CN206115456U - 一种高速公路自动发卡系统 - Google Patents

Abstract

一种高速公路自动发卡系统，包括控制单元、固定架、操控面板、拨卡机构、取卡按钮及感应装置，固定架内设置有面板推拉机构及送卡推拉机构，送卡推拉机构上均安装有一送卡单元，操控面板可往返移动的安装于固定架内的面板推拉机构上，感应装置与控制单元相连，控制单元的输出端连接于面板推拉机构及送卡推拉机构的使能端上。在本实用新型中，当感应装置自动感应车辆后，面板推拉机构及送卡推拉机构可自动行走外伸，从而在确保取卡机安全的前提下，相当于延长了驾驶员的手臂长度，使其能够轻易接触到取卡按钮和获得卡片，实现自动发卡与手动取卡的高效配合，有利于提高发卡和取卡效率，消除安全隐患并且大大地节省了驾驶人的停顿时间。

Description

一种高速公路自动发卡系统

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路收费站的计费设备，尤其是指一种高速公路自动发卡系统。

背景技术

多次坐车经过高速入口和阅读新闻报道，发现目前的高速公路入口取卡系统中存在如下问题：由于取卡机与过车通道具有较大间距，而该间距又是为了确保取卡机安全所必须留置的安全距离，但其必然导致车辆驾驶员取卡不便，且存在容易发生车辆与墩座发生刮擦，驾驶员下车才能取到卡等问题，影响通行效率，还存在安全隐患。

经过了解分析后得知，取卡机安装在固定基座上，取卡机与基座边缘（过车通道路缘）留有安全间距，该安全间距是为了防止取卡机被通行车辆意外损害。由于取卡机与基座边缘留有的间距，以致驾驶员取卡困难，特别是新手或女性驾驶员，更是难于顺利取卡。

中国发明专利（申请号：201210052395.0）披露了一种无人值守自动发卡机，其能够在车辆停靠距卡机较远，驾驶员按键取卡不方便的情况下，自动前移，使驾驶员方便地按键取卡，并在驾驶员取卡后，发卡机能够自动复位。以上自动发卡机虽然能够克服了现有无人值守自动发卡机固定不动的缺陷，然而在实际的使用过程中还存在有以下不足之处：每次取卡操作，取卡机必须完成前行后退一个往还，一次取卡耗时长，且成本高，取卡机整机高频率移动，也容易出现取卡机使用寿命缩短、工作稳定性不足的问题，无法实现高速取卡入口车辆高效通行。

实用新型内容

本实用新型提供一种高速公路自动发卡系统，其主要目的在于克服现有取卡机存在的使用寿命缩短、工作稳定性不足等缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种高速公路自动发卡系统，包括一控制单元、一固定架、一操控面板、至少一拨卡机构、设置于操控面板上且用于对应控制一拨卡机构动作的至少一取卡按钮以及用于感测车辆到来的至少一感应装置，所述固定架内设置有一面板推拉机构以及至少一送卡推拉机构，每个送卡推拉机构上均安装有一用于夹驱拨卡机构拨出卡片的送卡单元，所述操控面板可往返移动的安装于所述固定架内的面板推拉机构上，所述感应装置的输出端与所述控制单元的使能端相连，所述控制单元的输出端连接于所述面板推拉机构及送卡推拉机构的使能端上。

进一步的，所述面板推拉机构包括一安装于固定架上的第一导向组件、可往返移动的安装该第一导向组件上的第一滑动座、用于带动该第一滑动座进行往返移动的第一驱动组件，所述操控面板固定于所述第一滑动座上。

进一步的，所述第一驱动组件包括一第一主驱动轮、一用于带动该第一主驱动轮转动的第一电机、至少一第一导向轮以及一绕设于该第一主驱动轮和第一导向轮上的第一传送带，所述第一传送带的两端分别与所述第一滑动座的两侧相固定。

进一步的，所述送卡推拉机构包括一安装于固定架上的第二导向组件、可往返移动的安装该第二导向组件上的第二滑动座、用于带动该第二滑动座进行往返移动的第二驱动组件，所述送卡单元固定于所述第二滑动座上。

