CN206127801U - 道路半刚性基层层间非光滑表面处治车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路半刚性基层层间非光滑表面处治车，利用工作装置在道路半刚性基层表面滚动，进而在平滑的道路半刚性基层表面压制出若干按规律分布的小凹坑，使沥青面层加铺到非光滑的半刚性基层表面后，与半刚性基层表面形成嵌锁的卯榫结构，同时增加了二者互相接触的实际表面积，两者层间的粘接性能得以提高。本实用新型使处治后的基层表面整体宏观上依然平整，但微观上表面不光滑，而是分布着一些有规则的小坑或纹理，通过卯榫结构、增加半刚性基层表面粗糙度和与沥青面层接触的等效面积，使得层间的粘结力和抗剪能力大幅提升。

Description

道路半刚性基层层间非光滑表面处治车

技术领域

本实用新型涉及半刚性基层的层间处治领域，特别涉及一种道路半刚性基层层间非光滑表面处治车。

背景技术

半刚性基层沥青路面是我国主要的道路结构形式，修建方式为先铺筑半刚性基层作为下承面，然后在其上面加铺沥青面层。由于半刚性基层和沥青面层为分层施工，且材料不同，二者之间的粘接对道路整体寿命至关重要。层间处治是指对修建好的半刚性基层表面采取一定的措施，如提高其表面粗糙度，以增大半刚性基层与沥青面层间的粘接力和抗剪能力。层间处治是半刚性基层道路建设过程中重要的一环，层间处治的质量影响道路使用寿命，随着国民经济的不断发展，公路交通运输的压力不断增大，这使得道路的层间处治问题更加严峻。若处治不到位就很有可能造成推移、分层等严重病害。

目前工程上普遍使用的半刚性基层表面处治的方法与设备有几种：一种是在半刚性基层完成养生之后洒布透层油，透层油经过渗透作用或填充基层表面的开口空隙形成一定深度的渗透层，这样一来，增大了它与基层的啮合力，进而增加基层和沥青面层之间的粘结力和抗剪强度；另一种方法是通过铣刨机使用精铣刨转子在半刚性基层表面进行精铣刨，精铣刨后的半刚性基层表面微观上呈现规则纹理宏观上平整，从而增大了基层表面粗糙度和与沥青面层接触的等效面积以提高粘接质量。但是，这两种方法都存在一定的缺陷，第一种方法需要额外使用透层油，增加材料和施工成本，且实际工程中透层油渗透深度有限粘接效果不理想，在一些载荷较大的道路中往往会过早出现严重的路面损坏，根本达不到道路设计使用寿命；第二种方法虽然可以通过提高粗糙度改善粘接效果，但铣刨机过重的整机质量可能会给半刚性基层造成结构损坏，并且铣刨后的基层表面还需要进行人工清扫，造成人力、物力的严重浪费，同时精铣刨施工效率不高，成本却较高，影响工程整体成本和施工效率。其他方法原理类似，都存在工艺复杂、施工周期长、增加施工成本等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路半刚性基层层间非光滑表面处治车，以解决上述现有层间处治技术所存在的问题，本实用新型利用处治车的工作装置及车身自重，在不影响半刚性基层整体平整性的情况下对刚铺筑好的半刚性基层路面进行表面非光滑施工，使得半刚性基层表面规则分布一些凹坑，增大了基层表面粗糙度和与上铺层接触的有效面积，以达到提高半刚性基层沥青路面整体质量的目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

道路半刚性基层层间非光滑表面处治车，包括载车和工作装置；工作装置包括带圆柱形孔的圆弧抱瓦和凸块，凸块安装在圆弧抱瓦的圆孔内，一部分裸露在抱瓦外面；载车包括滚轮，圆弧抱瓦包裹在滚轮外表面。

进一步的，所述道路半刚性基层层间非光滑表面处治的处治车包括至少两个相互连接的圆弧抱瓦。

进一步的，载车为单钢轮或双钢轮压路机或复合式压路机。

进一步的，圆弧抱瓦的一端与一侧相邻圆弧抱瓦通过连接板相连接，另一端与另一侧相邻圆弧抱瓦相互扣合。

进一步的，圆弧抱瓦通过连接板连接的一端外表面分别加工有第一斜槽；连接板具有两个凸起的燕尾形；连接板的两个凸起部卡入对应第一斜槽中。

进一步的，圆弧抱瓦相互扣合的另一端通过设置在一个圆弧抱瓦外表面的第二斜槽和另一个圆弧抱瓦内表面的第二斜槽相互扣合。

进一步的，凸块的直径为R，0＜R≤50mm，凸块的高度为H，0＜H≤50mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型公开一种道路半刚性基层层间非光滑表面处治车，它通过附着在滚轮外面一定形状的凸块在处治车行进过程中对半刚性基层表面进行挤压，从而使刚铺筑完成的半刚性基层上规则的分布着挤压而成的凹坑。本实用新型设计的结构简单，工作过程简单，转场方便；利用现有的压路机作为车身，也可以在半刚性基层压实最后一遍时安装上工作装置，达到压实、表面非光滑处理同时进行的目的；并创造性的实现了在半刚性基层刚铺筑好时就进行层间处治，处治完成后半刚性基层不再需要人工进行清扫，节约了人力物力，极大地提高了工程的施工效率。

本实用新型使处治后的基层表面整体宏观上依然平整，但微观上表面不光滑，而是按一定规律分布着一些有规则的小坑或纹理，通过使半刚性基层和沥青面层形成卯榫结构、增加半刚性基层表面粗糙度和与沥青面层接触的有效面积，使得层间的粘结力和抗剪能力大幅提升。

