CN206125350U - 原油过驳装置 - Google Patents

Abstract

一种原油过驳的装置，包括船体连接装置和原油转运装置；所述船体连接装置包括主碰垫、辅助碰垫和缆绳，主碰垫设置在二程船的侧舷，位于船中靠泊侧舷；辅助碰垫安装在一程船上，设置在一程船的首尾两端附近；所述原油转运装置，包括泵机、分流管、输油管、连接头，连接头包括密封件和法兰；所述原油转运装置还包括回气管，回气管从二程船的油舱连入至一程船的油舱。它在现有的原油过驳作业中加入了回气管装置，可以平衡一程船和二程船油舱内的气压，保证了船舶结构强度可靠性，有利于原油过驳作业顺利进行，并且减少了对环境的污染，减少了火灾隐患，更加安全可靠。

Description

原油过驳装置

技术领域

本实用新型涉及一种海上在航状态下进行原油过驳的装置。

背景技术

原油运输的方式主要是以陆路运输、管道运输和海上油轮运输三种方式，目前VLCC（20至30万吨级别超大型油轮）甚至更大的VLCC（30万吨级别以上的超大型油轮）是原油运输的主力。

30万吨级别的VLCC长度达到333.5米，接近35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，总涂装部位面积达98万多平方米，相当于 170个足球场。它吃水深，占地面积大，靠泊泄油对港口的要求极高，能满足VLCC直接停靠卸油的码头很少。因此，VLCC的原油过驳也会采用海上抛锚过驳和在航过驳的方式进行。

海上在航过驳是海上原油过驳作业中难度较高的一种过驳方式，它过程如下：在海上通过八万吨级别空载的二程船同步停靠并系泊在一程船旁（VLCC）并且同向同速航行，在过驳阶段从一程船上通过油泵将VLCC的油舱中的原油抽出，通过输油管接驳到二程船的油舱内，进行原油过驳作业。

但现有的原油接驳时所用的油管，只通过单油管连接一程船和二程船，输油管的功能仅仅是转运原油。由于一程船的油舱不断被抽取原油，油舱内的气压会逐渐降低，不利于原油抽出；而二程船的油舱不断受油，如果油舱封闭的话，受油过程中的油液扰动，使蒸发加快，油舱内部的气压会越来越高，不仅阻碍原油输入速度，而且会使油舱的船体结构承受巨大压力，甚至超过船体的强度极限，现有的方式是在二程船的油舱进行净化排气，通过净化后，将二程船油舱内的空气排入大气中，以此降低油舱内的气压，但还是有一定比例的油气混入排气中排放到大气中，并且随着油舱内压力增加而增多。

现有的原油接驳做法存在四点问题：1、油舱内的气体含有原油挥发物，易燃、排入大气中还易污染环境，并存在安全隐患。2.二程船油舱在受油过程如果内部蒸发的油气不及时排入大气，存在船体承压超标的危险。2、二程船通过净化的方式，需要额外增加净化成本，但还是有一定比例的油气混入排气中排放到大气中，并且不利于油舱内的气体泄压，对输油过程产生背压，使输油速度减缓4、一程船的气压降低问题，也需要补充空气来提升气压，否则将会造成泵机的额外功率消耗。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种在海上在航过驳时，效率更高，安全性根号的原油过驳作业的连接及输油装置。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种原油过驳的装置，包括船体连接装置和原油转运装置；所述船体连接装置包括主碰垫、辅助碰垫和缆绳，主碰垫设置在二程船的侧舷，位于船中靠泊侧舷；辅助碰垫安装在一程船上，设置在一程船的首尾两端附近；所述原油转运装置，包括泵机、分流管、输油管、连接头，连接头包括密封件和法兰，其特征在于：所述原油转运装置还包括回气管，回气管从二程船的油舱连入至一程船的油舱。

所述回气管和输油管并行排列，通过扎带或活扣将二者连接在一起。

所述输油管的内径优选为20CM。

所述输油管的两端分别被位于一程船和二程船的吊机悬吊于空中。

所述主碰垫和辅助碰垫优选为圆柱形充气式碰垫（靠球），尺寸优选为3.5m*6.0m。

所述主碰垫数量大于等于4个，辅助碰垫数量大于等于2个。

本实用新型的优点在于：它采用了二程船油舱回气至一程船油舱的方式，在二程船油舱不断受油的时候，将油舱内的受油油液扰动产生气体通过回气管返回至一程船油舱，避免了一程船油舱气压降低，二程船油舱气压升高的问题，提高原油过驳效率，降低了泵机的工作负荷。而且保证了船舶结构强度可靠性。

一程船和二程船油舱里的含有原油挥发物的气体不需要排入空气中，减少了对环境的污染，而且回气过程完全处于密封状态，避免发生可燃气体泄漏，从而造成的火灾隐患。

附图说明

图1、一程船和二程船在航过驳状态的船体连接关系图。

图2、一程船和二程船的原油转运装置结构图。

图3、连接件部分的局部放大图。

其中1为一程船，2为二程船，3为输油管，4为回气管，5为吊机，6为主碰垫，7为辅助碰垫，8为缆绳，11为分流管，12为法兰，13为吊绳，14为扎带。

具体实施方式

一种用于在航状态下进行原油过驳的装置，它包括将一程船和二程船相连的船体连接装置和将一程船内油舱的原油转运至二程船的原油转运装置。

在航过驳作业时，一程船在海面上和二程船同步低速航行，必要时也可以停车漂航，甚至倒车航行,船组在极小范围内移动（4×10海里）保证二程船始终处于一程船的下风位置。所处的过驳区域，由相关部门设置禁航，并提前通知相关部门以及附近船只，除参与和辅助在线过驳的拖船、消防船及除污船外，其他船只特别是渔船和拖船，禁止驶入过驳作业海域。