进一步的，所述第二驱动组件包括一第二驱动齿轮、一用于带动该第二驱动齿轮转动的第二电机以及一第二驱动齿排，所述第二驱动齿排包括一与第二驱动齿轮啮合的驱动齿面以及一安装于所述第二导向组件上的固定面，所述送卡单元安装于所述第二驱动齿排上。

进一步的，所述第二驱动组件还包括沿第二驱动齿排长度方向布置的两接触传感器，所述第二驱动齿排在与该两接触传感器对应的位置各安装有一用于触动接触传感器动作的拨片。

进一步的，每个拨卡机构均邻接有一所述送卡单元，所述拨卡机构包括一拨卡架体以及拨卡动力单元，所述拨卡架体内设有一卡片容置槽、一用于将卡片压紧与卡片容置槽内的弹性件、一开设于靠近送卡单元一侧的卡片输出通道以及一开设于远离送卡单元一侧的拨杆通道，所述拨卡动力单元包括一第三电机以及一拨杆，所述拨杆的固定端与第三电机的输出轴相连，所述拨杆的自由端穿过所述拨杆通道后抵接于卡片容置槽内的卡片一侧。

进一步的，所述送卡单元包括一送卡架体、至少一水平横向安装于该送卡架体上的导向杆、滑动装设于该导向杆上并且可沿着导向杆方向进行相对或相离移位的第一夹持块和第二夹持块、一用于控制第一夹持块和第二夹持块动作的旋转拨动件以及一驱动该旋转拨动件转动的第四电机。

进一步的，所述第一夹持块和第二夹持块呈对称布置，且均包括一上夹持部以及一下固定部，各所述下固定部在各自对称位置上均开设有一垂直走向的拨动槽，所述旋转拨动件包括一旋转圆盘以及两呈对称地安装于该旋转圆盘偏心位置的拨动柱，所述拨动柱的直径与所述拨动槽的宽度相一致，两所述拨动柱分别对应地插设于两拨动槽内。

进一步的，所述第一夹持块上对应设置有至少一红外发射模块，所述第二夹持块上对应设置有至少一与所述红外发射模块相适配的红外接收模块，所述红外发射模块的发射孔和所述红外接收模块的接收孔设置于各上夹持部中相向的一侧。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于:

1、本实用新型结构简单、实用性强，当感应装置自动感应车辆后，所述面板推拉机构及送卡推拉机构可自动行走外伸，从而在确保取卡机安全的前提下，相当于延长了驾驶员的手臂长度，使其能够轻易接触到取卡按钮和获得卡片，实现自动发卡与手动取卡的高效配合，有利于提高发卡和取卡效率，消除安全隐患并且大大地节省了驾驶人的停顿时间，提高通行效率。

2、在本实用新型中，通过具有齿形结构的第一传送带和第一主驱动轮的配合，可以简单稳定地完成对操控面板进行推拉的动作，不仅设备成本低，而且操作便捷高效。

3、在本实用新型中，通过齿轮齿排的传动方式来实现对送卡单元往返运动的控制，结构简单且制造成本低，另外第二驱动齿排设置成上部可作为驱动面，下部可以作为进行导向运动的导轨，实现一物两用，既可以简化结构，又可以节省原料。

4、在本实用新型中，可以在送卡单元运行的最外端和最里端时候第二驱动齿排所处的位置各设置有一接触传感器，这样能够保证送卡单元可以控制在安全的外伸和内缩距离范围内，即保证行车安全，而且整个控制方式是机械式控制方式，不仅成本较低，而且能够避免因电气故障而引发的安全隐患。

5、在本实用新型中，拨卡机构结构简单，自动化程度高，能够完好地配合送卡单元动作，送卡单元通过将旋转拨动件的旋转运动转化成第一夹持块和第二夹持块相向或相离运动，不仅结构简单巧妙，而且工作稳定性好。

