CN206128737U - 一种分体式横移梳齿架及立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式横移梳齿架及使用该分体式横移梳齿架的立体车库，属于立体车库技术领域，它包括梳齿架本体，所述梳齿架本体包括安装在一起的两横梁和两纵梁，两所述纵梁设置于两相对的所述横梁之间，两所述纵梁上分布设有若干梳齿，两所述横梁上均安装有滚轮，两所述纵梁为整体机构，两所述纵梁之间通过紧固件连接有若干根紧固梁。本实用新型整体结构合理，强度高，可分体运输，降低了运输成本，广泛应用于立体停车设备中。

Description

一种分体式横移梳齿架及立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种分体式横移梳齿架及使用该分体式横移梳齿架的立体车库。

背景技术

梳齿交换式立体车库是一种新型的立体停车设备，与台板交换技术都是全自动立体车库的核心所在，代表着立体车库的技术发展的不同方向，不可同日而语。梳齿交换式立体车库以结构简单，车辆交换过程中，通过梳齿结构进行交换能耗低，存取车过程中，行程短，时间短，大大提高了存取车效率而广受欢迎。然而在传统梳齿交换式立体车库中，横移梳齿架的横移过程和结构都非常复杂，需要多于横移梳齿架数量两倍的电机驱动传动系统才能够完成横移梳齿架的横移，结构复杂，且制造成本高。

目前，大多横移梳齿架为整体结构，在生产厂家就将横梁和竖梁固定好，然后运输至现场作为整体安装，这样整体结构性好，但是由于其整体是一个框架式结构，并且纵梁上设有若干梳齿，在运输时非常占空间，通常一车只能运输15个梳齿架，大大增加了生产成本。而有些厂家将其结构做了进一步的优化，如图1所示，将横梁1和纵梁2通过紧固件连接起来，并且由于纵梁2的长度较长，通常有6米左右，在两端的梳齿4之间分割开(约3米位置处)，也使用连接盘3连接，然后使用紧固件固定起来，这样便可以将横移梳齿架分体运输，到达现场后再使用紧固件安装连接盘3，组装成整体结构，但是这种结构由于纵梁断开，其强度和刚度都受到影响，会导致安全隐患，在立体车库中并不提倡使用。

因此，对于开发一种新的横移梳齿架及立体车库，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

实用新型内容

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种分体式横移梳齿架，整体结构合理，强度高，可分体运输，降低了运输成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种分体式横移梳齿架，所述分体式横移梳齿架包括梳齿架本体，所述梳齿架本体包括安装在一起的两横梁和两纵梁，两所述纵梁设置于两相对的所述横梁之间，两所述纵梁上分别设有若干梳齿，两所述横梁上均安装有滚轮，两所述纵梁为整体机构，两所述纵梁之间通过紧固件连接有若干根紧固梁。

在本实用新型的所述分体式横移梳齿架中，作为一种优选的技术方案，所述紧固梁分布于靠近所述梳齿位置。

在本实用新型的所述分体式横移梳齿架中，作为一种优选的技术方案，两所述纵梁之间通过紧固件安装有一动力安装梁，所述动力安装梁位于两所述横梁之间且靠近所述纵梁中部位置。

在本实用新型的所述分体式横移梳齿架中，作为一种优选的技术方案，所述动力安装梁上设有双输出轴减速电机，所述双输出轴减速电机的两输出轴分别连接第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴和第二传动轴分别转动安装于所述横梁上，且所述第一传动轴和第二传动轴分别与相对应的所述滚轮传动连接。

本实用新型还解决了另一个技术问题：提供一种立体车库，其横移梳齿架整体结构合理，强度高，可分体运输，降低了运输成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：包括上述技术方案中所述的分体式横移梳齿架。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)两纵梁为整体机构，使得纵梁的刚性和强度与传统的断开结构相比得到大幅提高，两纵梁之间通过紧固件连接有若干根紧固梁，运输时，将紧固梁拆卸后，纵梁可以将梳齿部分交替穿插，大大缩小了运输空间，这样运输时，同样的运输空间则可以扩大5倍的运输量，降低了运输成本，并且使用紧固梁安装后，其整体强度和刚性也得到大幅提高，优化了结构，具有推广和使用价值。

(2)由于使用了双输出轴减速电机，并且将该双输出轴减速电机设置在梳齿架本体的中部位置，双输出轴减速电机的每根输出轴分别连接第一传动轴和第二传动轴，与两横梁之间使用一根传动轴的技术方案相比较，在梳齿架本体的长度方向上，由一根传动轴变为现在的第一传动轴和第二传动轴，缩短了传动轴的长度，从而降低了对传动轴的挠度和强度的要求，降低了制造成本。

