CN2061550U

CN2061550U - 自行车同轴变速器

Info

Publication number: CN2061550U
Application number: CN 90211608
Authority: CN
Inventors: 裘百占
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-02-14
Filing date: 1990-02-14
Publication date: 1990-09-05

Abstract

一种自行车同轴变速装置，利用同轴双层滚珠式套轴、内轴套固定在正轮上与正轮同步旋转，其另一端固定有主动齿轮组，外轴套装配在内轴套上，其一端固定有驱动齿轮，传动齿轮组由变速开关定位，能将主动齿轮组的动力回递给驱动齿轮，使自行车运行。通过内外轴套上的齿轮与传动齿轮组上的齿轮的不同直径之比，便能达到变速目的。

Description

本实用新型涉及一种自行车变速器，特别是一种自行车的同轴变速器。

市售自行车的变速装置通常是以下两种：一种是轴套装内齿轮，通过链轮轴中心孔拉动钢丝变速，此结构的轴套内部装有细小又复杂的零件，因此强度差、不易装修；另一种是链条齿轮多层重叠，通过链条跳动换挡来变速，因采用链条跳动的方式，齿轮组体积较大，同时链条弯曲在外，跳动幅度很大，所以对车架有特殊要求，其变速机构的构件较多，链条细而容易损坏，变速部分占整车价格比例较多。

本实用新型的目的是设计一种结构简单而又经济实用的自行车变速装置。

本实用新型是采用下述方式实现的：利用一个同轴双层滚珠式套轴，首先由该套轴的内轴套将飞轮的动力传递给传动齿轮组，然后再由传动齿轮组将动力回递给同轴双层滚珠式套轴的外轴套，使自行车向前运行。通过内外轴套上的齿轮与传动齿轮组上的齿轮的不同直径之比，来达到变速的目的，不同的齿轮直径比可以通过变速开关加以控制。该变速装置主要由同轴双层滚珠式套轴、主动齿轮组、驱动齿轮、传动齿轮组及变速开关等部件组成，主动齿轮组固定在套轴的内轴套上，驱动齿轮固定在套轴的外轴套上、传动齿轮组按装在变速开关座上，由变速开关控制其与主动齿轮组和驱动齿轮的相对位置。

上述变速开关可由开关芯轴、开关拨动圈、弹簧、拨叉组件、开关座及连接板组件组成，传动齿轮组经滚珠轴承固定在开关芯轴上。

下面结合附图所示的实施例，对本实用新型进一步详细叙述。

图1为同轴双层滚珠式套轴与传动齿轮组配合（局部剖开）示意图；

图2为传动齿轮组与自行车架配合示意图；

图3为图1的另一种配合形式；

图4为同轴双层滚珠式套轴的零部件装配示意图；

图5为传动齿轮组与变速开关的零部件装配示意图。

参照图1和图4，按装在自行车后轮轴［2］上的飞轮［3］固定一个内轴套［5］，所述飞轮采用的是自行车原有的标准件。内轴套［5］的另一侧固定有主动齿轮组［21］并由钢碗［24］与滚珠［4］固定在后轮轴［2］上，内轴套［5］与飞轮［3］一样，在后轮轴［2］上能灵活转动。外轴套［7］同样由钢碗［6］与滚珠［4］固定在内轴套［5］上，两者也呈可转动连接。外轴套［7］一侧装有驱动齿轮［22］，驱动齿轮［22］采用棘轮式结构。从图1中可看出，主动齿轮组［21］由齿轮a和齿轮b组成，两者组成一体同步旋转，齿轮a的直径大于齿轮b的直径，而驱动齿轮［22］的直径介于上述齿轮a与齿轮b的直径之间。当然，也可以是齿轮b的直径大于齿轮a的直径，其效果是同样的，这完全可由制造者自行选择。图4中［23］为防转圈，［25］为补偿垫圈，［27］为螺帽。传动齿轮组［11］由齿轮c、齿轮d及齿轮e组成，三者组成一体同步旋转，其中的齿轮e与驱动齿轮［22］相互齿合，另外的齿轮c与齿轮d分别可与齿轮b与齿轮a齿合，当齿轮a与齿轮d齿合时，自行车能快速运行；当齿轮b与齿轮c齿合时，自行车则慢速运行。

结合图5，传动齿轮组［11］通过滚珠轴承［9］固定在开关芯轴［10］插在衬套［16］内，衬套［16］再插入开关座［14］，两者呈灵活滑配。开关座［14］固定在连接板组件［20］上，控制线［12］通过拨叉组件［13］与开关拨动圈［19］以及弹簧［15］的相互作用，能将传动齿轮组［11］控制在所需位置，达到变速目的。横销［30］通过开关座［14］上开设的槽口［31］固定在开关芯轴［10］上，用以控制开关芯轴［10］的轴向运动。图中的防尘圈［28］、防尘套［18］及防灰罩［17］用于防止泥沙和尘土的进入。内隔套［29］装在开关芯轴［10］与传动齿轮组［11］之间。图1中的［8］为钢丝，［1］为车架。

参照图2，连接板组件［20］固定在后轮轴

［2］及车架［1］上，齿轮档板［32］可以起到一定的防护作用。

参照图3，其结构基本上与图1的结构相似，只是在主动齿轮组［21’］上增设了一片齿轮f，这种结构能使自行车增加一个变速档。据此，可根据不同的需要进一步在主动齿轮组上增加或减少不同直径的齿轮，以满足不同使用者的需要。

为减少变速机构的体积，可将主动齿轮组［21］上齿轮a与齿轮b之间的间距减少到原来的二分之一，即使上述两片齿轮之间的间距与齿轮a或齿轮b的厚度相等，同时，又可将驱动齿轮［22］的厚度作类似的减少。当然，上述变化以后，对各齿轮的齿数有一定的要求，这对于一般技术人员来说是很容易实现的。

本装置结构简单，没有繁琐复杂的零件，容易制造和维修，变速明显，强度可靠，并可降低成本，有利于普及和推广。

Claims

1、自行车同轴变速器，由变速开关、主动齿轮组、传动齿轮组及驱动齿轮组成，其特征是还具有同轴双层滚珠式套轴，主动齿轮组固定在套轴的内轴套上，驱动齿轮固定在套轴的外轴套上，传动齿轮组装在变速开关座上。

2、根据权利要求1规定的自行车同轴变速器，其特征是所述同轴双层滚珠式套轴，其轴芯为自行车后轮轴，轴芯与内轴套之间设有一层滚珠，内轴套与外轴套之间也设有一层滚珠。

3、根据权利要求1或2规定的自行车同轴变速器，其特征是所述变速开关由开关芯轴，开关拨动圈，弹簧、拨叉组件、开关座及连接板组件组成，所述传动齿轮组通过滚珠轴承固定在开关芯轴上。

4、根据权利要求1或2规定的自行车同轴变速器，其特征是所述主动齿轮组至少由两片不同直径的齿轮构成。

5、根据权利要求3规定的自行车同轴变速器，其特征是所述主动齿轮组至少由两片不同直径的齿轮构成。