6、在本实用新型中，通过设置红外发射模块和红外接收模块进行配合，可以自动感测到拨卡机构已经将卡片拨动到送卡单元内，从而自动触动旋转拨动件转动，使得上夹持部可以夹紧卡片，当驾驶人员取走卡片后，同理，送卡单元可以感测到其上卡片已经取走，从而自动触动旋转拨动件反向转动，使得两上夹持部之间分开出一道间隙，以便送卡单元缩回后，拨卡机构能够更加快捷地将卡片拨动到送卡单元内。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为本实用新型的使用状态参考图。

图4为本实用新型中所述送卡单元的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1、图2和图3。一种高速公路自动发卡系统，包括一控制单元1、一固定架2、一操控面板3、两组拨卡机构4、设置于操控面板3上且用于对应控制一拨卡机构4动作的至少一取卡按钮30以及用于感测车辆到来的至少一感应装置10，所述固定架2内设置有一面板推拉机构5以及两个送卡推拉机构6，每个送卡推拉机构6上均安装有一用于夹驱拨卡机构4拨出卡片的送卡单元7，所述操控面板3可往返移动的安装于所述固定架2内的面板推拉机构5上，所述感应装置10的输出端与所述控制单元1的使能端相连，所述控制单元1的输出端连接于所述面板推拉机构5及送卡推拉机构6的使能端上。本实施例中，感应装置10可以是磁感应线圈装置。在本实施例中，当感应装置10自动感应车辆后，所述面板推拉机构5及送卡推拉机构6可自动行走外伸，从而在确保取卡机安全的前提下，相当于延长了驾驶员的手臂长度，使其能够轻易接触到取卡按钮30和获得卡片，实现自动发卡与手动取卡的高效配合，有利于提高发卡和取卡效率，消除安全隐患并且大大地节省了驾驶人的停顿时间，提高通行效率。

参照图1、图2和图3。所述面板推拉机构5包括一安装于固定架2上的第一导向组件50、可往返移动的安装该第一导向组件50上的第一滑动座51、用于带动该第一滑动座51进行往返移动的第一驱动组件52，所述操控面板3固定于所述第一滑动座51上。在本实施例中，第一导向组件50可以是导轨座，第一滑动座51可以是一与该导轨座配合的导轨。

参照图1、图2和图3。所述第一驱动组件52包括一第一主驱动轮520、一用于带动该第一主驱动轮520转动的第一电机（图中未示出）、至少一第一导向轮（图中未示出）以及一绕设于该第一主驱动轮520和第一导向轮（图中未示出）上的第一传送带521，所述第一传送带521的两端分别与所述第一滑动座51的两侧相固定。本实施例通过具有齿形结构的第一传送带521和第一主驱动轮520的配合，可以简单稳定地完成对操控面板3进行推拉的动作，不仅设备成本低，而且操作便捷高效。

参照图1、图2和图3。所述送卡推拉机构6包括一安装于固定架2上的第二导向组件60、可往返移动的安装该第二导向组件60上的第二滑动座61、用于带动该第二滑动座61进行往返移动的第二驱动组件62，所述送卡单元7固定于所述第二滑动座61上。

参照图1、图2和图3。所述第二驱动组件62包括一第二驱动齿轮620、一用于带动该第二驱动齿轮620转动的第二电机621以及一第二驱动齿排622，所述第二驱动齿排622包括一与第二驱动齿轮620啮合的驱动齿面623以及一安装于所述第二导向组件60上的固定面624，所述送卡单元7安装于所述第二驱动齿排622上。在本实施例中，第二导向组件60可以是导轨座，第二驱动齿排622的下部的固定面624可以是与该导轨座适配的导轨，驱动齿面623可以是整条固定于导轨上的齿形传送带。本实施例通过齿轮齿排的传动方式来实现对送卡单元7往返运动的控制，结构简单且制造成本低，另外第二驱动齿排622设置成上部可作为驱动面，下部可以作为进行导向运动的导轨，实现一物两用，既可以简化结构，又可以节省原料。