附图说明

图1是现有技术中梳齿架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图；

其中，在图1和图2中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。

图中：1、横梁，2、纵梁，3、连接盘，4、梳齿架本体，401、横梁，402、纵梁，403、梳齿，5、紧固梁，6、动力安装梁，7、双输出轴减速电机，8、第一传动轴，9、第二传动轴，10、滚轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

实施例一：

如图2所示，本实用新型提供了一种分体式横移梳齿架，包括梳齿架本体4，所述梳齿架本体4包括安装在一起的两横梁401和两纵梁402，两纵梁402设置于两相对的横梁401之间，两纵梁402上分别设有若干梳齿403，两横梁401上均安装有滚轮10，两纵梁402为整体机构，中间不断开再连接，这种结构整体强度和刚性都得到大幅提高，并且，两纵梁402之间通过紧固件连接有若干根紧固梁5，因此，紧固梁5可以拆卸，在运输时，将紧固梁5拆卸后，两纵梁402可以将梳齿403部位交替穿插，并行在一起，大大缩小了运输空间，同样的运输空间则可以扩大5倍的运输量，降低了运输成本，并且使用紧固梁5安装后，其整体强度和刚性也得到大幅提高，优化了结构。紧固梁5分布于靠近梳齿403位置，从横移梳齿架的受力状况来看，车辆停放后，其受力点主要集中在梳齿403上，因此，梳齿403部位的纵梁402连接是非常必要的，在梳齿403部位使用紧固梁5，改善了梳齿架本体4的受力状况，进一步提高了整体刚性和强度，具有更好的使用价值。

至于横移梳齿架上滚轮的传动，其传动方式有多种，例如，动力部分可以安装在一根横梁上，使用一根传动轴同时传动两横梁上的滚轮，但是这种结构因为传动轴太长，其刚性和强度要求都比较高，成本也高，因此，发明人又在梳齿架本体4上做了进一步的改进。

两纵梁402之间设有一动力安装梁6，动力安装梁6位于两横梁401之间，动力安装梁6位于两横梁401之间且靠近纵梁402中部位置，进一步提高了梳齿架本体4的刚性和强度。动力安装梁6上设有双输出轴减速电机7，双输出轴减速电机7的两输出轴分别连接第一传动轴8和第二传动轴9，双输出轴减速电机7的两输出轴同心设置，因此，第一传动轴8和第二传动轴9也保持同心，第一传动轴8和第二传动轴9通过轴承座分别转动安装于横梁401上，且第一传动轴8和第二传动轴9分别与相对应的滚轮10传动连接。

具体的说，每横梁401上至少设有两个滚轮10，第一传动轴8和第二传动轴9分别位于相应横梁401上的两滚轮10之间，横梁401上也可以设置多于两个滚轮10，为了保证梳齿架本体4的运行平稳和传动的合理性，每根横梁401上的滚轮10数量尽量为偶数个，分列于第一传动轴8和第二传动轴9的两侧，当每根横梁401上设置多于两个滚轮10时，可以在第一传动轴8和第二传动轴9两侧的两个滚轮10上设置传动机构，而其他滚轮10只作为被动轮即可，这样可以简化结构，进一步降低制造成本。第一传动轴8和第二传动轴9的端部均安装有双排链轮，每滚轮10上均安装有单排链轮，第一传动轴8和第二传动轴9与相应的滚轮10链传动连接。

实施例二：

本实用新型还提供了一种立体车库，使用了实施例一中的分体式横移梳齿架，至于分体式横移梳齿架安装及使用，在本领域中已被公知，在此不再赘述。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种分体式横移梳齿架，包括梳齿架本体，所述梳齿架本体包括安装在一起的两横梁和两纵梁，两所述纵梁设置于两相对的所述横梁之间，两所述纵梁上分别设有若干梳齿，两所述横梁上均安装有滚轮，其特征在于：两所述纵梁为整体机构，两所述纵梁之间通过紧固件连接有若干根紧固梁。

2.如权利要求1所述的分体式横移梳齿架，其特征在于：所述紧固梁分布于靠近所述梳齿位置。

3.如权利要求1或2所述的分体式横移梳齿架，其特征在于：两所述纵梁之间通过紧固件安装有一动力安装梁，所述动力安装梁位于两所述横梁之间且靠近所述纵梁中部位置。

4.如权利要求3所述的分体式横移梳齿架，其特征在于：所述动力安装梁上设有双输出轴减速电机，所述双输出轴减速电机的两输出轴分别连接第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴和第二传动轴分别转动安装于所述横梁上，且所述第一传动轴和第二传动轴分别与相对应的所述滚轮传动连接。

5.一种立体车库，其特征在于：包括权利要求1至4任一项权利要求所述的分体式横移梳齿架。