CN206141627U - 一种便于调节宽度的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调节宽度的车架，包括两个底座，所述底座的前后两侧均设置有滑板，且两个底座上均滑动连接有第一U形卡板和第二U形卡板，在两个第一U形卡板和两个第二U形卡板的顶部均通过固定支架与移动挡板的底部固定连接，所述第一U形卡板和第二U形卡板底部两个横板的上表面分别搭接在两个滑板的底部，所述底座上设置有抵块。本实用新型通过对移动挡板的改进，通过拨动两个限位杆带动限位块在滑槽内移动，从而可以根据轮胎的实际大小调节两个移动挡板之间的距离，达到了能对多种规格的轮胎进行存放的效果，通过对软圆套的改进，能够使限位块移动，从而能够对已存放的轮胎夹紧，使其更加稳定。

Description

一种便于调节宽度的车架

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体为一种便于调节宽度的车架。

背景技术

车架也称大梁，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥和后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

目前市场上的车架基本上为固定式，为此不同的规格的轮胎都配备有相匹配的车架，这种方法虽然能够对车轮进行存放，但是不能够利用同一车架适应更多的规格的轮胎，在资源方面是一种浪费的行为。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于调节宽度的车架，解决了车架不能适应更多规格轮胎的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节宽度的车架，包括两个底座，所述底座的前后两侧均设置有滑板，且两个底座上均滑动连接有第一U形卡板和第二U形卡板，在两个第一U形卡板和两个第二U形卡板的顶部均通过固定支架与移动挡板的底部固定连接，所述第一U形卡板和第二U形卡板底部两个横板的上表面分别搭接在两个滑板的底部，所述底座上设置有抵块，且抵块位于第一U形卡板和第二U形卡板之间，所述底座的左侧开设有凹槽，所述底座的右侧设置有定位块，所述底座顶部的两侧均开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有限位块，且两个限位块的顶部分别与第一U形卡板和第二U形卡板顶部的内壁固定连接，所述限位块的底部与限位杆的顶端固定连接，所述限位杆的表面通过传动杆与软圆套的表面固定连接，所述软圆套与传动杆相对的表面通过固定杆与抵板的一侧固定连接，所述软圆套和抵板的底部均与底座顶部的内壁固定连接，所述抵板与软圆套相背的一侧通过支撑板底座的内壁固定连接。

优选的，所述移动挡板顶部的形状为弧形，且两个第一U形卡板和两个第二U形卡板相对的一侧通过底板连接。

优选的，所述定位块和凹槽的形状均为梯形，且定位块和凹槽的大小相等。

优选的，所述移动挡板的与抵块相对一侧的两端均设置有垫片，且两个垫片分别位于两个第一U形卡板和第二U形卡板的正上方。

优选的，所述固定支架的数量为二十二个，且移动挡板顶部的内壁通过三个固定支架与底板的上表面固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种便于调节宽度的车架。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过对移动挡板的改进，在第一U形卡板和第二U形卡板的配合下，通过拨动两个限位杆带动限位块在滑槽内移动，从而能够带动两个移动挡板进行相对或者相向移动，从而可以根据轮胎的实际大小调节两个移动挡板之间的距离，达到了能对多种规格的轮胎进行存放的效果，从而减少了资源的浪费。

(2)、本实用新型通过对软圆套的改进，在传动杆和支撑板的配合下，当拨动两个限位杆时，传动杆能够挤压软圆套，从而能够使限位块移动，此时限位块能够调节两个移动挡板之间的位置，并且软圆套在弹力的作用下，能够复位，从而能够对已存放的轮胎夹紧，使其更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型俯视图的结构示意图；