附图说明

图1是道路半刚性基层层间非光滑表面处治车的正视结构示意图；

图2是圆弧抱瓦两侧连接处的示意图；其中图2(a)为图1中A部圆弧抱瓦一侧连接处的示意图；图2(b)为图1中B部圆弧抱瓦另一侧连接处的示意图。

图3是圆弧抱瓦的局部示意图。

图4是沥青面层加铺到非光滑的半刚性基层表面后与半刚性基层表面形成嵌锁的卯榫结构示意图。

其中：1-载车，2-工作装置，3-凸块，4-粗骨料，5-细骨料，6-沥青。

具体实施方式

请参阅图1至图3所示，实用新型一种道路半刚性基层层间非光滑表面处治车，包括现有的单钢轮或双钢轮压路机载车1、表面非光滑处治工作装置2；工作装置2主要包括带圆柱形孔的圆弧抱瓦和凸块3，凸块3安装在圆弧抱瓦的圆孔内，一部分裸露在抱瓦外面；圆弧抱瓦包裹在压路机滚轮外表面。请参阅图2所示，两个圆弧抱瓦一侧相互扣合，另一侧通过连接板连接。圆弧抱瓦也可以有相互连接的多块组成。请参阅图2(a)和图2(b)所示圆弧抱瓦的一端与一侧相邻圆弧抱瓦通过连接板相连接，另一端与另一侧相邻圆弧抱瓦相互扣合。圆弧抱瓦通过连接板连接的一端外表面分别加工有第一斜槽；连接板具有两个凸起的燕尾形；连接板的两个凸起部卡入对应第一斜槽中。圆弧抱瓦相互扣合的另一端通过设置在一个圆弧抱瓦外表面的第二斜槽和另一个圆弧抱瓦内表面的第二斜槽相互扣合。

请参阅图1，本实用新型一种道路半刚性基层层间非光滑表面处治车，在道路半刚性基层铺筑完成后或是在道路半刚性基层压实的最后一遍对道路半刚性基层的表面进行非光滑处治；具体为：利用工作装置在道路半刚性基层表面滚动，进而在平滑的道路半刚性基层表面压制出若干按一定规律分布的凹坑，使沥青面层加铺到非光滑的半刚性基层表面后，与半刚性基层表面形成嵌锁的卯榫结构，同时加了道路半刚性基层的表面积，进而使沥青面层加铺到非光滑的道路半刚性基层表面后，两者间的粘接性能提高。

本实用新型一种道路半刚性基层层间非光滑表面处治车工作时，具体包括以下步骤：

1)将工作装置2固定在载车1的滚轮外表面，从而将整个滚轮紧紧地包裹起来；

2)带有工作装置2的滚轮在载车1牵引力的带动下向前行进，凸块3与半刚性基层表面接触，在处治车重力作用下工作装置上的凸块3逐渐陷进基层里面，当处治车的滚轮每转过一定的角度后，陷在基层里面的凸块3旋转出基层；

3)此时，在基层表面就留下按规律排布的凹坑，紧接着在滚轮又转动一定角度后另一部分凸块3又陷进半刚性基层里面；经过滚轮的不断旋转，在半刚性基层表面就形成按一定规律排布的凹坑；

4)在处治车工作完成之后，通过工人将工作装置卸下并进行清洗，此时驾驶员将车身驶离进行转场。

经过滚轮的不断旋转，在半刚性基层表面就形成按一定规律排布的凹坑。

经过非光滑表面处治后的半刚性基层在沥青面层铺筑上去并被压实之后，半刚性基层表面的凹坑被沥青面层的部分骨料充满，理想状况下，较大骨料部分陷进凹坑，将半刚性基层和沥青面层间传统的面-面接触变为嵌锁结构，这样大大增加了半刚性基层与沥青面层间的剪切抗力，且按规律分布的凹坑也使得半刚性基层和沥青面层间的接触面积大幅提升，从而增加了两者间的粘接强度。凸块3的直径为R，0＜R≤50mm，凸块3的高度为H，0＜H≤50mm。

Claims (7)

1.道路半刚性基层层间非光滑表面处治车，其特征在于，包括载车(1)和工作装置(2)；工作装置(2)包括带圆柱形孔的圆弧抱瓦和凸块(3)，凸块(3)安装在圆弧抱瓦的圆孔内，一部分裸露在抱瓦外面；载车(1)包括滚轮，圆弧抱瓦包裹在滚轮外表面。

2.根据权利要求1所述的处治车，其特征在于，所述道路半刚性基层层间非光滑表面处治的处治车包括至少两个相互连接的圆弧抱瓦。

3.根据权利要求1所述的处治车，其特征在于，载车(1)为单钢轮或双钢轮压路机或复合式压路机。

4.根据权利要求2所述的处治车，其特征在于，圆弧抱瓦的一端与一侧相邻圆弧抱瓦通过连接板相连接，另一端与另一侧相邻圆弧抱瓦相互扣合。

5.根据权利要求4所述的处治车，其特征在于，圆弧抱瓦通过连接板连接的一端外表面分别加工有第一斜槽；连接板具有两个凸起的燕尾形；连接板的两个凸起部卡入对应第一斜槽中。

6.根据权利要求5所述的处治车，其特征在于，圆弧抱瓦相互扣合的另一端通过设置在一个圆弧抱瓦外表面的第二斜槽和另一个圆弧抱瓦内表面的第二斜槽相互扣合。

7.根据权利要求1所述的处治车，其特征在于，凸块(3)的直径为R，0＜R≤50mm，凸块(3)的高度为H，0＜H≤50mm。