参照图1、图2和图3。所述第二驱动组件62还包括沿第二驱动齿排622长度方向布置的两接触传感器625，所述第二驱动齿排622在与该两接触传感器625对应的位置各安装有一用于触动接触传感器625动作的拨片626。在本实施例中，可以在送卡单元7运行的最外端和最里端时候第二驱动齿排622所处的位置各设置有一接触传感器625，这样能够保证送卡单元7可以控制在安全的外伸和内缩距离范围内，即保证行车安全，而且整个控制方式是机械式控制方式，不仅成本较低，而且能够避免因电气故障而引发的安全隐患。

参照图1、图2和图3。每个拨卡机构4均邻接有一所述送卡单元7，所述拨卡机构4包括一拨卡架体40以及拨卡动力单元41，所述拨卡架体40内设有一卡片容置槽42、一用于将卡片压紧与卡片容置槽42内的弹性件43、一开设于靠近送卡单元7一侧的卡片输出通道44以及一开设于远离送卡单元7一侧的拨杆通道45，所述拨卡动力单元41包括一第三电机46以及一拨杆47，所述拨杆47的固定端与第三电机46的输出轴相连，所述拨杆47的自由端穿过所述拨杆47通道45后抵接于卡片容置槽42内的卡片一侧。

参照图1、图2、图3和图4。所述送卡单元7包括一送卡架体70、两个水平横向安装于该送卡架体70上的导向杆71、滑动装设于该导向杆71上并且可沿着导向杆71方向进行相对或相离移位的第一夹持块72和第二夹持块73、一用于控制第一夹持块72和第二夹持块73动作的旋转拨动件74以及一驱动该旋转拨动件74转动的第四电机75。本实施例的拨卡机构4结构简单，自动化程度高，能够完好地配合送卡单元7动作，送卡单元7通过将旋转拨动件74的旋转运动转化成第一夹持块72和第二夹持块73相向或相离运动，不仅结构简单巧妙，而且工作稳定性好。

参照图1、图2、图3和图4。所述第一夹持块72和第二夹持块73呈对称布置，且均包括一上夹持部720以及一下固定部721，各所述下固定部721在各自对称位置上均开设有一垂直走向的拨动槽722，所述旋转拨动件74包括一旋转圆盘740以及两呈对称地安装于该旋转圆盘740偏心位置的拨动柱741，所述拨动柱741的直径与所述拨动槽722的宽度相一致，两所述拨动柱741分别对应地插设于两拨动槽722内。

参照图1、图2、图3和图4。所述第一夹持块72上对应设置有至少一红外发射模块723，所述第二夹持块73上对应设置有至少一与所述红外发射模块723相适配的红外接收模块724，所述红外发射模块723的发射孔和所述红外接收模块724的接收孔设置于各上夹持部720中相向的一侧。本实施例通过设置红外发射模块723和红外接收模块724进行配合，可以自动感测到拨卡机构4已经将卡片拨动到送卡单元7内，从而自动触动旋转拨动件74转动，使得上夹持部720可以夹紧卡片，当驾驶人员取走卡片后，同理，送卡单元7可以感测到其上卡片已经取走，从而自动触动旋转拨动件74反向转动，使得两上夹持部720之间分开出一道间隙，以便送卡单元7缩回后，拨卡机构4能够更加快捷地将卡片拨动到送卡单元7内。

参照图3。本实用新型的使用过程包括如下：当有需要手动取卡的车辆驶入到相应位置后，感应装置10获得感应信号后将信号发送给控制单元1，控制单元1向面板推拉机构5输出向外伸出的控制指令后，操控面板3便受控向外伸出，驾驶员可就近按动上位取卡按钮30（大型车辆）或下位取卡按钮30（小型车辆或大巴），卡片便根据驾驶人员的手动命令而由特定的拨卡机构4送至送卡单元7的取卡口上，由于取卡口随送卡单元7外伸，驾驶员可安全便捷地取到卡片；卡片取出后，栏杆自动抬起车辆通过，同时，送卡单元7以及操控面板3便自动回缩复位。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种高速公路自动发卡系统，包括一控制单元、一固定架、一操控面板、至少一拨卡机构以及设置于操控面板上且用于对应控制一拨卡机构动作的至少一取卡按钮，其特征在于：还包括用于感测车辆到来的至少一感应装置，所述固定架内设置有一面板推拉机构以及至少一送卡推拉机构，每个送卡推拉机构上均安装有一用于夹驱拨卡机构拨出卡片的送卡单元，所述操控面板可往返移动的安装于所述固定架内的面板推拉机构上，所述感应装置的输出端与所述控制单元的使能端相连，所述控制单元的输出端连接于所述面板推拉机构及送卡推拉机构的使能端上。

