CN206141602U - 一种刹车结构及其使用该结构的手推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车结构，使用于一滚轮，其特征在于，包括：一刹车手持部和一刹车传动杆，所述刹车手持部活动连接所述刹车传动杆；一传动连接部，包括一中央支点，呈杠杆状，包括第一端和第二端，所述第一端连接所述刹车传动杆的端部，所述第二端固定一卡销；其中，所述滚轮内周侧设若干卡槽，所述卡槽周径大于所述卡销的直径。采用本实用新型刹车结构的手推车，可以在未使用状态下处于制动状态，因此可以停放在靠近斜坡的位置，尤其大大方便了货运物流在各种特殊场合下的手推车使用。

Description

一种刹车结构及其使用该结构的手推车

技术领域

本实用新型涉及一种手推车，尤其是一种特殊刹车结构及其使用该结构的手推车。

背景技术

传统的货物手推车比较普遍使用于大型超市和机场等地，通常包括一个带四轮的平板部和平板部一侧的手推部，手推部垂直于平板部，手推部包括一使用时用户推行的握持部，在握持部设计有一刹车机构。一种比较普遍的手推车刹车机构是通过将握持部下压，即可以将行驶的手推车刹车，这种设计主要是考虑到当推行的用户突然遇到紧急刹车的情况，可以紧急制动。

中国实用新型专利号：CN201320283239.5，名称为带有外置凸轮刹车机构的手推车，该手推车包括车架、车轮与刹车机构，其中刹车机构包括刹车手把、变径凸轮与刹车连接杆，刹车手把通过连接件带动变径凸轮旋转，在变径凸轮的下方设置有与其相接触的轴承，在变径凸轮的两端开设有限位凹槽，轴承与滑块相连接，刹车连接杆的顶端抵住滑块，底端设置有卡箍，在刹车连接杆上套设有复位弹簧；车架上固定有空心管，滑块、刹车连接杆及复位弹簧均内置于空心管中，在空心管的一侧开设有条形孔，轴承的端部从条形孔中穿出，变径凸轮通过连接丝杆固定在空心管的外侧。

还有一个中国实用新型专利号：CN201320290978.7，名称为一种带有铰链刹车机构的手推车，包括车架、车轮与刹车机构，刹车机构包括刹车手把、铰链机构、滑块与刹车连接杆，刹车手把通过铰链机构带动滑块上下移动，刹车连接杆的顶端抵住滑块，底端设置有卡箍，卡箍位于车轮的上方，在刹车连接杆上套设有复位弹簧。其中的铰链机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆与固定座，第一连杆与第四连杆呈直线形，第二连杆与第三连杆呈V形，在固定座上竖向设置有限位孔，刹车手把与第一连杆的一端固定连接，第一连杆的另一端与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端铰接固定在固定座上，第二连杆的中部与第三连杆的一端连接，第三连杆的另一端与第四连杆的下端铰接，第四连杆穿过限位孔，第四连杆的上端通过连接件与滑块固定连接。

前述第一种结构，是将刹车机构设计在握持部一侧的轮子边缘，便于用户踩一下以刹住手推车。但是，物流客户在使用过程中，尤其在火车站月台搬运物料时，手推车会有移动，可能会自行滑到轨道中，造成危险。原先的刹车装置，是要人为的踩一下，才能刹住手推车，这种方式，很容易因为人为疏忽而造成事故。

前述第二种采用铰链结构，相对比较复杂，使用时如果不慎将手或衣物伸入其中，容易造成事故。

实用新型内容

应当理解，本公开以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本公开提供进一步的解释。

针对上述问题，本实用新型提供一种刹车机构及其使用该机构的手推车，改变了之前行驶时通过刹车装置制动的思路，而采用手推车常规保持刹住状态，只有在需要推行时，通过扶手上部的连杆拉动才能推行手推车的做法，从而能解决手推车自行滑动的问题。