图2为本实用新型立体图的结构示意图。

图中：1底座、2滑板、3第一U形卡板、4第二U形卡板、5移动挡板、6凹槽、7定位块、8滑槽、9限位块、10限位杆、11抵块、12传动杆、13软圆套、14抵板、15支撑板、16固定支架、17垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节宽度的车架，包括两个底座1，两个底座1均为中空结构，且其底部设有开口，底座1的前后两侧均设置有滑板2，且两个底座1上均滑动连接有第一U形卡板3和第二U形卡板4，在两个第一U形卡板3和两个第二U形卡板4的顶部均通过固定支架16与移动挡板5的底部固定连接，固定支架16的数量为二十二个，且移动挡板5顶部的内壁通过三个固定支架16与底板的上表面固定连接，移动挡板5顶部的形状为弧形，且两个第一U形卡板3和两个第二U形卡板4相对的一侧通过底板连接，二十二个固定支架16能够增加移动挡板5的稳定性，从而能够支撑起重量过重的轮胎，并且弧形面能够便于放置轮胎，给轮胎两侧的转轴提供存放点，并且底板同样增加移动挡板5的稳定性，第一U形卡板3和第二U形卡板4底部两个横板的上表面分别搭接在两个滑板2的底部，通过设置了滑板2，能够方便卡入第一U形卡板3和第二U形卡板4内，从而能够方便第一U形卡板3和第二U形卡板4在底座1上移动，底座1上设置有抵块11，且抵块11位于第一U形卡板3和第二U形卡板4之间，通过设置了抵块11，能够避免两个移动挡板5合并在一起，从而能够方便将轮胎放入两个移动挡板5之间，并且抵块11的规格可根据实际情况设计，移动挡板5的与抵块11相对一侧的两端均设置有垫片17，且两个垫片17分别位于两个第一U形卡板3和第二U形卡板4的正上方，垫片17能够减少移动挡板5与轮胎之间的摩擦力，防止两个移动挡板5对轮胎造成磨损，底座1的左侧开设有凹槽6，底座1的右侧设置有定位块7，定位块7和凹槽6的形状均为梯形，且定位块7和凹槽6的大小相等，定位块7能够插入凹槽6内，从而能够方便将多个底座1连接在一起使用，底座1顶部的两侧均开设有滑槽8，滑槽8内滑动连接有限位块9，且两个限位块9的顶部分别与第一U形卡板3和第二U形卡板4顶部的内壁固定连接，限位块9的底部与限位杆10的顶端固定连接，通过对移动挡板5的改进，在第一U形卡板3和第二U形卡板4的配合下，通过拨动两个限位杆10带动限位块9在滑槽8内移动，从而能够带动两个移动挡板5进行相对或者相向移动，从而可以根据轮胎的实际大小调节两个移动挡板5之间的距离，达到了能对多种规格的轮胎进行存放的效果，从而减少了资源的浪费，限位杆10的表面通过传动杆12与软圆套13的表面固定连接，软圆套13与传动杆12相对的表面通过固定杆与抵板14的一侧固定连接，软圆套13和抵板14的底部均与底座1顶部的内壁固定连接，抵板14与软圆套13相背的一侧通过支撑板15底座1的内壁固定连接，抵板14和支撑板15能够增加软圆套13的稳定性，使其不会在底座1内晃动，从而使整个装置更加稳定，通过对软圆套13的改进，在传动杆12和支撑板15的配合下，当拨动两个限位杆10时，传动杆12能够挤压软圆套13，从而能够使限位块9移动，此时限位块9能够调节两个移动挡板5之间的位置，并且软圆套13在弹力的作用下，能够复位，从而能够对已存放的轮胎夹紧，使其更加稳定。

使用时，首先拨动两个限位杆10，通过限位块9在滑槽8内移动从而调节两个移动挡板5之间的距离，然后将轮胎放置在两个移动挡板5之间，然后松开两个限位杆10。

综上可得，该便于调节宽度的车架，通过对移动挡板5的改进，在第一U形卡板3和第二U形卡板4的配合下，通过拨动两个限位杆10带动限位块9在滑槽8内移动，从而能够带动两个移动挡板5进行相对或者相向移动，从而可以根据轮胎的实际大小调节两个移动挡板5之间的距离，达到了能对多种规格的轮胎进行存放的效果，从而减少了资源的浪费，通过对软圆套13的改进，在传动杆12和支撑板15的配合下，当拨动两个限位杆10时，传动杆12能够挤压软圆套13，从而能够使限位块9移动，此时限位块9能够调节两个移动挡板5之间的位置，并且软圆套13在弹力的作用下，能够复位，从而能够对已存放的轮胎夹紧，使其更加稳定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种便于调节宽度的车架，包括两个底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的前后两侧均设置有滑板(2)，且两个底座(1)上均滑动连接有第一U形卡板(3)和第二U形卡板(4)，在两个第一U形卡板(3)和两个第二U形卡板(4)的顶部均通过固定支架(16)与移动挡板(5)的底部固定连接，所述第一U形卡板(3)和第二U形卡板(4)底部两个横板的上表面分别搭接在两个滑板(2)的底部，所述底座(1)上设置有抵块(11)，且抵块(11)位于第一U形卡板(3)和第二U形卡板(4)之间，所述底座(1)的左侧开设有凹槽(6)，所述底座(1)的右侧设置有定位块(7)，所述底座(1)顶部的两侧均开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)内滑动连接有限位块(9)，且两个限位块(9)的顶部分别与第一U形卡板(3)和第二U形卡板(4)顶部的内壁固定连接，所述限位块(9)的底部与限位杆(10)的顶端固定连接，所述限位杆(10)的表面通过传动杆(12)与软圆套(13)的表面固定连接，所述软圆套(13)与传动杆(12)相对的表面通过固定杆与抵板(14)的一侧固定连接，所述软圆套(13)和抵板(14)的底部均与底座(1)顶部的内壁固定连接，所述抵板(14)与软圆套(13)相背的一侧通过支撑板(15)底座(1)的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节宽度的车架，其特征在于：所述移动挡板(5)顶部的形状为弧形，且两个第一U形卡板(3)和两个第二U形卡板(4)相对的一侧通过底板连接。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节宽度的车架，其特征在于：所述定位块(7)和凹槽(6)的形状均为梯形，且定位块(7)和凹槽(6)的大小相等。

4.根据权利要求1所述的一种便于调节宽度的车架，其特征在于：所述移动挡板(5)的与抵块(11)相对一侧的两端均设置有垫片(17)，且两个垫片(17)分别位于两个第一U形卡板(3)和第二U形卡板(4)的正上方。

5.根据权利要求1所述的一种便于调节宽度的车架，其特征在于：所述固定支架(16)的数量为二十二个，且移动挡板(5)顶部的内壁通过三个固定支架(16)与底板的上表面固定连接。