可根据实际需要在防盗盖110上设有插入部，在车架边管10上设置插孔。

优选地每个所述防盗盖110上设有两个所述固定件111，两个所述固定件111设于所述防盗盖110的两端，所述第一限位件112位于两个所述固定件111之间且设于所述防盗盖110的中间位置。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种坐垫拉索防盗结构，坐垫拉索贴设于摩托车本体的车架边管上，其特征在于，包括至少一个防盗盖，所述防盗盖开设有与坐垫拉索的外周形状配合的容纳槽，所述防盗盖罩设于坐垫拉索上并通过固定结构紧固于所述车架边管上；所述固定结构包括设于每个所述防盗盖上的至少一个固定件，每个所述固定件上开设有用于与所述车架边管连接的连接孔。

2.根据权利要求1所述的坐垫拉索防盗结构，其特征在于，所述固定结构还包括与所述固定件一一对应的绑扎带，所述绑扎带穿设于所述连接孔将所述防盗盖绑扎固定于所述车架边管上。

3.根据权利要求2所述的坐垫拉索防盗结构，其特征在于，所述防盗盖上还设有容置所述绑扎带的限位槽。

4.根据权利要求1所述的坐垫拉索防盗结构，其特征在于，所述固定结构还包括设于所述防盗盖上的第一限位件和设于所述车架边管上的第二限位件，所述第一限位件与第二限位件插接配合。

5.根据权利要求4所述的坐垫拉索防盗结构，其特征在于，所述第一限位件上开设有与所述第二限位件的外周形状配合的限位孔，所述第二限位件插设于所述限位孔内。

6.根据权利要求4所述的坐垫拉索防盗结构，其特征在于，每个所述防盗盖上设有两个所述固定件，所述第一限位件位于两个所述固定件之间。

7.根据权利要求6所述的坐垫拉索防盗结构，其特征在于，两个所述固定件设于所述防盗盖的两端，所述第一限位件设于所述防盗盖的中间位置。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的坐垫拉索防盗结构，其特征在于，所述防盗盖为至少两个，所述防盗盖沿着所述坐垫拉索的长度方向间隔均匀布置。

9.一种摩托车，其特征在于，包括摩托车本体和如权利要求1至8中任一项所述的坐垫拉索防盗结构。