本实用新型公开了一种刹车结构，使用于一滚轮，其特征在于，包括：一刹车手持部和一刹车传动杆，所述刹车手持部活动连接所述刹车传动杆；一传动连接部，包括一中央支点，呈杠杆状，包括第一端和第二端，所述第一端连接所述刹车传动杆的端部，所述第二端固定一卡销；其中，所述滚轮内周侧设若干卡槽，所述卡槽周径大于所述卡销的直径。

比较好的是，本实用新型进一步公开了一种刹车结构，其特征在于，

所述中央支点是通过一拉簧连接。

比较好的是，本实用新型进一步公开了一种刹车结构，其特征在于，

所述刹车传动杆通过一卡簧固定在所述传动连接部的第一端。

本实用新型公开了一种使用上述任何一项所述刹车结构的手推车，其特征在于，所述手推车进一步包括：一装卸平台；若干滚轮，设置在所述装卸平台底部；一手推部，竖置于所述装卸平台一侧边；其中，所述刹车手持部设置在近所述手推部，所述传动连接部位于所述装卸平台底部，靠近后侧滚轮处，所述刹车传动杆穿过所述装卸平台，所述中央支点另一端固定在所述装卸平台底部。

比较好的是，本实用新型进一步公开了一种手推车，其特征在于，所述滚轮进一步包括：一轮辋；一轮胎，设置在所述轮辋外侧；一轮毂，设置在所述轮辋的中央，所述轮毂和所述轮辋之间由轮辐支撑。

采用本实用新型的刹车结构的手推车，由于手推车未使用状态下处于制动状态，因此可以停放在靠近斜坡的位置，尤其大大方便了货运物流在各种特殊场合下的手推车使用。

附图说明

下面，参照附图，对于熟悉本技术领域的人员而言，从对本实用新型的详细描述中，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。

图1是本实用新型的一手推车结构示意图；

图2是图1中滚轮12的结构示意图；

图3是本实用新型图1的局部结构示意图(刹车前)；

图4是本实用新型图1的局部结构示意图(刹车后)。

附图标记：

11――装卸平台

12――滚轮

121――卡槽

13――刹车结构

131――刹车手持部

132――刹车传动杆

133――传动连接部

134――拉簧

135――卡销

136――卡簧

137――固定螺母

14――手推部

15――转动轴。

具体实施方式

现在将详细参考附图描述本公开的实施例。现在将详细参考本公开的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本公开中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本公开说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本公开。

请参考图1所示，本实用新型的手推车包括放置货物的装卸平台11、平台11下的若干滚轮12(图示为4个滚轮)，平台11上部一侧边竖置有一杆状物，构成本实用新型的手推部14，该手推部14相对装卸平台11固定。

本实用新型的一个改进之处在于，在上述机构的基础上加入了一个刹车结构13，该刹车结构13包括刹车手持部131，刹车手持部131连接一刹车传动杆132，通过刹车传动杆132与设置在平台11底部的传动连接部133相连，该传动连接部133的第一端连接刹车传动杆132，第二端开设有一开孔，该开孔内设一卡销135，此外，一拉簧134的一端固定在平台11的底部，另一端拉住传动连接部133的中央。

具体来说，刹车传动杆132穿过传动连接部133并用一卡簧136和一固定螺母137固定。

先来参见图2所示的滚轮。

本实施例中4个滚轮结构有差异，位于装卸平台11前方的两个滚轮采用传统结构，即由轮辋122和轮胎123组合而成，在轮辋122的中央设有轮毂124，轮毂124和轮辋122之间由轮辐125支撑，当推动本实用新型的手推车时，设置在轮毂124中的转动轴15带动整个滚轮转动。

本实用新型改进的两滚轮位于靠近手推部14一侧，旨在由刹车手持部131控制该两滚轮的制动，该后两滚轮不同于前两滚轮之处在于，在轮辋122的内周侧边，均匀开设有若干卡槽121，该卡槽121的直径较大于卡销135的周径。