在航过驳时，二程船停靠在在一程船的下风侧进行原油的转移。一程船的体积，吃水深和吨位以及载重远远大于二程船，为了减小两艘船体之间的摇晃，采用一程船正横风浪，二程船在一程船的下风舷并靠，一程船对而二程船进行风力和浪涌的屏蔽，减少二程船的摇晃。一程船体积大，质量大，吨位重，它位于上风处，阻挡了海风和浪涌的共同作用力，一程船对二程船起到屏蔽效应，海浪及海风在传播路径中被一程船所阻挡，作用力大大削弱，因此一程船的下风舷的浪高大大减小，属于波动绕射和传播兴波两者相互叠加所产生的效果。二程船本身从空载开始，逐渐输入原油，船体吃水逐渐加深。将二程船靠泊在一程船的下风处，可以大大减少二程船船体受到海风和浪涌的影响，减少二程船和一程船之间的相对摇晃，有利于原油过驳的安全。

在原油过驳领域，碰垫也叫靠球。所述船体连接装置包括主碰垫、辅助碰垫和缆绳，主碰垫设置在二程船的侧舷，位于船中平行体的两端；辅助碰垫安装在一程船上，设置在一程船的两端和输油管附近；以30万吨的一程船（满载VLCC）和8万吨级别的二程船（空载状态）为例，主碰垫和辅助碰垫优选为圆柱形充气式碰垫，尺寸优选为3.5m*6.0m，主碰垫需要4个以上，设置在二程船的靠泊侧舷上；辅助碰垫至少需要两个，设置在一程船的靠泊点的前、后侧舷上，保护一程船的侧面，防止风浪和湍流造成的意外船体碰撞。

一程船和二程船的船体之间完成靠泊后，二者同向低速航行，并且需要采用缆绳将二程船和一程船完全连接起来。

所述原油转运装置，包括泵机、分流管、输油管、连接头，连接头包括密封件和法兰，泵机是利用VLCC上自带的原油泵机，原油通过泵机从油舱中抽出来，并加压后供给到输油管。

所述原油转运装置还包括回气管，回气管从二程船的油舱连入至一程船的油舱，将二者的油面上部空间相通，二程船的油舱内的气压通过回气管接回至一程船的油舱内，有利于提高原油过驳速度，并且减少和消除气体排放造成的环境污染和火灾隐患。而且保证了船舶结构强度可靠性。

所述回气管和输油管并行排列，通过扎带或活扣将二者连接在一起。回气管的内径大大小于输油管内径，柔软度也低于输油管，因此将二者捆扎在一起，回气管以输油管为骨架分布，可减少回气管和输油管发生缠绕和空中碰撞的风险，有利于安全快速的进行原油过驳作业。

所述输油管规格有10CM、20CM、30CM、40CM、50CM等的不同内径的，各自输油速度不同，但是根据该输油管的最小弯曲半径应在内径的6至10倍以上。由于海上作业易受风浪影响，船体发生摇晃，对悬空的输油管仍然存在过渡弯曲的可能性，因此在兼顾输油速度和作业安全，避免油管因为过度挤压而出现裂缝漏油等风险，内径选择优选为20CM的输油管。

所述输油管和回气管的两端分别被位于一程船和二程船的吊机悬吊于空中。呈M形分布，有利于船体摇晃时减少对输油管和回气管的影响，安全进行在航原油过驳。

Claims (6)

1.一种原油过驳装置，包括船体连接装置和原油转运装置；所述船体连接装置包括主碰垫、辅助碰垫和缆绳，主碰垫设置在二程船的侧舷，位于船中靠泊侧舷；辅助碰垫安装在一程船上，设置在一程船的首尾两端附近；所述原油转运装置，包括泵机、分流管、输油管、连接头，连接头包括密封件和法兰，其特征在于：所述原油转运装置还包括回气管，回气管从二程船的油舱连入至一程船的油舱。

2.根据权利要求1所述的原油过驳装置，其特征在于：所述回气管和输油管并行排列，通过扎带或活扣将二者连接在一起。

3.根据权利要求1所述的原油过驳装置，其特征在于：所述输油管的内径优选为20CM。

4.根据权利要求1所述的原油过驳装置，其特征在于：所述输油管的两端通过吊带分别被位于一程船和二程船的吊机悬吊于空中。

5.根据权利要求1所述的原油过驳装置，其特征在于：所述主碰垫和辅助碰垫优选为圆柱形充气式碰垫，尺寸优选为3.5m*6.0m。

6.根据权利要求1所述的原油过驳装置，其特征在于：所述主碰垫数量大于等于4个，辅助碰垫数量大于等于2个。