2.如权利要求1所述一种高速公路自动发卡系统，其特征在于：所述面板推拉机构包括一安装于固定架上的第一导向组件、可往返移动的安装该第一导向组件上的第一滑动座、用于带动该第一滑动座进行往返移动的第一驱动组件，所述操控面板固定于所述第一滑动座上。

3.如权利要求2所述一种高速公路自动发卡系统，其特征在于：所述第一驱动组件包括一第一主驱动轮、一用于带动该第一主驱动轮转动的第一电机、至少一第一导向轮以及一绕设于该第一主驱动轮和第一导向轮上的第一传送带，所述第一传送带的两端分别与所述第一滑动座的两侧相固定。

4.如权利要求1所述一种高速公路自动发卡系统，其特征在于：所述送卡推拉机构包括一安装于固定架上的第二导向组件、可往返移动的安装该第二导向组件上的第二滑动座、用于带动该第二滑动座进行往返移动的第二驱动组件，所述送卡单元固定于所述第二滑动座上。

5.如权利要求4所述一种高速公路自动发卡系统，其特征在于：所述第二驱动组件包括一第二驱动齿轮、一用于带动该第二驱动齿轮转动的第二电机以及一第二驱动齿排，所述第二驱动齿排包括一与第二驱动齿轮啮合的驱动齿面以及一安装于所述第二导向组件上的固定面，所述送卡单元安装于所述第二驱动齿排上。

6.如权利要求5所述一种高速公路自动发卡系统，其特征在于：所述第二驱动组件还包括沿第二驱动齿排长度方向布置的两接触传感器，所述第二驱动齿排在与该两接触传感器对应的位置各安装有一用于触动接触传感器动作的拨片。

7.如权利要求1所述一种高速公路自动发卡系统，其特征在于：每个拨卡机构均邻接有一所述送卡单元，所述拨卡机构包括一拨卡架体以及拨卡动力单元，所述拨卡架体内设有一卡片容置槽、一用于将卡片压紧与卡片容置槽内的弹性件、一开设于靠近送卡单元一侧的卡片输出通道以及一开设于远离送卡单元一侧的拨杆通道，所述拨卡动力单元包括一第三电机以及一拨杆，所述拨杆的固定端与第三电机的输出轴相连，所述拨杆的自由端穿过所述拨杆通道后抵接于卡片容置槽内的卡片一侧。

8.如权利要求1所述一种高速公路自动发卡系统，其特征在于：所述送卡单元包括一送卡架体、至少一水平横向安装于该送卡架体上的导向杆、滑动装设于该导向杆上并且可沿着导向杆方向进行相对或相离移位的第一夹持块和第二夹持块、一用于控制第一夹持块和第二夹持块动作的旋转拨动件以及一驱动该旋转拨动件转动的第四电机。

9.如权利要求8所述一种高速公路自动发卡系统，其特征在于：所述第一夹持块和第二夹持块呈对称布置，且均包括一上夹持部以及一下固定部，各所述下固定部在各自对称位置上均开设有一垂直走向的拨动槽，所述旋转拨动件包括一旋转圆盘以及两呈对称地安装于该旋转圆盘偏心位置的拨动柱，所述拨动柱的直径与所述拨动槽的宽度相一致，两所述拨动柱分别对应地插设于两拨动槽内。

10.如权利要求9所述一种高速公路自动发卡系统，其特征在于：所述第一夹持块上对应设置有至少一红外发射模块，所述第二夹持块上对应设置有至少一与所述红外发射模块相适配的红外接收模块，所述红外发射模块的发射孔和所述红外接收模块的接收孔设置于各上夹持部中相向的一侧。