回到图3和4，卡销135一端固定在传动连接部133的第二端，另一端位于轮辋122与轮毂124之间。

来看传动连接部133，非常类似一个杠杆结构，支点位于拉簧134连接处，连接刹车传动杆132的第一端和设有卡销135的第二端分别是杠杆的两端，当第一端向上抬起，第二端向下，即卡销135位于轮辋122和轮毂124的空间之内，滚轮可以自由360度转动，而当第一端压下，第二端上抬，卡销135将进入卡槽121中，由此，滚轮将抱死无法转动，由此实现制动。

图4就大致示意了卡销135进入卡槽121后的结构。

下面配合图1所示的手推车整体结构示意图，进一步介绍本实用新型的工作过程。

当本实用新型的手推车在未推行使用的状态下，由于此时嵌设在固定螺母137和传动连接部133底端的卡簧136处于张开状态，即第一端处于向下，第二端抬起，这样卡销135一直处于某个卡槽121之内，这样滚轮实际上是无法转动的，由于后侧两滚轮受卡销135的制动，整个手推车处于刹车静止状态。

而当用户需要推行使用时，拉动刹车手持部131，由该刹车手持部131带动刹车传动杆132上提，带动传动连接部133的第一端上抬，此时卡簧136处于压缩状态，第二端向下致使卡销135离开卡槽121，向滚轮的中心移动，由于卡销135 位于轮辋122和轮毂124之间，并不影响滚轮的转动，由此滚轮可以解除制动状态，在拉动刹车手持部的情况下前后驶动。

而当用户停止拉动刹车手持部131时，该手持部131回复，带动刹车传动杆132向下，传动连接部133的第一端下移，第二端抬起，这样卡销135嵌入某个卡槽121之内，手推车因此被卡住。

上述改进后，由于手推车未使用状态下处于制动状态，因此可以停放在靠近斜坡的位置，尤其大大方便了货运物流在各种特殊场合下的手推车使用。

前面提供了对较佳实施例的描述，以使本领域内的任何技术人员可使用或利用本发明。对这些实施例的各种修改对本领域内的技术人员是显而易见的，可把这里所述的总的原理应用到其他实施例而不使用创造性。因而，本发明将不限于这里所示的实施例，而应依据符合这里所揭示的原理和新特征的最宽范围。

Claims (5)

1.一种刹车结构，使用于一滚轮，其特征在于，包括：

一刹车手持部和一刹车传动杆，所述刹车手持部活动连接所述刹车传动杆；

一传动连接部，包括一中央支点，呈杠杆状，包括第一端和第二端，所述第一端连接所述刹车传动杆的端部，所述第二端固定一卡销；

其中，所述滚轮内周侧设若干卡槽，所述卡槽周径大于所述卡销的直径。

2.根据权利要求1所述的刹车结构，其特征在于，

所述中央支点是通过一拉簧连接。

3.根据权利要求1所述的刹车结构，其特征在于，

所述刹车传动杆通过一卡簧固定在所述传动连接部的第一端。

4.一种使用权利要求1～3中任何一项所述刹车结构的手推车，其特征在于，所述手推车进一步包括：

一装卸平台；

若干滚轮，设置在所述装卸平台底部；

一手推部，竖置于所述装卸平台一侧边；

其中，所述刹车手持部设置在近所述手推部，所述传动连接部位于所述装卸平台底部，靠近后侧滚轮处，所述刹车传动杆穿过所述装卸平台，所述中央支点另一端固定在所述装卸平台底部。

5.根据权利要求4所述的手推车，其特征在于，所述滚轮进一步包括：

一轮辋；

一轮胎，设置在所述轮辋外侧；

一轮毂，设置在所述轮辋的中央，所述轮毂和所述轮辋之间由轮辐支撑。